上海通用7座商务车价格(冠心病药波立维从107元降至17元)
汽车资讯
2024-04-23
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1. 上海通用7座商务车价格,冠心病药波立维从107元降至17元?
氯吡格雷临床上应用于预防动脉粥样硬化血栓形成事件,主要用于近期心肌梗死、缺血性卒中、确诊外周动脉性疾病或急性冠脉综合征患者,具有疗效强、副作用小等优点,市场规模较大。
冠心病药“波立维”从107元降至17.85元,每片只需2.55元,这个一个喜大普奔的好消息,特别对于需要长期服用波立维的患者,可以大大降低医药负担,对于医保部门,则可降低医保支出。
2019年9月,国家“4+7”带量试点扩面联盟地区药品招标结果显示,抗血小板药物氯吡格雷片(波立维)中标,中标价为2.55元;其他两个国产氯吡格雷中标价分别为2.44元/片(石药),2.98元/片(乐普),三个中标厂家药品将在不同省份使用,其中氯吡格雷片(波立维)将在广东、山东、湖南、江西、山西、内蒙古、贵州、宁夏八个省份销售。
氯吡格雷片(波立维)虽然药品价格降低了,但以价换量的模式使得产品在“量”上有了保证,可以继续在中国市场上保持领先地位。如果一旦不能中标,其市场份额将被大大挤压缩小,因此,降价中标是厂家不得不选择的决定。
为何原先的氯吡格雷片(波立维)的价格很高呢?这是因为氯吡格雷片(波立维)是原研药,原研药是原创性的新药,需经过对成千上万种化合物层层筛选和严格的临床试验才得以获准上市。研发时间长,研发成本很高,为了收回成本,因此价格昂贵。原研药有专利保护期,通常是20年,在此期间其他药厂不得仿制,由于是独家品种,因此价格也就较高。
但过了药品专利期,其他药厂就可以仿制生产,与原研药的高研发投入相比,仿制药仅复制原研药的主要分子结构,省时省资省力,研发成本低,因此价格不高。一旦有大量仿制药上市,原研药降价争夺市场是必然的选择。
次此国家集中采购的药品都为原研药或者通过一致性评价的仿制药,所谓一致性评价,指的是仿制药要和原研药治疗和疗效一致,目前我国通过CFDA一致性评价的氯吡格雷片有泰嘉片(信立泰)、帅信(乐普)、氯吡格雷(石药),与原研药在质量和疗效上相当。
逸仙药师认为,中国启动了仿制药一致性评价,开展国家集中药品招标采购,或医保谈判,倒逼跨国药企降价,这是利国利民的好事,能惠及更多老百姓,让老百姓用上质优价廉的好药。
2. 7座的mpv汽车?
根据你的预算,推算出来首付百分之30,分期36期。推算出来你可以购买10.6万元以下的车型。
根据你这个价格,能选择的全新MPV较少,除了稍微有点排场的比亚迪宋max以外,你还可以阿米到非常实用非常舒适的日产NV200,后期还可以加装两台后排吊顶卫星电视供给后排娱乐。
不过我更倾向于你购买二手车,这样你的选择会更多一些。
宋MAX你可以买到,1.5T自动舒适版本,裸车价格优惠五千,也就是裸车在8.49万元这是六座版本,7座版本裸车价格加1000.配置可还行,动力一般,尤其是载满家人的只能拉转速才能有涡轮增压介入,否则全程自然吸气。
第二台是NV200 NV200的整体线条流畅匀称,中前脸的银镀饰条用直线的锐利把车前脸的风格顺势提升的有时尚许多。外观简洁一直是日系车设计的一种主题,在NV200上你是看不出多余的浮夸。
后尾灯的设计与安放位置都算是比较巧妙的,因为考虑到车主以后的用车成本,一旦车灯损坏,最简单的安装修理是最好的设计了。
NV200的空间还是很大的,尤其后排能折叠,空间上可以自由灵活运用,如果不需要大空间的后备箱的话,平时后面放个收纳箱还是没问题的。甚至可以说空间堪比埃尔法
NV200目前能在8万多就能拿下顶配,不妨考虑下
3. 宝骏530中配款7座落地价大概多少钱?
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
宝骏530定位于一款紧凑级suv产品,其市场认可度还是很不错的,19年前四个月累计售出新车3.33万台,平均月销8千以上,也能算的上主流之选了。
宝骏530外观设计比较漂亮,前脸家族式横条中网很大气,下格栅成凹型非常有视觉冲击感。车身侧面硬朗动感,熏黑d柱颇为时尚,后尾部格外敦实厚重,整体颜值十分出色。
动力方面,搭载一台1.5t发动机,最大功率110千瓦,最大扭矩230牛米,变速箱配6挡手动,加速感觉初段一般,涡轮介入之后才会有一个小的爆发,想要超车只能尽量去拉高转速,对于市区行驶来说差点意思,不够轻快。
底盘方面,悬挂结构前麦弗逊后扭力梁,调教风格偏软,行驶忽忽悠悠,较高的重心让它在过弯时侧倾比较明显,开起来的操控性不太能让人满意,不过铺装路面还是比较舒适的。
内饰方面,整体风格比较简约,配色上黑下米,看上去很干练,丝毫不觉得沉闷,悬浮式中控尺寸为8英寸,比较能迎合当下的主流,显示清晰度和流畅度较高,用起来很顺手。
售价方面,2019款530中配的1.5t手动精英7座,官方指导价8.38万,优惠幅度在0.5万,终端裸车成交价7.88万,落地再加购置税6793,车船税420,强险1100,商业险3961,上牌500,共合计9.16万左右。
欢迎在评论区留言,发表你对此问题的观点【李老猫说车】
4. iqoo8和7屏幕材料一样么?
iqoo8和7屏幕材料一样。
IQOO 8搭载120Hz柔性AMOLED直屏,支持100% DCI-P3柔性屏,色域广,峰值亮度达到1200nit。屏幕尺寸为6.56英寸,分辨率为2376*1080。IQOO8还有传奇版、火焰、耀三种颜色,均为AG玻璃,尺寸为159.06*75.14*8.83mm(火焰厚8.72mm),重量为199.9g(火焰重201.9g)。
IQOO 7搭载了一块6.62英寸的AMOLED材质,采用了全屏中心极,支持120Hz刷新率,分辨率2400x1080像素,每英寸像素397PPI,NTSC 105%色域,支持HDR10显示技术,屏幕指纹识别功能,并支持硬件级2048背光;机身由金属中框和玻璃后盖组成。目前有黑底、藏蓝、传奇版三种配色方案。机身尺寸为162.2*75.8*8.7mm,重量为209.5g。
5. 直8直9直10直15直19直20这几款直升机的定位用途分别是什么?
直-8、直-9、直-10、直-15以及直-20等五个谱系的直升机共同构成了当前航空工业直升机发展体系,涵括了4吨-13吨之间的所有型号,就差一个重型直升机的这一项空白领域了。
我国直升机发展型号技术上有一定的沿承性,因而可以简单的梳理一下。直-9直升机改进设计拓展出了武直-19,所以直-9和直-19可以看作是一个同级别家族;直-8和直-18直升机也同样存在类似直-9的发展规律在里面,归纳为另一个家族。所以汇总起来,我国直升机家族大框架就是由直-8、直-9、直-10、直-15和直-20五个谱系构成。
众所周知,直升机按照用户可分为军用直升机和民用或者商用直升机,其中军用直升机又可分为通用直升机、运输直升机和武装直升机三大类。下面我们就根据个谱系直升机的吨位级别、实际应用以及设计定位几个方面分别进行详细的分解,以求最大限度的区分各谱系直升机的使用情况,从而回答题主所提出来的问题。
首先来看看直-8直升机。直-8直升机是我国上世纪引进法国大黄蜂直升机后的国产化的型号,属于一款13吨吨级的大型运输直升机。最早引进大黄蜂直升机主要是为了我国远程火箭试验而推进的项目,成为我国最早的使用的舰载直升机。在很长一段时间内,是陆航和海军舰载航空兵手中的重要装备,先后发展了陆航运输型、舰载型、救护型等众多型号,最新的改进型直-8B亮相国庆阅兵,成为陆航的重要运输直升机。
我国在直-8直升机的基础上拓展发展了直-18直升机,当前主要以海军辽宁舰使用的直-18舰载预警直升机和直-18舰载反潜直升机在使用上居多一些,另外有关直-18的宽体型号也不时在网络上有披露研发进度。
直-8/18直升机作为13吨级直升机,以载重大、航程远而著称,主要用于战场运输使用,也被作为通用平台改装出了一些特种型号,但总体上还是以运输为主业,属于一款典型的大型运输直升机。
直-9系列直升机和直-8一样也拥有法国血统,是我国在引进法制海豚直升机后购买专利国产化的一个型号。直-9直升机属于4吨级轻型通用直升机,是陆航部队前20年的主力机型,在1992年实现首飞后,先后拓展出了直-9武装型、直-9侦察型以及直-9C舰载反潜型等众多型号,是陆航对地突击作战的主力型号,也是海军航空反潜的重要力量。
以直-9为基础,我国改进了外形设计,大量使用了国产专用武装直升机的设计理念,全新的设计出了4吨级武装侦察直升机武直-19,与武直-10一同在珠海航展上公开亮相,形成国产武装直升机高低搭配的格局。最新加装毫米波雷达的武直-19在今年天津直升机博览会上亮相。
因此,直-9直升机的定位更多的是通用直升机,在其基础上拓展出了国产轻型武装直升机、反潜直升机,成为一个历史时期陆航和海军的主力型号。
直-10直升机是我国直升机领域的集大成者,是我国自主研制的第一代专用武装直升机,属于典型的6吨级武装直升机。该型直升机研发前后经历20多年,于2003年首飞,随后装备部队,成为陆航部队的主力专用武装直升机型号。
直-10和直-19的只是吨位上不同,前者是6吨级后者是4吨级,但在作战定位上很明确,那就是专用武装直升机,兼具一定的战场侦察任务,在型号拓展上也没有直-8、直-9家族那么复杂。
直-15是我国研发的一款6吨级民用直升机,并没有得到军方的认可。其设计之初的定位就是民用市场,是中国和法国联合研制的,两国各承担50%的技术和研发费用。客观的来看,在民用直升机市场上,直-15还算是一款不错的型号。
直-20是我国自主研发的第一种战术通用型直升机,属于10吨级直升机,其设计定位从首次使用“战术通用直升机”的表述中就可以看出。直-20直升机在外形上与美制黑鹰直升机有些类似,主要强调高寒地区飞行能力,同时在设计之初就考量到多平台拓展能力。
直-20早在四年前就已经逐步列装部队,直至在今年国庆阅兵上首次公开亮相,随后又高调参加了天津直升机博览会。截止目前披露出来的型号主要有陆航部队使用的运输型号和舰载反潜型号。
另外,还有一款被很多人忽略了一款型号,那就是2吨级的直-11轻型直升机,该型直升机在定位上类似美制小鸟直升机,目前陆航部队并没有大量装备,只是在陆航的一些院校作为教学使用。其改进型直-11WB型作为外贸直升机多次亮相各大航展,作为一种外贸直升机出现。借鉴国际上的一些经验,直-11完全可以作为特种部队的座驾使用,但我国目前尚未有先关的发展。
综合上述,其实,我国直升机家族主要以直-8、直-9、直-10、直-11、直-15和直-20六个谱系组成,吨位涵括2吨、4吨、6吨、10吨和13吨五个级别,在重型直升机领域尚处于空白状态,中俄正在推进重型直升机的研发工作。
6. 宝马×1怎么样?
近些年来,BBA三大品牌为了迎合市场,开始陆续推出更加亲民的中低端车型,在这其中,宝马X1销量也一直维持领先于同级别的奔驰GLA、奥迪Q3。
宝马X1畅销原因主要得益于其年轻运动的外观、优异的空间表现及大幅优惠的价格优势,不到30万就能买到面子十足的宝马SUV,这个真香定律真的很难逃得过。
最近宝马X1改款车型已正式上市,新车能否延续真香定律呢?
对于一款主推年轻消费市场的车型,时尚运动的外观必然是最能直接吸引用户之处,所以这次改款车型最大的改动就是外观上的变化,整体设计风格依然延续家族式最新的设计语言。前脸部分,传统双肾式前进气格栅尺寸加大不少,另外中间增加银色镀铬装饰条将两侧格栅连接起来,看上去更加整体和谐。大灯由原来的圆形灯组改为新的多边形设计,圆形雾灯取消,配合X5同款造型的下方进气口,显得更加犀利。
车身尺寸也跟旧款基本保持一致,长宽高为4565mm*1821mm*1620mm,轴距为2780mm,在高度上较旧款稍降一点。侧面唯一能看得出来的变化就是更换了新的钢圈,整体与旧款并没有太大的差异。
内饰一直算不上是宝马的强项,旧款X1在内饰的用料上就有不少人吐槽塑料感太强,显得十分廉价,此次改款在用料上就有不小提升,中控及车门上大量使用了真皮包裹装饰,大大提高了内饰的整体质感。
并在细节部分进行了优化,高配车型换装了更加运动风的T型多功能方向盘,真皮材质包裹保证了操作手感,换挡把手也应大众呼声由旧款的机械式档把更换为宝马标志性的电子档把。操控部分宝马是不会让人失望的。
中控屏则改为低配的8英寸和高配的10.25英寸。
新款X1也并未装配全液晶仪表盘,虽然不少人认为机械仪表更加符合宝马形象,但是越来越智能化的今天,液晶仪表不仅只是为了显示时速油量,更加丰富强大的功能也是仪表显示的发展方向。
另外在1.5T车型上副驾座椅采用手动调节方式,没有配备后备箱感应功能。低配版本为手动空调,后排无空调出风口,另外低配车型不支持GPS导航系统,也没有配置手机互联、车联网系统。
不仅低配车型如此,高配车型的配置也不能说得上多优秀,车道偏离预警系统与主动刹车系统仅为顶配车型才能选装,连定速巡航也只能加价选装,配置方面是令人有些大呼失望。
后排空间一直是X1的优势所在,优异的车身尺寸造就了后排空间的宽敞,但新款X1在座椅方面的表现却差强人意,不仅令人诟病的后排坐垫长度问题未改善,座椅材质还全系降为仿皮材质。
在动力方面,2020款宝马X1搭载的依然是旧款相同的一台1.5T三缸涡轮增压发动机和高配版本的2.0T四缸涡轮增压发动机,动力参数与旧款基本保持一致。
1.5T车型最大功率为103kW,最大马力140匹,最大扭矩220牛米;2.0T车型最大功率为141kW,最大马力192匹,最大扭矩280牛米。
与之匹配的变速箱出最顶配为8挡手自一体变速箱外,其余所有版本均为7挡双离合变速器。变速箱的变相降级是本次改款最为受到广泛关注的地方,同时也是被很多人吐槽。
在三大件上全线降级是不可否认的事实:驱动方式变为前驱,发动机改成3缸,如今变速箱也降为双离合,每一步都走在了国内消费者的关节痛点。
首先,2020款宝马X1在此次改款中将车型版本减少到仅4种车型,其中四驱版本只有最顶配一款车型,四驱形式也由之前的全时四驱改为适时四驱,作为UKL前驱平台下的重要产品,前置前驱是宝马X1的必然趋势。
前置前驱的布局一定意义上可以减少动力损耗,提高燃油经济性。但是前驱使前轮既要承担转向任务又要同时驱动,过弯时头重脚轻容易导致转向不足的情况出现,对前轮的磨损严重,同时影响操控性。
其次,发动机上依然延续使用三缸机,1.5T三缸发动机一直以来都被诟病的一个存在,作为一辆售价30万左右的豪华车型使用三缸发动机也是很多消费者放弃它的主要原因,三缸发动机的缺点也的确显而易见。
三缸发动机之所以被选择也是因为它本身也有着不少可取之处,使用部件少、结构更简单,因此制作成本和维修成本都会更低,同时油耗也会相对于四缸发动机来说更低一些。
但是三缸发动机本身有着无法改变的致命缺陷,其一是抖动,活塞运动是会产生往复惯性力,偶数缸正好能够中和这种往复惯性力,而奇数缸却并不可以,运行不平衡所以导致发动机抖动问题出现。
发动机抖动就会带来噪音及磨损率变高的问题,很多厂家为了解决这一问题使用柔性皮带和加装橡胶件来减少震动和噪音,但是这两种都是易损耗品,容易老化耐用性不强,所以后期会导致保养维护成本增加。
另外因为缸数的限制,三缸发动机在动力的连贯性上动力输出并不如四缸机那么平顺,并且由于三缸发动机的各项技术并没有完全成熟起来,所以后期导致可能会出现许多使用问题。
最后,变速箱也开始从AT手自一体变速箱变为国内消费者不愿意接受的DCT双离合变速器,双离合变速器之所以会被大家所排斥原因在于三点。
一是双离合顿挫感会比较强烈,对于低速行驶在拥堵城市路段时容易出现换挡不顺利的情况;二是扭矩问题,湿式双离合摩擦力不足,提供扭矩不足会直接影响动力输出,而干式双离合又存在热量过大影响驾驶安全的问题;三是双离合稳定性不足极易受损,后期维修成本高。
采用双离合变速箱的计划宝马早就已经计划好,此前就已经宣布UKL前驱平台的产品将大面积使用双离合变速器。之所以会做这样的决定是因为双离合变速器能够一定程度降低油耗和排放,另外宝马认为1.5T发动机与双离合变速箱性能上会更加匹配。
而据称宝马X1搭载的是麦格纳7DCT300变速箱,早在几年前就已经实现量产,经过宝马的技术改进后,在兼容性和耐久性都有不小的提升。虽然官方的说法也并不是完全没有道理,但是双离合变速器究竟表现如何,还有待后期观察。
综合来看,三大件都在一定程度的降级,所以宝马X1核心产品力越来越低,低油耗纵然是未来发展的主要方向,但是从目前的消费者市场来看,对于很多人而言宝马X1这次改款绝对是一次不能接受的改变。
双离合变速器、扭力悬架、三缸发动机这三样国人谈之色变的配置,2020款宝马X1就占了两样,这对于这样一台28万左右起步售价的豪华SUV来说的确是在减配。
众所周知宝马X1一直以来的销量持续是依靠了越级水准的后排空间,以及中低配版本的超高性价比,但是2020款宝马X1相对于旧款来说在这两方面并没有明显的优化,并且在一些中低车型上配置还有所降低。
只是在外观上进行了不小的改变,整体视觉效果提升,但是在真正核心的地方并没有做出应有的进步,并且在新款刚刚上市之初,优惠力度普遍不会太高,所以就目前的情况来看,现在并不是最值得出手的时间。
对于外观没有太大要求的消费者,老款高配版本的性价比或许会更高。
7. 15万落地价?
哈喽,各位网友朋友大家好,我是Jacky 于,很高兴回答这位网友提出的问题,我今天给您推荐一款雪佛兰B级轿车,我向您推荐的就是迈锐宝XL1.3T,或者2.0T,指导价为15.49万-21.49万!目前哈尔滨地区优惠完在12万左右低配车型.
外观:
动感设计 是掀起流行的风潮:车身尺寸:4933*1854*1473mm轴距2829mm,雪佛兰家族式双格栅设计,曜黑海浪形格栅饰条,时尚之余不失运动气息,LED星钻式头灯造型宛如洋面上闪烁的点点繁星,与上格栅饰条一体化设计,更显精致,高亮LED灯组,创造绝佳视野.18吋曜黑五辐叠浪式运动轮毂.
叠浪式轮毂造型堆积起澎湃的力量感,搭配炫红标识,勾勒出年轻时尚的运动气息。
内饰:
时尚内饰 是彰显品位的舒适体验,大视野全景天窗,坐拥0.83平方的超大开阔视野,悦升驾乘体验.悬浮式中控台集成8寸显示屏,信息一览无余,高清画面及流畅响应,带来更佳的使用感受.520L储物空间,为大件随行物品的存放提供便利(专车必备)
动力:
2.0T智能变缸涡轮增压发动机,澎湃动力带来加速乐趣,0-100km/h仅需7.2s,百公里综合油耗低至6.7L.三段式智能变缸科技,四缸澎湃模式,四缸高效模式,两缸畅行模式,9速HDRAMATIC变速箱,更宽的速比范围,带来顺滑无顿挫的平顺体验.
安全:
实时监测胎压并有数字显示,在轮胎状况异常时及时预警,为车辆行驶提供安全保障。高强度钢和超高强度钢合力打造的坚固车身,达到2018C-NCAP五星安全标准.领先的激光钎焊技术保障车体安全的同时提升造型美感.
售后:上汽通用雪佛兰享受8年16万公里超长质保,让您用车无忧.
综上所述;我推荐您选择迈锐宝XL,第一安全,因为您是作为新手,安全就是第一位的,第二乘坐空间,和载物空间必须够大,XL完全满足您的需求,如果喜欢请添加关注,欢迎点赞,评论转发哦,我是Jacky 于,谢谢大家.
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5. 直8直9直10直15直19直20这几款直升机的定位用途分别是什么?
直-8、直-9、直-10、直-15以及直-20等五个谱系的直升机共同构成了当前航空工业直升机发展体系,涵括了4吨-13吨之间的所有型号,就差一个重型直升机的这一项空白领域了。
我国直升机发展型号技术上有一定的沿承性,因而可以简单的梳理一下。直-9直升机改进设计拓展出了武直-19,所以直-9和直-19可以看作是一个同级别家族;直-8和直-18直升机也同样存在类似直-9的发展规律在里面,归纳为另一个家族。所以汇总起来,我国直升机家族大框架就是由直-8、直-9、直-10、直-15和直-20五个谱系构成。
众所周知,直升机按照用户可分为军用直升机和民用或者商用直升机,其中军用直升机又可分为通用直升机、运输直升机和武装直升机三大类。下面我们就根据个谱系直升机的吨位级别、实际应用以及设计定位几个方面分别进行详细的分解,以求最大限度的区分各谱系直升机的使用情况,从而回答题主所提出来的问题。
首先来看看直-8直升机。直-8直升机是我国上世纪引进法国大黄蜂直升机后的国产化的型号,属于一款13吨吨级的大型运输直升机。最早引进大黄蜂直升机主要是为了我国远程火箭试验而推进的项目,成为我国最早的使用的舰载直升机。在很长一段时间内,是陆航和海军舰载航空兵手中的重要装备,先后发展了陆航运输型、舰载型、救护型等众多型号,最新的改进型直-8B亮相国庆阅兵,成为陆航的重要运输直升机。
我国在直-8直升机的基础上拓展发展了直-18直升机,当前主要以海军辽宁舰使用的直-18舰载预警直升机和直-18舰载反潜直升机在使用上居多一些,另外有关直-18的宽体型号也不时在网络上有披露研发进度。
直-8/18直升机作为13吨级直升机,以载重大、航程远而著称,主要用于战场运输使用,也被作为通用平台改装出了一些特种型号,但总体上还是以运输为主业,属于一款典型的大型运输直升机。
直-9系列直升机和直-8一样也拥有法国血统,是我国在引进法制海豚直升机后购买专利国产化的一个型号。直-9直升机属于4吨级轻型通用直升机,是陆航部队前20年的主力机型,在1992年实现首飞后,先后拓展出了直-9武装型、直-9侦察型以及直-9C舰载反潜型等众多型号,是陆航对地突击作战的主力型号,也是海军航空反潜的重要力量。
以直-9为基础,我国改进了外形设计,大量使用了国产专用武装直升机的设计理念,全新的设计出了4吨级武装侦察直升机武直-19,与武直-10一同在珠海航展上公开亮相,形成国产武装直升机高低搭配的格局。最新加装毫米波雷达的武直-19在今年天津直升机博览会上亮相。
因此,直-9直升机的定位更多的是通用直升机,在其基础上拓展出了国产轻型武装直升机、反潜直升机,成为一个历史时期陆航和海军的主力型号。
直-10直升机是我国直升机领域的集大成者,是我国自主研制的第一代专用武装直升机,属于典型的6吨级武装直升机。该型直升机研发前后经历20多年,于2003年首飞,随后装备部队,成为陆航部队的主力专用武装直升机型号。
直-10和直-19的只是吨位上不同,前者是6吨级后者是4吨级,但在作战定位上很明确,那就是专用武装直升机,兼具一定的战场侦察任务,在型号拓展上也没有直-8、直-9家族那么复杂。
直-15是我国研发的一款6吨级民用直升机,并没有得到军方的认可。其设计之初的定位就是民用市场,是中国和法国联合研制的,两国各承担50%的技术和研发费用。客观的来看,在民用直升机市场上,直-15还算是一款不错的型号。
直-20是我国自主研发的第一种战术通用型直升机,属于10吨级直升机,其设计定位从首次使用“战术通用直升机”的表述中就可以看出。直-20直升机在外形上与美制黑鹰直升机有些类似,主要强调高寒地区飞行能力,同时在设计之初就考量到多平台拓展能力。
直-20早在四年前就已经逐步列装部队,直至在今年国庆阅兵上首次公开亮相,随后又高调参加了天津直升机博览会。截止目前披露出来的型号主要有陆航部队使用的运输型号和舰载反潜型号。
另外,还有一款被很多人忽略了一款型号,那就是2吨级的直-11轻型直升机,该型直升机在定位上类似美制小鸟直升机,目前陆航部队并没有大量装备,只是在陆航的一些院校作为教学使用。其改进型直-11WB型作为外贸直升机多次亮相各大航展,作为一种外贸直升机出现。借鉴国际上的一些经验,直-11完全可以作为特种部队的座驾使用,但我国目前尚未有先关的发展。
综合上述,其实,我国直升机家族主要以直-8、直-9、直-10、直-11、直-15和直-20六个谱系组成,吨位涵括2吨、4吨、6吨、10吨和13吨五个级别,在重型直升机领域尚处于空白状态,中俄正在推进重型直升机的研发工作。
6. 宝马×1怎么样?
近些年来,BBA三大品牌为了迎合市场,开始陆续推出更加亲民的中低端车型,在这其中,宝马X1销量也一直维持领先于同级别的奔驰GLA、奥迪Q3。
宝马X1畅销原因主要得益于其年轻运动的外观、优异的空间表现及大幅优惠的价格优势,不到30万就能买到面子十足的宝马SUV,这个真香定律真的很难逃得过。
最近宝马X1改款车型已正式上市,新车能否延续真香定律呢?
对于一款主推年轻消费市场的车型,时尚运动的外观必然是最能直接吸引用户之处,所以这次改款车型最大的改动就是外观上的变化,整体设计风格依然延续家族式最新的设计语言。前脸部分,传统双肾式前进气格栅尺寸加大不少,另外中间增加银色镀铬装饰条将两侧格栅连接起来,看上去更加整体和谐。大灯由原来的圆形灯组改为新的多边形设计,圆形雾灯取消,配合X5同款造型的下方进气口,显得更加犀利。
车身尺寸也跟旧款基本保持一致,长宽高为4565mm*1821mm*1620mm,轴距为2780mm,在高度上较旧款稍降一点。侧面唯一能看得出来的变化就是更换了新的钢圈,整体与旧款并没有太大的差异。
内饰一直算不上是宝马的强项,旧款X1在内饰的用料上就有不少人吐槽塑料感太强,显得十分廉价,此次改款在用料上就有不小提升,中控及车门上大量使用了真皮包裹装饰,大大提高了内饰的整体质感。
并在细节部分进行了优化,高配车型换装了更加运动风的T型多功能方向盘,真皮材质包裹保证了操作手感,换挡把手也应大众呼声由旧款的机械式档把更换为宝马标志性的电子档把。操控部分宝马是不会让人失望的。
中控屏则改为低配的8英寸和高配的10.25英寸。
新款X1也并未装配全液晶仪表盘,虽然不少人认为机械仪表更加符合宝马形象,但是越来越智能化的今天,液晶仪表不仅只是为了显示时速油量,更加丰富强大的功能也是仪表显示的发展方向。
另外在1.5T车型上副驾座椅采用手动调节方式,没有配备后备箱感应功能。低配版本为手动空调,后排无空调出风口,另外低配车型不支持GPS导航系统,也没有配置手机互联、车联网系统。
不仅低配车型如此,高配车型的配置也不能说得上多优秀,车道偏离预警系统与主动刹车系统仅为顶配车型才能选装,连定速巡航也只能加价选装,配置方面是令人有些大呼失望。
后排空间一直是X1的优势所在,优异的车身尺寸造就了后排空间的宽敞,但新款X1在座椅方面的表现却差强人意,不仅令人诟病的后排坐垫长度问题未改善,座椅材质还全系降为仿皮材质。
在动力方面,2020款宝马X1搭载的依然是旧款相同的一台1.5T三缸涡轮增压发动机和高配版本的2.0T四缸涡轮增压发动机,动力参数与旧款基本保持一致。
1.5T车型最大功率为103kW,最大马力140匹,最大扭矩220牛米;2.0T车型最大功率为141kW,最大马力192匹,最大扭矩280牛米。
与之匹配的变速箱出最顶配为8挡手自一体变速箱外,其余所有版本均为7挡双离合变速器。变速箱的变相降级是本次改款最为受到广泛关注的地方,同时也是被很多人吐槽。
在三大件上全线降级是不可否认的事实:驱动方式变为前驱,发动机改成3缸,如今变速箱也降为双离合,每一步都走在了国内消费者的关节痛点。
首先,2020款宝马X1在此次改款中将车型版本减少到仅4种车型,其中四驱版本只有最顶配一款车型,四驱形式也由之前的全时四驱改为适时四驱,作为UKL前驱平台下的重要产品,前置前驱是宝马X1的必然趋势。
前置前驱的布局一定意义上可以减少动力损耗,提高燃油经济性。但是前驱使前轮既要承担转向任务又要同时驱动,过弯时头重脚轻容易导致转向不足的情况出现,对前轮的磨损严重,同时影响操控性。
其次,发动机上依然延续使用三缸机,1.5T三缸发动机一直以来都被诟病的一个存在,作为一辆售价30万左右的豪华车型使用三缸发动机也是很多消费者放弃它的主要原因,三缸发动机的缺点也的确显而易见。
三缸发动机之所以被选择也是因为它本身也有着不少可取之处,使用部件少、结构更简单,因此制作成本和维修成本都会更低,同时油耗也会相对于四缸发动机来说更低一些。
但是三缸发动机本身有着无法改变的致命缺陷,其一是抖动,活塞运动是会产生往复惯性力,偶数缸正好能够中和这种往复惯性力,而奇数缸却并不可以,运行不平衡所以导致发动机抖动问题出现。
发动机抖动就会带来噪音及磨损率变高的问题,很多厂家为了解决这一问题使用柔性皮带和加装橡胶件来减少震动和噪音,但是这两种都是易损耗品,容易老化耐用性不强,所以后期会导致保养维护成本增加。
另外因为缸数的限制,三缸发动机在动力的连贯性上动力输出并不如四缸机那么平顺,并且由于三缸发动机的各项技术并没有完全成熟起来,所以后期导致可能会出现许多使用问题。
最后,变速箱也开始从AT手自一体变速箱变为国内消费者不愿意接受的DCT双离合变速器,双离合变速器之所以会被大家所排斥原因在于三点。
一是双离合顿挫感会比较强烈,对于低速行驶在拥堵城市路段时容易出现换挡不顺利的情况;二是扭矩问题,湿式双离合摩擦力不足,提供扭矩不足会直接影响动力输出,而干式双离合又存在热量过大影响驾驶安全的问题;三是双离合稳定性不足极易受损,后期维修成本高。
采用双离合变速箱的计划宝马早就已经计划好,此前就已经宣布UKL前驱平台的产品将大面积使用双离合变速器。之所以会做这样的决定是因为双离合变速器能够一定程度降低油耗和排放,另外宝马认为1.5T发动机与双离合变速箱性能上会更加匹配。
而据称宝马X1搭载的是麦格纳7DCT300变速箱,早在几年前就已经实现量产,经过宝马的技术改进后,在兼容性和耐久性都有不小的提升。虽然官方的说法也并不是完全没有道理,但是双离合变速器究竟表现如何,还有待后期观察。
综合来看,三大件都在一定程度的降级,所以宝马X1核心产品力越来越低,低油耗纵然是未来发展的主要方向,但是从目前的消费者市场来看,对于很多人而言宝马X1这次改款绝对是一次不能接受的改变。
双离合变速器、扭力悬架、三缸发动机这三样国人谈之色变的配置,2020款宝马X1就占了两样,这对于这样一台28万左右起步售价的豪华SUV来说的确是在减配。
众所周知宝马X1一直以来的销量持续是依靠了越级水准的后排空间,以及中低配版本的超高性价比,但是2020款宝马X1相对于旧款来说在这两方面并没有明显的优化,并且在一些中低车型上配置还有所降低。
只是在外观上进行了不小的改变,整体视觉效果提升,但是在真正核心的地方并没有做出应有的进步,并且在新款刚刚上市之初,优惠力度普遍不会太高,所以就目前的情况来看,现在并不是最值得出手的时间。
对于外观没有太大要求的消费者,老款高配版本的性价比或许会更高。
7. 15万落地价?
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