宝马4系敞篷跑车(宝马4系车长)
汽车资讯
2023-11-22
258
1. 宝马4系敞篷跑车,宝马4系车长?
宝马4系的车身尺寸长、宽、高分别为:4670mm、1825mm、1396mm,轴距为2810mm;
宝马3系的车身尺寸为4829mm、1827mm、1463mm,轴距为2961mm。
宝马4系有敞篷车、双门跑车和四门轿跑车;3系有四门长轴距版和四门标准轴距版车型。
2. 开宝马4系敞篷很丢人吗?
开宝马4系敞篷绝对不丢人!它是一款豪华、运动且时尚的车型,敞篷设计更是增添了一份自由与激情。无论是在城市街头还是郊外公路上,它都能吸引众人的目光。敞篷车代表着个性和品味,展示了主人的自信和追求。所以,开宝马4系敞篷不仅不丢人,反而是一种炫耀自己的方式,展示自己的品味和生活态度。无论是驾驶还是乘坐,都能带来非凡的驾驶体验和享受。
3. 宝马4系和3系怎么选?
让我选我还是喜欢3系,不是都说“人生都绕不过一辆宝马3系”吗?接下来分享下我的感受,我买的是宝马3系 2020款 325li M运动套装。
首先外观方面,外观线条非常干净利落,像我的性格特直爽。黑化的运动套件真的很亮眼,很大气。看车的外形眼缘很重要,新3系是越看越喜欢,前脸给我很盛气气凌人的感觉。双边排气带来的运动感高了一些。
内饰方面, 1、相比前几代,2020款3系 内饰科技感很强,同时也不失他原有的操控性优势,氛围灯挺好。2、可惜没有眼镜盒,小小的瑕疵,不过也没什么影响,中控区域储物空间不算很大但够用了。3、 后排座椅不能比例放倒,这点有些遗憾。可能是设计因素吧! 4、中控塑料感多了点,这个价位,我觉得材料用好点,性价比就高了。5、新车拿来没用什么异味,觉得还好,透了几天空气,现在基本上感觉不到新车异味。
动力上,2.0T的涡轮增压动力充沛,给油,推背感还是强烈的。舒适模式, 我来觉得和运动模式差不了多少,还在磨合。节油模式, 高速专用,真的很省油,配合定速巡航,不知道有多少路是滑行的,科技改变一切!之前开的是1. 6排量,现在是2. 0T,还能说什么,爽,太爽了!
操控上,人生总绕不过一台3系,操控无疑就是3系的名片啦!虽没标轴那么完美,但长轴距版也是相当不错!刹车表现:泥泞路面、紧急刹车、连续下坡,刹车介入反应及时。方向盘操控感:转向精准,相当满意!日常开指哪打哪, 3系操控性真的没法挑剔!主/被动安全配置:必须说说三系的车道偏离预警,真的太好用了,方向盘震动反馈非常恰到好处!
总之,运动版的外观设计既适度保留了宝马一贯的运动风格,也展现了豪华中型车该有的气质,内饰设计同样也不输任何对手,液晶仪表和中控大屏显示精细清晰,功能丰富全面,无线carplay和氛围灯的加持进步增强了车厢内的豪华感。动力方面B48+ZF8AT变速箱搭配,这对黄金组合在可靠性方面都是值得信赖的,行驶起来动力响应迅速,转向手感轻盈指向清晰,底盘滤震效果好,小颠簸能化于无形,大颠簸也能从容应对,没有多余弹跳,更令人难忘的是整车的NVH隔音静谧性,尤其是在使用了防爆胎的情况下仍有跨级的表现,实属难能可贵。
4. 宝马4系大概价格多少?
前两年是不限里程保修期,机油保养一定要多4S站做这样对你的发动机有保障,除首保外1万公里机油保养一次,左两次机油保养换一次汽油格,一次机油保养是用7升油,一升130左右,机油格一个15左右;三万公里左右换前刹车片、感应线(不一定看个人开车习惯,喜欢急刹车的人用得比较快),5万公里换火花塞等,一年左三次保养就要3-4千,其他七七八八加一加,刚开始的时候一年起码2万左右,如果时间就一点的话换件多了那前也就随之增加,保养比日本车那些要贵很多很多哦。
5. 久了就会出现渗水现象么?
宝马最近可谓是风生水起,连续完成了X5与X6的换代之作,新推出的宝马在动力、舒适性、配置方面都比之前更加出色,在设计与整体感觉方面也更加符合大众口味,但如对于宝马的铁杆粉丝来说,似乎缺乏了一些宝马一贯“直爽”,于是宝马用4系的名义光复了3系该有的本色,但似乎宝马的野心远不于此
如果回溯宝马车型历史,不难发现宝马全新4系轿跑车是现款三系双门版(Coupe)的继任者,而4系敞篷将会接替现在的3系敞篷。这也是宝马的精明之处,在3系变得更舒适、更好开、更符合大众口味的同时,宝马也没有忘记自己铁杆粉丝的需求,同时4系更运动、更炫酷的造型更是在面子和心理上都满足了自己的消费者。接下来我们就来一同领略宝马个性的定义。
● 问题一:宝马4系敞篷有哪些专属?
答:在这个看脸的时代,宝马自然不会放弃在这方面的努力,通过不同的元素去争夺市场是当今豪华品牌的必修课程,宝马自从在这方面开窍之后,各个车型的专属套件更是变本加厉,更是做到了老少咸宜。
4系在外观、内饰、轮毂方面都提供个性定制,外观分为运动、风尚、豪华一共三种套件套件,轮毂方面则是非常多样式,针对不同的外观设计均有不同的搭配,另外内饰方面的配色也会根据用户选择的外观套件作出改变。
● 问题二:4系身上有多少宝马“本色”?
答:这个问题无疑是购买4系的用户最关心的一个问题,4系作为与3系同平台开发的延伸产品,在这里也不得不说一下3系,目前的3系虽然在调校方面变得更加听话,更舒适,但它依然是同级别内,把运动精神发挥的淋漓尽致的“代表人物”。
4系相比起3系一切都变得更加沉稳,在驾驶一段时间后,你可以很明显的感觉到,4系不止重心要比3系低一些,实际上悬挂的设定也要比3系更运动,弹簧更快的回弹速度更好的控制车身重心。从这一点上就可以区别于3系,也正因如此4系才可以称得上是4系。
● 问题三:4系敞篷机构设计如何?
答:宝马对于这一顶棚可是做足了功课,全新4系将会采用一组三片可折叠车顶,顶棚将会采用一种全新的隔音材料降低车辆行驶时的噪音,作为敞篷车型,4系敞篷还配备了颈部暖流系统,这可以让你在大冷天敞篷开车也不至于太凉,满足你要炫也要命的想法,在车顶闭合的情况下,该车的风阻系数为0.28,3系敞篷则为0.33。
敞篷将可以在速度低于18km/h的情况下自由开闭,相比于3系硬顶敞篷款来说,全新4系敞篷款将会采用全新材料来节省顶棚占用后备箱空间,全新4系敞篷版将会比3系敞篷版多出20升后备箱空间。
● 外观内饰:帅的令人恨不得多看两眼
4系在关篷状态下并不会让人觉得有明显的攻击性,更多令人感受到的是柔美的曲线和一些复古的元素,另外由于车头方面设计师做了一些细微的修改,让4系给人的感觉更加扁平,更加贴地与运动。
因为敞篷机构的因素,4系敞篷版在关闭的状态下并没有普通4系那样漂亮的Coupe尾部,但短小的篷顶也向人昭示了它敞篷车的身份。在开篷状态下,4系平直的车身让人感觉非常修长,用性感的“女士”在不为过了。敞篷将可以在速度低于18km/h的情况下自由开闭,开关时间为20秒。
车尾的设计同样来自于3系,但还是在细节上做了一些改进,力求让车尾看起来扁平,降低视觉重心,同时这样的设计也让人觉得更加宽体。在敞篷状态下更是让人觉得美轮美奂,平直的腰身与尾部非常性感。
内饰方面笔者似乎只能说宝马在这方面有些偷懒,内饰的布局与3系是完全保持了一致的,似乎对于个性的4系来说有些平淡,不过这些并不是重点,4系敞篷头顶的广阔天空才是这部车的真正魅力所在,当然前提条件不遇到雾霾。
内饰中仍然以黑色为主题结构,到现在看来,宝马这种简单到不能再简单的设计还是带给我们实用与美观的完美融合。不过话说它毕竟是台轿跑车,就不能做的再运动一点么。当然还有运动套装可以选择,但我相信它仍然不能满足大部分人的需求。
乘坐空间方面自然是4系的短板之处,180cm的体验者先把前排调整至正常驾驶姿态,在相应的后排位置,整个人可以坐下,但也只是恰好够用,长时间乘坐的话会比较辛苦,并不合适长途旅行。
● 驾驭:动力爽快 质感浑厚操控灵敏
我们这次试驾的车型是435i,它装配了宝马看家的3.0T直列6缸涡轮增压发动机,相比奥迪A5 Coupe上的那台3.0TFSI,宝马的发动机在参数上显得更具优势,主要体现在更低的涡轮启动转速。
匹配的8速自动变速箱是宝马自动挡车型上的标准配置,这台变速箱在之前很多文章中都提到过,换挡性能和对油耗的控制都相当不错,这是唯一一款让我们觉得比双离合还要好的变速箱,并且它的质量还非常可靠。
目前宝马使用的2.0T已经让笔者觉得非常不错了,这台6缸3.0T的发动机,我只能说对于4系来说真的有些动力过剩,因为它甚至拥有比2.0T涡轮启动更低的转速。在之前测试335Li时,就知道它的实际表现比2.0T要更加浑厚,而且直六的排气声浪也是四缸机所不能及的。
宝马在发动机与变速箱调教方面真的是一把好手,其实在Comfort模式下,我认为它带给你的感觉就已经完全可以媲美其它一些涡轮车型的“运动模式”了。变速箱不断积极的换挡,油门踏板也足够灵敏,发动机转速被控制在一个较低的区间,燃油方面也可以得到保障。而当你需要做出一般加速超车的动作时,也不用刻意要求Sport模式,只要脚下深踩油门就可以得到你想要的。
而切换驾驶模式到Sport,之前相对“沉稳”的性格有会有很大改变,方向盘在手中的力度会随之加重,油门更加神经质,8AT也不在帮助你做出积极的换挡动作,此时动力呼之即来。不过宝马的理念更倾向在运动底子上还可以兼顾舒适性,所以4系并没有完全形成自己独特的风格。
在驾驶一段时间后,你可以很明显的感觉到,4系不止重心要比3系低一些,实际上悬挂的设定也要比3系更运动,弹簧更快的回弹速度更好的控制车身重心。从这一点上就可以区别于3系,也正因如此4系才可以称得上是4系。
另外这台435i并非搭载xDrive,并且225的宽胎使得它的极限会变得更近,在路口转弯时转向略有加快,后轮绝对会做出异常回应,所以请不要轻易关闭DSC为好,当然如果场地允许或者你对自己有绝对信心,关闭DSC的大马力后驱可以带给你绝对不同的驾驶乐趣。
0-100km/h加速测试
此次测试大马力的后驱宝马都是一种挑战,400N·m的扭矩必须充分控制好才能跑出最好成绩,在起步的过程中,4系敞篷版的抬头并不明显,姿态控制的很不错。
100-0 km/h制动测试
全力制动时4系的车身姿态控制还算不错,点头现象并不是非常明显,这要得益于较短的悬挂行程。而且全段制动力很线性,重踩刹车踏板时可以感觉到踩到底,制动力度相当重。
宝马车的制动成绩向来非常稳定,成绩保持的也很不错。最终的测试结果显示435i在36.85米的距离内就可以从100公里时速刹停,这样的成绩和3系轿车相当。
整体评价: 在满足更多大众口味的同时,有能够保持自我个性与满足铁杆粉丝都是当今豪华品牌必须做的课程,宝马在这方面确实跟进的不错,各种平台的延伸产品推出的非常迅速,对应其定位的本色也被发挥的淋漓尽致。自从6系诞生开始,宝马在Coupe造型上走高端路线,价格也要高出其它车型不少,不过相信冲着个性的外观、符合宝马本色的驾驭感、拉风的敞篷造型,一定有不少铁杆粉丝愿意刷卡买单的。
6. 21款宝马4系有哪些颜色?
21款宝马4系车身颜色供有五种颜色:分别是极速蓝色、矿石白、宝石青、波尔蒂芒蓝和一种个性化定制碧玺灰色, 425i Gran Coupe M运动套装改款 425i M运动曜夜版
425i Gran Coupe M运动曜夜版
430i M运动曜夜版
改款 430i M运动曜夜版
425i 敞篷M运动套装
全国最低价:46.88万 官方价:46.88万
2021款 宝马4系 改款 425i 敞篷M运动套装
全国最低价:46.88万 官方价:46.88万
2021款 宝马4系 430i Gran Coupe M运动曜夜版
还有430i敞篷型。
7. 宝马4系敞篷版怎么更换启动马达?
1、从车上拆卸起动机前,应先关闭点火开关后,将蓄电池的搭铁线拆除,再拆除电磁开关上的蓄电池正极线。尤其是电脑控制发动机的车辆更要注意这一点。
2、在安装起动机时,则应先连接电磁开关上的蓄电池正极线,再接上蓄电池的正极线、负极线。接蓄电池正、负极线之前要确保点火开关处在关闭状态,这是保护车上电子装置的必要措施。
3、起动机解体和组装时,对于配合较紧的部件,严禁生砸硬敲,应使用拉、压工具进行分离与装入,以防止部件的损坏。
4、清洗起动机部件时,起动机电枢、激磁绕组和电磁开关总成只能用拧干汽油的棉纱进行擦拭,或用压缩空气吹净,以防止由于液体不干而造成短路或失火。其它部件均可用液体清洗剂。
5、起动机组装后,先进行其测量调整后再进行试验台上的运转试验.作起动机运转试验时,要先进行空载试验,再进行全制动试验(24V起动机一般提倡先作12V空载试验,再作24空载试验),以防止因意外故障引起过载而烧坏实验设备或起动机本身。
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1. 宝马4系敞篷跑车,宝马4系车长?
宝马4系的车身尺寸长、宽、高分别为:4670mm、1825mm、1396mm,轴距为2810mm;
宝马3系的车身尺寸为4829mm、1827mm、1463mm,轴距为2961mm。
宝马4系有敞篷车、双门跑车和四门轿跑车;3系有四门长轴距版和四门标准轴距版车型。
2. 开宝马4系敞篷很丢人吗?
开宝马4系敞篷绝对不丢人!它是一款豪华、运动且时尚的车型,敞篷设计更是增添了一份自由与激情。无论是在城市街头还是郊外公路上,它都能吸引众人的目光。敞篷车代表着个性和品味,展示了主人的自信和追求。所以,开宝马4系敞篷不仅不丢人,反而是一种炫耀自己的方式,展示自己的品味和生活态度。无论是驾驶还是乘坐,都能带来非凡的驾驶体验和享受。
3. 宝马4系和3系怎么选?
让我选我还是喜欢3系,不是都说“人生都绕不过一辆宝马3系”吗?接下来分享下我的感受,我买的是宝马3系 2020款 325li M运动套装。
首先外观方面,外观线条非常干净利落,像我的性格特直爽。黑化的运动套件真的很亮眼,很大气。看车的外形眼缘很重要,新3系是越看越喜欢,前脸给我很盛气气凌人的感觉。双边排气带来的运动感高了一些。
内饰方面, 1、相比前几代,2020款3系 内饰科技感很强,同时也不失他原有的操控性优势,氛围灯挺好。2、可惜没有眼镜盒,小小的瑕疵,不过也没什么影响,中控区域储物空间不算很大但够用了。3、 后排座椅不能比例放倒,这点有些遗憾。可能是设计因素吧! 4、中控塑料感多了点,这个价位,我觉得材料用好点,性价比就高了。5、新车拿来没用什么异味,觉得还好,透了几天空气,现在基本上感觉不到新车异味。
动力上,2.0T的涡轮增压动力充沛,给油,推背感还是强烈的。舒适模式, 我来觉得和运动模式差不了多少,还在磨合。节油模式, 高速专用,真的很省油,配合定速巡航,不知道有多少路是滑行的,科技改变一切!之前开的是1. 6排量,现在是2. 0T,还能说什么,爽,太爽了!
操控上,人生总绕不过一台3系,操控无疑就是3系的名片啦!虽没标轴那么完美,但长轴距版也是相当不错!刹车表现:泥泞路面、紧急刹车、连续下坡,刹车介入反应及时。方向盘操控感:转向精准,相当满意!日常开指哪打哪, 3系操控性真的没法挑剔!主/被动安全配置:必须说说三系的车道偏离预警,真的太好用了,方向盘震动反馈非常恰到好处!
总之,运动版的外观设计既适度保留了宝马一贯的运动风格,也展现了豪华中型车该有的气质,内饰设计同样也不输任何对手,液晶仪表和中控大屏显示精细清晰,功能丰富全面,无线carplay和氛围灯的加持进步增强了车厢内的豪华感。动力方面B48+ZF8AT变速箱搭配,这对黄金组合在可靠性方面都是值得信赖的,行驶起来动力响应迅速,转向手感轻盈指向清晰,底盘滤震效果好,小颠簸能化于无形,大颠簸也能从容应对,没有多余弹跳,更令人难忘的是整车的NVH隔音静谧性,尤其是在使用了防爆胎的情况下仍有跨级的表现,实属难能可贵。
4. 宝马4系大概价格多少?
前两年是不限里程保修期,机油保养一定要多4S站做这样对你的发动机有保障,除首保外1万公里机油保养一次,左两次机油保养换一次汽油格,一次机油保养是用7升油,一升130左右,机油格一个15左右;三万公里左右换前刹车片、感应线(不一定看个人开车习惯,喜欢急刹车的人用得比较快),5万公里换火花塞等,一年左三次保养就要3-4千,其他七七八八加一加,刚开始的时候一年起码2万左右,如果时间就一点的话换件多了那前也就随之增加,保养比日本车那些要贵很多很多哦。
5. 久了就会出现渗水现象么?
宝马最近可谓是风生水起,连续完成了X5与X6的换代之作,新推出的宝马在动力、舒适性、配置方面都比之前更加出色,在设计与整体感觉方面也更加符合大众口味,但如对于宝马的铁杆粉丝来说,似乎缺乏了一些宝马一贯“直爽”,于是宝马用4系的名义光复了3系该有的本色,但似乎宝马的野心远不于此
如果回溯宝马车型历史,不难发现宝马全新4系轿跑车是现款三系双门版(Coupe)的继任者,而4系敞篷将会接替现在的3系敞篷。这也是宝马的精明之处,在3系变得更舒适、更好开、更符合大众口味的同时,宝马也没有忘记自己铁杆粉丝的需求,同时4系更运动、更炫酷的造型更是在面子和心理上都满足了自己的消费者。接下来我们就来一同领略宝马个性的定义。
● 问题一:宝马4系敞篷有哪些专属?
答:在这个看脸的时代,宝马自然不会放弃在这方面的努力,通过不同的元素去争夺市场是当今豪华品牌的必修课程,宝马自从在这方面开窍之后,各个车型的专属套件更是变本加厉,更是做到了老少咸宜。
4系在外观、内饰、轮毂方面都提供个性定制,外观分为运动、风尚、豪华一共三种套件套件,轮毂方面则是非常多样式,针对不同的外观设计均有不同的搭配,另外内饰方面的配色也会根据用户选择的外观套件作出改变。
● 问题二:4系身上有多少宝马“本色”?
答:这个问题无疑是购买4系的用户最关心的一个问题,4系作为与3系同平台开发的延伸产品,在这里也不得不说一下3系,目前的3系虽然在调校方面变得更加听话,更舒适,但它依然是同级别内,把运动精神发挥的淋漓尽致的“代表人物”。
4系相比起3系一切都变得更加沉稳,在驾驶一段时间后,你可以很明显的感觉到,4系不止重心要比3系低一些,实际上悬挂的设定也要比3系更运动,弹簧更快的回弹速度更好的控制车身重心。从这一点上就可以区别于3系,也正因如此4系才可以称得上是4系。
● 问题三:4系敞篷机构设计如何?
答:宝马对于这一顶棚可是做足了功课,全新4系将会采用一组三片可折叠车顶,顶棚将会采用一种全新的隔音材料降低车辆行驶时的噪音,作为敞篷车型,4系敞篷还配备了颈部暖流系统,这可以让你在大冷天敞篷开车也不至于太凉,满足你要炫也要命的想法,在车顶闭合的情况下,该车的风阻系数为0.28,3系敞篷则为0.33。
敞篷将可以在速度低于18km/h的情况下自由开闭,相比于3系硬顶敞篷款来说,全新4系敞篷款将会采用全新材料来节省顶棚占用后备箱空间,全新4系敞篷版将会比3系敞篷版多出20升后备箱空间。
● 外观内饰:帅的令人恨不得多看两眼
4系在关篷状态下并不会让人觉得有明显的攻击性,更多令人感受到的是柔美的曲线和一些复古的元素,另外由于车头方面设计师做了一些细微的修改,让4系给人的感觉更加扁平,更加贴地与运动。
因为敞篷机构的因素,4系敞篷版在关闭的状态下并没有普通4系那样漂亮的Coupe尾部,但短小的篷顶也向人昭示了它敞篷车的身份。在开篷状态下,4系平直的车身让人感觉非常修长,用性感的“女士”在不为过了。敞篷将可以在速度低于18km/h的情况下自由开闭,开关时间为20秒。
车尾的设计同样来自于3系,但还是在细节上做了一些改进,力求让车尾看起来扁平,降低视觉重心,同时这样的设计也让人觉得更加宽体。在敞篷状态下更是让人觉得美轮美奂,平直的腰身与尾部非常性感。
内饰方面笔者似乎只能说宝马在这方面有些偷懒,内饰的布局与3系是完全保持了一致的,似乎对于个性的4系来说有些平淡,不过这些并不是重点,4系敞篷头顶的广阔天空才是这部车的真正魅力所在,当然前提条件不遇到雾霾。
内饰中仍然以黑色为主题结构,到现在看来,宝马这种简单到不能再简单的设计还是带给我们实用与美观的完美融合。不过话说它毕竟是台轿跑车,就不能做的再运动一点么。当然还有运动套装可以选择,但我相信它仍然不能满足大部分人的需求。
乘坐空间方面自然是4系的短板之处,180cm的体验者先把前排调整至正常驾驶姿态,在相应的后排位置,整个人可以坐下,但也只是恰好够用,长时间乘坐的话会比较辛苦,并不合适长途旅行。
● 驾驭:动力爽快 质感浑厚操控灵敏
我们这次试驾的车型是435i,它装配了宝马看家的3.0T直列6缸涡轮增压发动机,相比奥迪A5 Coupe上的那台3.0TFSI,宝马的发动机在参数上显得更具优势,主要体现在更低的涡轮启动转速。
匹配的8速自动变速箱是宝马自动挡车型上的标准配置,这台变速箱在之前很多文章中都提到过,换挡性能和对油耗的控制都相当不错,这是唯一一款让我们觉得比双离合还要好的变速箱,并且它的质量还非常可靠。
目前宝马使用的2.0T已经让笔者觉得非常不错了,这台6缸3.0T的发动机,我只能说对于4系来说真的有些动力过剩,因为它甚至拥有比2.0T涡轮启动更低的转速。在之前测试335Li时,就知道它的实际表现比2.0T要更加浑厚,而且直六的排气声浪也是四缸机所不能及的。
宝马在发动机与变速箱调教方面真的是一把好手,其实在Comfort模式下,我认为它带给你的感觉就已经完全可以媲美其它一些涡轮车型的“运动模式”了。变速箱不断积极的换挡,油门踏板也足够灵敏,发动机转速被控制在一个较低的区间,燃油方面也可以得到保障。而当你需要做出一般加速超车的动作时,也不用刻意要求Sport模式,只要脚下深踩油门就可以得到你想要的。
而切换驾驶模式到Sport,之前相对“沉稳”的性格有会有很大改变,方向盘在手中的力度会随之加重,油门更加神经质,8AT也不在帮助你做出积极的换挡动作,此时动力呼之即来。不过宝马的理念更倾向在运动底子上还可以兼顾舒适性,所以4系并没有完全形成自己独特的风格。
在驾驶一段时间后,你可以很明显的感觉到,4系不止重心要比3系低一些,实际上悬挂的设定也要比3系更运动,弹簧更快的回弹速度更好的控制车身重心。从这一点上就可以区别于3系,也正因如此4系才可以称得上是4系。
另外这台435i并非搭载xDrive,并且225的宽胎使得它的极限会变得更近,在路口转弯时转向略有加快,后轮绝对会做出异常回应,所以请不要轻易关闭DSC为好,当然如果场地允许或者你对自己有绝对信心,关闭DSC的大马力后驱可以带给你绝对不同的驾驶乐趣。
0-100km/h加速测试
此次测试大马力的后驱宝马都是一种挑战,400N·m的扭矩必须充分控制好才能跑出最好成绩,在起步的过程中,4系敞篷版的抬头并不明显,姿态控制的很不错。
100-0 km/h制动测试
全力制动时4系的车身姿态控制还算不错,点头现象并不是非常明显,这要得益于较短的悬挂行程。而且全段制动力很线性,重踩刹车踏板时可以感觉到踩到底,制动力度相当重。
宝马车的制动成绩向来非常稳定,成绩保持的也很不错。最终的测试结果显示435i在36.85米的距离内就可以从100公里时速刹停,这样的成绩和3系轿车相当。
整体评价: 在满足更多大众口味的同时,有能够保持自我个性与满足铁杆粉丝都是当今豪华品牌必须做的课程,宝马在这方面确实跟进的不错,各种平台的延伸产品推出的非常迅速,对应其定位的本色也被发挥的淋漓尽致。自从6系诞生开始,宝马在Coupe造型上走高端路线,价格也要高出其它车型不少,不过相信冲着个性的外观、符合宝马本色的驾驭感、拉风的敞篷造型,一定有不少铁杆粉丝愿意刷卡买单的。
6. 21款宝马4系有哪些颜色?
21款宝马4系车身颜色供有五种颜色:分别是极速蓝色、矿石白、宝石青、波尔蒂芒蓝和一种个性化定制碧玺灰色, 425i Gran Coupe M运动套装改款 425i M运动曜夜版
425i Gran Coupe M运动曜夜版
430i M运动曜夜版
改款 430i M运动曜夜版
425i 敞篷M运动套装
全国最低价:46.88万 官方价:46.88万
2021款 宝马4系 改款 425i 敞篷M运动套装
全国最低价:46.88万 官方价:46.88万
2021款 宝马4系 430i Gran Coupe M运动曜夜版
还有430i敞篷型。
7. 宝马4系敞篷版怎么更换启动马达?
1、从车上拆卸起动机前,应先关闭点火开关后,将蓄电池的搭铁线拆除,再拆除电磁开关上的蓄电池正极线。尤其是电脑控制发动机的车辆更要注意这一点。
2、在安装起动机时,则应先连接电磁开关上的蓄电池正极线,再接上蓄电池的正极线、负极线。接蓄电池正、负极线之前要确保点火开关处在关闭状态,这是保护车上电子装置的必要措施。
3、起动机解体和组装时,对于配合较紧的部件,严禁生砸硬敲,应使用拉、压工具进行分离与装入,以防止部件的损坏。
4、清洗起动机部件时,起动机电枢、激磁绕组和电磁开关总成只能用拧干汽油的棉纱进行擦拭,或用压缩空气吹净,以防止由于液体不干而造成短路或失火。其它部件均可用液体清洗剂。
5、起动机组装后,先进行其测量调整后再进行试验台上的运转试验.作起动机运转试验时,要先进行空载试验,再进行全制动试验(24V起动机一般提倡先作12V空载试验,再作24空载试验),以防止因意外故障引起过载而烧坏实验设备或起动机本身。
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