宝马1系属于什么档次(宝马汽车是如何进行等级划分的)
汽车资讯
2024-03-31
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1. 宝马1系属于什么档次,宝马汽车是如何进行等级划分的?
3字辈儿(含)往上是CLAR平台研发,1-2字辈儿是UKL平台研发,目前再售的225,M2是个例外(仍然纵置),一般来讲,偶数系列是前一个基数系列的运动版车型,比如3系和4系,5系和6系,7系和8系。如果是SUV产品,就在数字前面加个字母X,同样道理适用。实际底盘尺寸,主流的宝马车就四个档次,1,3,5,7
2. 奔驰宝马奥迪哪个档次高?
按照德国人自己说,奔驰宝马奥迪都是自主品牌,他们的定位都比较明确,不分高低贵贱。但在中国恐怕要分出等级来了。
奔驰>宝马/奥迪就目前来看,无论从品牌价值还是从豪华车销量上,奔驰都遥遥领先宝马和奥迪。过去只是坐奔驰、开宝马,现在开奔驰也同样有乐趣。毕竟奔驰在中国布局的车型越来越多,甚至超过了深耕将近30年的奥迪。而在设计层面,奔驰最新设计语言也超出宝马奥迪10年,因此全方位来说奔驰的档次最高。
28岁未婚应该如何选对于28岁未婚的年纪,如果不考虑价格的话,奔驰AMG45是非常年轻动感的车型,动力操控全面超越竞争对手。C系虽然性价比高,设计也好看,但略显老气,属于家庭用车。年轻人还是要有活力的,A45动力380P马力,在赛道上可以干掉宝马M2。当然M2也是不错的选择,比A45多出一个无框车门,比较吸引人。
不建议选择奥迪的原因奥迪还处在品牌调整期,过去对奥迪的老印象还都存在,年轻化产品还没成型,A3岁针对年轻人,但外观跟A4一样老气。S3虽然动力突出,但操控不激进,不知道你是否喜欢。全新S5是不错的选择,但距离上市还有一段距离。
3. 年收入多少才能买宝马5系这个级别的车?
宝马5系定位是一款中大型豪华车,是同级别最出色的车型之一,也是属于细分市场的标杆,有着非常突出的竞争力,目前1-8月份累计销量10万多台,市场认可度非常之高。
下面一起看下买一台宝马多少钱,价格方面最低配的宝马525Li厂商指导价42.69万,目前市场有4.2万左右优惠,实际裸车价38.49万,加上购置税32897,保险11118,车船税480,上牌500,那么我们加起来算下,全款落地价就是429895元。
购买宝马5系除了车价以外,后期维修保养成本也是不能忽视,价格越高费用相对就越高,今天主要谈下后期使用成本,日常使用成本,主要有以下几个方面:
1.保险费
保险费是根据车价以及保险项目来计算,一辆价值38.49万裸车价的车保险费全险,包括车辆损失险3940、三者责任险100万2242元、不计免赔险1237,强制性950,划痕险900,就算少保一点价格一年也在1万元左右,但会随着使用的年限逐渐降低,前提是没出过险,如果出险比较多来年保险费会上涨10%左右。
2.车辆保养费
新车买来后4S店都会赠送1次免费保养,但过后是需要自费的,以宝马10000公里保养间隔计算,小保养更换机油机滤加上工时费一次费用1045元没个地方价格会有所不同,20000公里大保养更换机油、机滤、空调滤芯、刹车油空气滤芯加上工时费4097元,6万公里总保养费20151元。
3.车辆燃油费
宝马525L车型搭载的是2.0T低功率版本发动机,官方给出的百公里油耗是8.4L,而实际使用的话在每100公里9.6L,按一年行驶一万公里计算,加95#汽油每升8.3元,一万公里下来燃油费需要8266元。
总结:整体加起来保守费用在25000元以上,并且还不包括平时更换零部件费用,很多地方还有停车费、洗车费、汽车打蜡、镀晶、违章罚款等等,许多网友表示月销3000元养车都不够。当然买得起宝马5系自然也会养得起,按照一般中等城市个人年收入在25万以上开宝马5系还是没有什么压力,当然小城市的话会更低一些也可以,所以买车还是要量力而行,车只是代步工具,如果对自己的生活品质带来影响会使得其反。
4. 雷诺在欧洲属于什么级别的车?
咱们还是用数据说话,国内的现状是无法代表这三个品牌的真实实力的。
先看一下去年
三个品牌的全球表现几个重点数据
标致品牌全年全球销量145万辆,雪铁龙99万辆,雷诺是295万辆,
总体销量规模超过500万辆,比吉利,长城,长安,奇瑞,比亚迪加起来还要多,
只是因为三大品牌在中国市场表现一般,总销量26万量,5%都不到,所以才会让大家有一种误解,这三大品牌江河日下吧。
法国市场卖得最好的品牌在法国销量最好的品牌中,雷诺,标致,雪铁龙占据绝对优势,不仅仅是包揽前三,而且是碾压级的优势,综合市场占有率高达47%(法国2020年总销量165万),比大众在中国的地位还要稳固。
法国卖得最好的车当然法国市场有自己的特色,从车型销量排行榜可以看出,基本都是以小车为主,这一点和国内市场是很不一样的。
这三个法国品牌在国内的现状其实和铃木的情况差不多,本身品牌实力都很强,比如铃木在日本,在印度,法系在欧洲,只是因为品牌主力产品和国内需求定位存在差异,才导致了目前的格局。
这里是EcoDriving绿色驾驶,知其然也要知其所以然,数据说话,理性思辨,独立思考才能让我们看到更多真实,欢迎关注。
5. 宝马1系有哪几代?
常听bimmer(宝马玩家)一连串E30E34E90E60,到底说的什么暗号?
bimmer黑话基础第一课:1系底盘代号。底盘代号是底盘设计开发代号,不是VIN码、车架号。
1系共有9个底盘类型。E81-E87-E88-E82-F20-F21-F52。
1、E81(三门掀背)其中E87N属于后期改进底盘;F20和F20N同理。
E81(三门),这个三门不是飞思那种三门。左右车门加后尾箱门,共三个。
2、E87(常见五门掀背)E87是1系里大家族,
E87是早期版
国内E87N占多数
“敏感”的1系
3、E88(敞篷)1系敞篷,看起来非常灵动精致,非常漂亮。
N54双涡轮单涡管,N55单涡轮双涡管。
fast4ward里跑04的那台金色335,干翻一票牛车,搭载的就是N54发动机。
有乐趣,能装x,不抗冻,隔音差。
4、E82(双门三厢)M coupe很有意思哦
和其他系列看起来都不一样,小巧精神!
5、F20(五门掀背)结尾为d的是柴油车型,国内没有。据说开起来很爽。
140系列,不禁想起东风140,有多少人知道?
外观很1系,车身线条相比E87更硬了。
6、F21(三门掀背)国内小编还没见过这个
这个也是没见过...
双门看起来更简单纯粹,本身运动个性的1系,更有味道了。
7、F52(四门三厢前驱宝马,还是宝马么?)中国专供版本....
前驱的宝马,有种爱不起来的无力感。
以上就是宝马1系的9种底盘代号。
下次bimmer的黑话能听懂了么?
6. 宝马5系和宝马7系有什么区别?
宝马5系自然算豪车,毕竟裸车价超过40万,在销售终端占比也就百分之十以内吧。这自然能算得上是豪车。
至于宝马5系与7系有什么区别,最直观的区别就是宝马7系更长更宽,反映到车型定位上就是,宝马5系是中大型轿车,也就是通常俗称的C级车。而宝马7系是大型车,也就是俗称的D级车。
车型平台来说,宝马5系和7系都是出自CLAR平台。动力总成方面,变速箱都是成熟先进的8AT。但是发动机上,宝马7系入门的2.0T,已经比宝马5系530系列的参数更出色。至于宝马7系中高配的3.0T和4.0T发动机,六更是宝马5系望尘莫及了。
豪华型上,其实宝马5系与宝马7系相比,并不会逊色太多。如果仅仅从乘坐空间、舒适性个豪华氛围的营造上来看,二者之间的差距远没有售价的差距大。
但是得益于更大的车身,所以宝马7系整体展现出来的气场还是明显比宝马5系强了许多。所以,高一个级别就是高一个级别,即便是整体感觉差距并没有太大。但是细微处的差距还是无时无刻的不在提醒你,不要忘了谁是家族得旗舰!
7. 宝马一系怎么样?
说说宝马125i的试驾感受。
在我国,血统这个词很少会被拿出来说教,但是国人从骨子里就对血统则有着近乎苛刻的要求。
那么商品也具备血统么?这一点毋庸置疑。就比如说,直列6缸自然吸气发动机、50:50前后轴负载分配、前置后驱等等一系列要素出现时,我们很容易就能辨认出这是一部宝马汽车,再加上独树一帜的操控性,这就是纯正的宝马血统。
随着国内汽车市场竞争的日趋白热化,豪华品牌也在努力寻找提升销量的突破口。宝马紧随市场动向,意图在豪华紧凑级家轿领域有所作为,不失时机地推出了面向85后、90后年轻消费群体的宝马1系三厢版车型。
但是,宝马1系三厢版上市后的销量不温不火,究其原因,问题就出现在它的“血统”上。这款向市场妥协而生的“混血版宝马”,是专供中国的独有车型,它脱胎于宝马的UKL平台,采用前置前驱的布局设计,低配车型甚至搭载了1.5T三缸发动机,整车风格与宝马以往的车型相比大相径庭,这一系列背离宝马血统的设计,被宝马的粉丝和用户称其为不可思议和令人无法相信。
宝马1系三厢版的上市虽然拉低了豪华紧凑级家轿的“入门门槛”,但是消费者对于这款车的操控心存芥蒂。它究竟继承了多少宝马血统,操控性又会是多大限度的保留?在这一系列疑问尚未得到满意的答复前,恐怕消费者对于宝马1系三厢版的购买欲望并不会有本质的提升。
那么,宝马1系三厢版真的是一无是处么?俗话说得好,“是骡子是马,牵出来溜溜”。本次我们试驾的主角就是该系列的顶配车型宝马125i,在体验该车综合性能的同时,小涛还将对它所继承的宝马血统进行深一步挖掘,结果究竟如何呢?下面还是让我们来一一解析吧。
外观,承袭经典,比例匀称。
众所周知,宝马1系三厢版继承了Compact Sedan的众多设计元素,而Compact Sedan的设计灵感则来源于宝马在上世纪70年代推出的2002车型和80年代的E30车型,虽然宝马3系才是它的正统继承人,但是宝马125i的家族式外观,确实承袭了宝马轿车的众多经典元素。
宽大的双肾进气格栅——
全新进化的六边形天使眼头灯,使用六边形平切的灯组造型带来了更为修长的视觉效果——
宝马标志性的L型全LED尾灯与小鸭尾的设计提升了整车的运动感——
宝马经典的霍夫迈斯特拐角也并未缺席——
它的车身长宽高分别为4456/1803/1446mm,轴距为2670mm,整体线条颇为流畅——
采用了一款规格为225/40 R18的普利司通防爆胎,搭配双五幅轮毂,看起来运动十足——
作为一款时尚运动轿车,在翼子板处增加了“sport”的标识——
单单看车辆的外观造型,宝马1系三厢版除了前脸延续了辨识度极高的家族式设计风格外,流线型的车身保留了宝马所独有的运动特质。除了入门款车型,其他车型在外观方面并没有特别显著的区别。
内饰,非常宝马却又有所差别。
除了外在,内饰风格依旧很宝马。
进入车内,中控台偏向于驾驶者一侧的布局,延续了宝马一贯的以驾驶者为中心的理念。黑色与银色的内饰搭配再辅以多处红色缝线的设计,动静皆宜间彰显其独有的运动特质。
它的三辐式真皮方向盘,转向轻盈,即使女性司机也可以轻松驾驭;配合多功能按键,能够让用户在驾驶过程中实现定速巡航、电话接听、音量控制等功能。
BMW增强型导航系统和BMW增强型互联驾驶组合是125i车型所独有的配置,也是宝马互联驾驶的精髓所在。通过中控的8.8英寸液晶显示屏,该系统能够为用户提供咨询服务(如:天气、广播、新闻等)、远程协议服务、实时路况讯息、旅游资讯服务等功能,为用户的出行提供全方位便利。同时,iDrive人机交互系统简单易操控,与多媒体系统配合天衣无缝,熟悉后可以实现“盲操作”。
不论是8.8英寸中控显示屏,还是空调区的按键布局,亦或是iDrive人机交互系统,无一不是宝马经典元素的体现。不过,当我们看到机械式挡杆出现在宝马1系三厢版车型上时,才最终确认这是一部不同于以往的宝马。
当然,作为宝马1系的旗舰车型,125i还拥有该系列车型中独有的实用配置。
全彩平视显示系统——
自动泊车辅助系统——
座椅加热——
空间,在有限的范围内挖掘无限可能。
从厂家公布的数据上看,在空间方面,宝马1系三厢版与竟品相比优势并不明显。那么宝马是如何变被动为主动的呢?
125i的车身长度为4456mm,仅比宝马1系两厢版的车身长了115mm,轴距却短了20mm。要在如此有限的范围内打造一款三厢运动轿车,设计师则需要将外观设计、空间搭配与动力组合完全糅合成统一的整体,这并不是一件轻松的事情。
小涛通过实际的试驾发现,车内的空间还是可以接受的。前排乘客的空间余量较大,Dakota真皮座椅在舒适性与包裹性的拿捏上还算恰到好处,乘客通过电动调节座椅能够搭配出较为舒适的坐姿;前排座椅的腰托与腿托能够缓解长时间驾驶带来的疲劳感,这对于一款运动轿车来说这确实太重要了。
后排空间就不那么乐观了,尤其是腿部空间较为局促,并不适合身材高大的乘客长时间乘坐,储物空间以及后备厢也仅仅能够满足用户的日常储物需求。
但是,在这里我想强调的是,作为一款紧凑型运动轿车,宝马1系三厢版的空间做的已经足够好了,你不可能要求它做得面面俱到,毕竟它是为运动而生,而不是去拉人载货。
动力,同级领先的动力组合。
相信大家都听过“坐奔驰,开宝马”这句话,为什么是开宝马?因为它有卓越的操控性,而动力则是操控的根本,那么宝马1系三厢版的动力系统会给我们带来怎样的惊喜呢?
本次试驾的车型是125i顶配款,它搭载了一款2.0T涡轮增压发动机,最大功率为170kW(231Ps),最大扭矩为350Nm。从数据上来看,这款发动机在同级别车型中处于领先地位。
这款代号为B48A20D的发动机在宝马3系上具有不错的表现,它可以同时应用在前驱、后驱和四驱平台上,换装到宝马1系三厢版车型上可以说是如虎添翼。
与发动机相匹配的是一部爱信的8速手自一体变速箱,同时提供节能、舒适和运动三种驾驶模式以供用户选择,充满驾驶乐趣的换挡拨片在125i车型上也并未缺席。
试驾,依旧是一部“小钢炮”,却又与众不同。
当宝马125i行驶在铺装路面,我们此时轻踩油门,发动机能以较低的转速获得极佳的扭矩输出;继续深踩,动力输出直接、澎湃,挡位被迅速提升,车速也在短时间内爆发起来;即使是在舒适模式下,源源不断地动力输出,也可以让你在道路上任意驰骋。
与118i车型上的1.5T发动机对比,这台2.0T发动机可以说从点火到熄火始终保持着精力旺盛的状态。非得要给这两部发动机做一个点评的话,那么我认为,当118i还在准备起跑阶段时,125i已经在加速了。并不是说1.5T发动机垃圾,而是这台2.0T高功率发动机的性能过于强悍。
宝马125i搭载的这台爱信8AT变速箱与发动机配合默契,挡位间的相互转换连贯,配合换挡拨片的使用几乎察觉不到任何挡位落差。哪怕是一、二挡切换不可避免的顿挫感,在这套动力组合上表现得也并不明显。“聪明”而且响应及时是对这台变速箱最好的诠释。
在市区驾驶,小涛更愿意将驾驶模式调至“ECO” 挡位,在节能模式下车辆将会以最高效的状态前行。油门的响应变得慵懒起来,但挡位的提升也相对积极。如果你厌倦了这种驾驶状态,那么只需要踩下油门踏板,变速箱就会“聪明”得迅速调整挡位,配合发动机同步前行。不过,125i是天生的运动健将,它那躁动的心脏与节能模式完全对不上步点,或许118i才更适合在城市中游弋。
我们将驾驶模式调至“Sport” 挡位,发动机的转速会维持在3000rpm。电动助力转向系统变得更沉,指向性更为精准。此时,如果大力“轰”下油门,125i如离弦之箭般蹿出。一挡时感觉车身进入了短暂的失衡状态,升入二挡车身便迅速趋于稳定。在此之前小涛担心的扭力转向(加速跑偏)问题并未发生,原来宝马工程师早已采用等长半轴设计用以避免这类现象发生。
宝马125i的短前、后悬的设计使车身的重心在高速行驶中转移得异常迅速,即使车辆连续并线换道也能够保证行驶轨迹的精准性。变径弹簧设计依旧出现在这套前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂中,在“Sport”模式下它能够有效的控制车身的侧倾程度,保证车身在通过弯道时有足够的稳定性。
全新电子转向控制系统和动态牵引力控制系统配合采用了铝、钢材质相结合的加强结构底盘,能够始终保持车身以平稳的姿态持续前行。
可以说,125i在城区行驶过程中,与其他的宝马车型没有明显区别。在非铺装路面上,运动悬挂过滤后的路面反馈尽管生硬却又不失舒适感。高速过弯时,则缺少了后驱车那推背入弯的顺滑感,这也许就是前驱车所带来的稍许遗憾吧。
直白的说,依托UKL平台开发而来的宝马1系,实现了在成本上的进一步优化,在坚固操控性的同时,很好地兼顾了性价比。而宝马125i则在此基础上,又树立起了宝马1系乃至前驱车的运动基因的标杆形象。
写在最后:
时光如白驹过隙转瞬即逝,两天的试驾很快就结束了。虽然宝马125i的前置前驱布局表征着它并没有延续宝马的血统,但是它展现出的操控性让小涛称赞不已。并且这种操控感与以往的宝马有所不同,可以说是宝马运动风格的另一种延续。此时,血统也不再是小涛纠结的重点,因为125i 已经用实际行动证明,它也是一部好看又好开的宝马。这就足够了。(文| 车小涛 车图腾出品,转载请注明出处)
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1. 宝马1系属于什么档次,宝马汽车是如何进行等级划分的?
3字辈儿(含)往上是CLAR平台研发,1-2字辈儿是UKL平台研发,目前再售的225,M2是个例外(仍然纵置),一般来讲,偶数系列是前一个基数系列的运动版车型,比如3系和4系,5系和6系,7系和8系。如果是SUV产品,就在数字前面加个字母X,同样道理适用。实际底盘尺寸,主流的宝马车就四个档次,1,3,5,7
2. 奔驰宝马奥迪哪个档次高?
按照德国人自己说,奔驰宝马奥迪都是自主品牌,他们的定位都比较明确,不分高低贵贱。但在中国恐怕要分出等级来了。
奔驰>宝马/奥迪就目前来看,无论从品牌价值还是从豪华车销量上,奔驰都遥遥领先宝马和奥迪。过去只是坐奔驰、开宝马,现在开奔驰也同样有乐趣。毕竟奔驰在中国布局的车型越来越多,甚至超过了深耕将近30年的奥迪。而在设计层面,奔驰最新设计语言也超出宝马奥迪10年,因此全方位来说奔驰的档次最高。
28岁未婚应该如何选对于28岁未婚的年纪,如果不考虑价格的话,奔驰AMG45是非常年轻动感的车型,动力操控全面超越竞争对手。C系虽然性价比高,设计也好看,但略显老气,属于家庭用车。年轻人还是要有活力的,A45动力380P马力,在赛道上可以干掉宝马M2。当然M2也是不错的选择,比A45多出一个无框车门,比较吸引人。
不建议选择奥迪的原因奥迪还处在品牌调整期,过去对奥迪的老印象还都存在,年轻化产品还没成型,A3岁针对年轻人,但外观跟A4一样老气。S3虽然动力突出,但操控不激进,不知道你是否喜欢。全新S5是不错的选择,但距离上市还有一段距离。
3. 年收入多少才能买宝马5系这个级别的车?
宝马5系定位是一款中大型豪华车,是同级别最出色的车型之一,也是属于细分市场的标杆,有着非常突出的竞争力,目前1-8月份累计销量10万多台,市场认可度非常之高。
下面一起看下买一台宝马多少钱,价格方面最低配的宝马525Li厂商指导价42.69万,目前市场有4.2万左右优惠,实际裸车价38.49万,加上购置税32897,保险11118,车船税480,上牌500,那么我们加起来算下,全款落地价就是429895元。
购买宝马5系除了车价以外,后期维修保养成本也是不能忽视,价格越高费用相对就越高,今天主要谈下后期使用成本,日常使用成本,主要有以下几个方面:
1.保险费
保险费是根据车价以及保险项目来计算,一辆价值38.49万裸车价的车保险费全险,包括车辆损失险3940、三者责任险100万2242元、不计免赔险1237,强制性950,划痕险900,就算少保一点价格一年也在1万元左右,但会随着使用的年限逐渐降低,前提是没出过险,如果出险比较多来年保险费会上涨10%左右。
2.车辆保养费
新车买来后4S店都会赠送1次免费保养,但过后是需要自费的,以宝马10000公里保养间隔计算,小保养更换机油机滤加上工时费一次费用1045元没个地方价格会有所不同,20000公里大保养更换机油、机滤、空调滤芯、刹车油空气滤芯加上工时费4097元,6万公里总保养费20151元。
3.车辆燃油费
宝马525L车型搭载的是2.0T低功率版本发动机,官方给出的百公里油耗是8.4L,而实际使用的话在每100公里9.6L,按一年行驶一万公里计算,加95#汽油每升8.3元,一万公里下来燃油费需要8266元。
总结:整体加起来保守费用在25000元以上,并且还不包括平时更换零部件费用,很多地方还有停车费、洗车费、汽车打蜡、镀晶、违章罚款等等,许多网友表示月销3000元养车都不够。当然买得起宝马5系自然也会养得起,按照一般中等城市个人年收入在25万以上开宝马5系还是没有什么压力,当然小城市的话会更低一些也可以,所以买车还是要量力而行,车只是代步工具,如果对自己的生活品质带来影响会使得其反。
4. 雷诺在欧洲属于什么级别的车?
咱们还是用数据说话,国内的现状是无法代表这三个品牌的真实实力的。
先看一下去年
三个品牌的全球表现几个重点数据
标致品牌全年全球销量145万辆,雪铁龙99万辆,雷诺是295万辆,
总体销量规模超过500万辆,比吉利,长城,长安,奇瑞,比亚迪加起来还要多,
只是因为三大品牌在中国市场表现一般,总销量26万量,5%都不到,所以才会让大家有一种误解,这三大品牌江河日下吧。
法国市场卖得最好的品牌在法国销量最好的品牌中,雷诺,标致,雪铁龙占据绝对优势,不仅仅是包揽前三,而且是碾压级的优势,综合市场占有率高达47%(法国2020年总销量165万),比大众在中国的地位还要稳固。
法国卖得最好的车当然法国市场有自己的特色,从车型销量排行榜可以看出,基本都是以小车为主,这一点和国内市场是很不一样的。
这三个法国品牌在国内的现状其实和铃木的情况差不多,本身品牌实力都很强,比如铃木在日本,在印度,法系在欧洲,只是因为品牌主力产品和国内需求定位存在差异,才导致了目前的格局。
这里是EcoDriving绿色驾驶,知其然也要知其所以然,数据说话,理性思辨,独立思考才能让我们看到更多真实,欢迎关注。
5. 宝马1系有哪几代?
常听bimmer(宝马玩家)一连串E30E34E90E60,到底说的什么暗号?
bimmer黑话基础第一课:1系底盘代号。底盘代号是底盘设计开发代号,不是VIN码、车架号。
1系共有9个底盘类型。E81-E87-E88-E82-F20-F21-F52。
1、E81(三门掀背)其中E87N属于后期改进底盘;F20和F20N同理。
E81(三门),这个三门不是飞思那种三门。左右车门加后尾箱门,共三个。
2、E87(常见五门掀背)E87是1系里大家族,
E87是早期版
国内E87N占多数
“敏感”的1系
3、E88(敞篷)1系敞篷,看起来非常灵动精致,非常漂亮。
N54双涡轮单涡管,N55单涡轮双涡管。
fast4ward里跑04的那台金色335,干翻一票牛车,搭载的就是N54发动机。
有乐趣,能装x,不抗冻,隔音差。
4、E82(双门三厢)M coupe很有意思哦
和其他系列看起来都不一样,小巧精神!
5、F20(五门掀背)结尾为d的是柴油车型,国内没有。据说开起来很爽。
140系列,不禁想起东风140,有多少人知道?
外观很1系,车身线条相比E87更硬了。
6、F21(三门掀背)国内小编还没见过这个
这个也是没见过...
双门看起来更简单纯粹,本身运动个性的1系,更有味道了。
7、F52(四门三厢前驱宝马,还是宝马么?)中国专供版本....
前驱的宝马,有种爱不起来的无力感。
以上就是宝马1系的9种底盘代号。
下次bimmer的黑话能听懂了么?
6. 宝马5系和宝马7系有什么区别?
宝马5系自然算豪车,毕竟裸车价超过40万,在销售终端占比也就百分之十以内吧。这自然能算得上是豪车。
至于宝马5系与7系有什么区别,最直观的区别就是宝马7系更长更宽,反映到车型定位上就是,宝马5系是中大型轿车,也就是通常俗称的C级车。而宝马7系是大型车,也就是俗称的D级车。
车型平台来说,宝马5系和7系都是出自CLAR平台。动力总成方面,变速箱都是成熟先进的8AT。但是发动机上,宝马7系入门的2.0T,已经比宝马5系530系列的参数更出色。至于宝马7系中高配的3.0T和4.0T发动机,六更是宝马5系望尘莫及了。
豪华型上,其实宝马5系与宝马7系相比,并不会逊色太多。如果仅仅从乘坐空间、舒适性个豪华氛围的营造上来看,二者之间的差距远没有售价的差距大。
但是得益于更大的车身,所以宝马7系整体展现出来的气场还是明显比宝马5系强了许多。所以,高一个级别就是高一个级别,即便是整体感觉差距并没有太大。但是细微处的差距还是无时无刻的不在提醒你,不要忘了谁是家族得旗舰!
7. 宝马一系怎么样?
说说宝马125i的试驾感受。
在我国,血统这个词很少会被拿出来说教,但是国人从骨子里就对血统则有着近乎苛刻的要求。
那么商品也具备血统么?这一点毋庸置疑。就比如说,直列6缸自然吸气发动机、50:50前后轴负载分配、前置后驱等等一系列要素出现时,我们很容易就能辨认出这是一部宝马汽车,再加上独树一帜的操控性,这就是纯正的宝马血统。
随着国内汽车市场竞争的日趋白热化,豪华品牌也在努力寻找提升销量的突破口。宝马紧随市场动向,意图在豪华紧凑级家轿领域有所作为,不失时机地推出了面向85后、90后年轻消费群体的宝马1系三厢版车型。
但是,宝马1系三厢版上市后的销量不温不火,究其原因,问题就出现在它的“血统”上。这款向市场妥协而生的“混血版宝马”,是专供中国的独有车型,它脱胎于宝马的UKL平台,采用前置前驱的布局设计,低配车型甚至搭载了1.5T三缸发动机,整车风格与宝马以往的车型相比大相径庭,这一系列背离宝马血统的设计,被宝马的粉丝和用户称其为不可思议和令人无法相信。
宝马1系三厢版的上市虽然拉低了豪华紧凑级家轿的“入门门槛”,但是消费者对于这款车的操控心存芥蒂。它究竟继承了多少宝马血统,操控性又会是多大限度的保留?在这一系列疑问尚未得到满意的答复前,恐怕消费者对于宝马1系三厢版的购买欲望并不会有本质的提升。
那么,宝马1系三厢版真的是一无是处么?俗话说得好,“是骡子是马,牵出来溜溜”。本次我们试驾的主角就是该系列的顶配车型宝马125i,在体验该车综合性能的同时,小涛还将对它所继承的宝马血统进行深一步挖掘,结果究竟如何呢?下面还是让我们来一一解析吧。
外观,承袭经典,比例匀称。
众所周知,宝马1系三厢版继承了Compact Sedan的众多设计元素,而Compact Sedan的设计灵感则来源于宝马在上世纪70年代推出的2002车型和80年代的E30车型,虽然宝马3系才是它的正统继承人,但是宝马125i的家族式外观,确实承袭了宝马轿车的众多经典元素。
宽大的双肾进气格栅——
全新进化的六边形天使眼头灯,使用六边形平切的灯组造型带来了更为修长的视觉效果——
宝马标志性的L型全LED尾灯与小鸭尾的设计提升了整车的运动感——
宝马经典的霍夫迈斯特拐角也并未缺席——
它的车身长宽高分别为4456/1803/1446mm,轴距为2670mm,整体线条颇为流畅——
采用了一款规格为225/40 R18的普利司通防爆胎,搭配双五幅轮毂,看起来运动十足——
作为一款时尚运动轿车,在翼子板处增加了“sport”的标识——
单单看车辆的外观造型,宝马1系三厢版除了前脸延续了辨识度极高的家族式设计风格外,流线型的车身保留了宝马所独有的运动特质。除了入门款车型,其他车型在外观方面并没有特别显著的区别。
内饰,非常宝马却又有所差别。
除了外在,内饰风格依旧很宝马。
进入车内,中控台偏向于驾驶者一侧的布局,延续了宝马一贯的以驾驶者为中心的理念。黑色与银色的内饰搭配再辅以多处红色缝线的设计,动静皆宜间彰显其独有的运动特质。
它的三辐式真皮方向盘,转向轻盈,即使女性司机也可以轻松驾驭;配合多功能按键,能够让用户在驾驶过程中实现定速巡航、电话接听、音量控制等功能。
BMW增强型导航系统和BMW增强型互联驾驶组合是125i车型所独有的配置,也是宝马互联驾驶的精髓所在。通过中控的8.8英寸液晶显示屏,该系统能够为用户提供咨询服务(如:天气、广播、新闻等)、远程协议服务、实时路况讯息、旅游资讯服务等功能,为用户的出行提供全方位便利。同时,iDrive人机交互系统简单易操控,与多媒体系统配合天衣无缝,熟悉后可以实现“盲操作”。
不论是8.8英寸中控显示屏,还是空调区的按键布局,亦或是iDrive人机交互系统,无一不是宝马经典元素的体现。不过,当我们看到机械式挡杆出现在宝马1系三厢版车型上时,才最终确认这是一部不同于以往的宝马。
当然,作为宝马1系的旗舰车型,125i还拥有该系列车型中独有的实用配置。
全彩平视显示系统——
自动泊车辅助系统——
座椅加热——
空间,在有限的范围内挖掘无限可能。
从厂家公布的数据上看,在空间方面,宝马1系三厢版与竟品相比优势并不明显。那么宝马是如何变被动为主动的呢?
125i的车身长度为4456mm,仅比宝马1系两厢版的车身长了115mm,轴距却短了20mm。要在如此有限的范围内打造一款三厢运动轿车,设计师则需要将外观设计、空间搭配与动力组合完全糅合成统一的整体,这并不是一件轻松的事情。
小涛通过实际的试驾发现,车内的空间还是可以接受的。前排乘客的空间余量较大,Dakota真皮座椅在舒适性与包裹性的拿捏上还算恰到好处,乘客通过电动调节座椅能够搭配出较为舒适的坐姿;前排座椅的腰托与腿托能够缓解长时间驾驶带来的疲劳感,这对于一款运动轿车来说这确实太重要了。
后排空间就不那么乐观了,尤其是腿部空间较为局促,并不适合身材高大的乘客长时间乘坐,储物空间以及后备厢也仅仅能够满足用户的日常储物需求。
但是,在这里我想强调的是,作为一款紧凑型运动轿车,宝马1系三厢版的空间做的已经足够好了,你不可能要求它做得面面俱到,毕竟它是为运动而生,而不是去拉人载货。
动力,同级领先的动力组合。
相信大家都听过“坐奔驰,开宝马”这句话,为什么是开宝马?因为它有卓越的操控性,而动力则是操控的根本,那么宝马1系三厢版的动力系统会给我们带来怎样的惊喜呢?
本次试驾的车型是125i顶配款,它搭载了一款2.0T涡轮增压发动机,最大功率为170kW(231Ps),最大扭矩为350Nm。从数据上来看,这款发动机在同级别车型中处于领先地位。
这款代号为B48A20D的发动机在宝马3系上具有不错的表现,它可以同时应用在前驱、后驱和四驱平台上,换装到宝马1系三厢版车型上可以说是如虎添翼。
与发动机相匹配的是一部爱信的8速手自一体变速箱,同时提供节能、舒适和运动三种驾驶模式以供用户选择,充满驾驶乐趣的换挡拨片在125i车型上也并未缺席。
试驾,依旧是一部“小钢炮”,却又与众不同。
当宝马125i行驶在铺装路面,我们此时轻踩油门,发动机能以较低的转速获得极佳的扭矩输出;继续深踩,动力输出直接、澎湃,挡位被迅速提升,车速也在短时间内爆发起来;即使是在舒适模式下,源源不断地动力输出,也可以让你在道路上任意驰骋。
与118i车型上的1.5T发动机对比,这台2.0T发动机可以说从点火到熄火始终保持着精力旺盛的状态。非得要给这两部发动机做一个点评的话,那么我认为,当118i还在准备起跑阶段时,125i已经在加速了。并不是说1.5T发动机垃圾,而是这台2.0T高功率发动机的性能过于强悍。
宝马125i搭载的这台爱信8AT变速箱与发动机配合默契,挡位间的相互转换连贯,配合换挡拨片的使用几乎察觉不到任何挡位落差。哪怕是一、二挡切换不可避免的顿挫感,在这套动力组合上表现得也并不明显。“聪明”而且响应及时是对这台变速箱最好的诠释。
在市区驾驶,小涛更愿意将驾驶模式调至“ECO” 挡位,在节能模式下车辆将会以最高效的状态前行。油门的响应变得慵懒起来,但挡位的提升也相对积极。如果你厌倦了这种驾驶状态,那么只需要踩下油门踏板,变速箱就会“聪明”得迅速调整挡位,配合发动机同步前行。不过,125i是天生的运动健将,它那躁动的心脏与节能模式完全对不上步点,或许118i才更适合在城市中游弋。
我们将驾驶模式调至“Sport” 挡位,发动机的转速会维持在3000rpm。电动助力转向系统变得更沉,指向性更为精准。此时,如果大力“轰”下油门,125i如离弦之箭般蹿出。一挡时感觉车身进入了短暂的失衡状态,升入二挡车身便迅速趋于稳定。在此之前小涛担心的扭力转向(加速跑偏)问题并未发生,原来宝马工程师早已采用等长半轴设计用以避免这类现象发生。
宝马125i的短前、后悬的设计使车身的重心在高速行驶中转移得异常迅速,即使车辆连续并线换道也能够保证行驶轨迹的精准性。变径弹簧设计依旧出现在这套前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂中,在“Sport”模式下它能够有效的控制车身的侧倾程度,保证车身在通过弯道时有足够的稳定性。
全新电子转向控制系统和动态牵引力控制系统配合采用了铝、钢材质相结合的加强结构底盘,能够始终保持车身以平稳的姿态持续前行。
可以说,125i在城区行驶过程中,与其他的宝马车型没有明显区别。在非铺装路面上,运动悬挂过滤后的路面反馈尽管生硬却又不失舒适感。高速过弯时,则缺少了后驱车那推背入弯的顺滑感,这也许就是前驱车所带来的稍许遗憾吧。
直白的说,依托UKL平台开发而来的宝马1系,实现了在成本上的进一步优化,在坚固操控性的同时,很好地兼顾了性价比。而宝马125i则在此基础上,又树立起了宝马1系乃至前驱车的运动基因的标杆形象。
写在最后:
时光如白驹过隙转瞬即逝,两天的试驾很快就结束了。虽然宝马125i的前置前驱布局表征着它并没有延续宝马的血统,但是它展现出的操控性让小涛称赞不已。并且这种操控感与以往的宝马有所不同,可以说是宝马运动风格的另一种延续。此时,血统也不再是小涛纠结的重点,因为125i 已经用实际行动证明,它也是一部好看又好开的宝马。这就足够了。(文| 车小涛 车图腾出品,转载请注明出处)
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