国产十大汽车品牌排行(生产做工最好的前三个品牌是哪个)
汽车知识
2024-03-03
4265
1. 国产十大汽车品牌排行,生产做工最好的前三个品牌是哪个?
我选的是2020款吉利博越4G智联版,落地13万.到现在跑了3000多公里,市区平均10.7L,十一自驾游跑了1500公里,从中朝边境303省道,望天鹅,长白县,蛟河拉法山,最后回到长春。高速跑到7.1L,说实话对于油耗买之前已经做好心理准备了。说一下真实的感受吧,这是我的第二台车,第一台车也是国产车,外观说实话不太喜欢博越的前脸,喜欢侧面和后面,其实最想买的是博越pro.但是一直没有上市,正好2020款长春汽博会优惠力度挺大的,也正好着急用车,所以就买了,排放标准是国六的。内饰做功用料挺好的,空间也够用,动力好,听说发动机是逆向研发大众迈腾的EA888不知道后期烧不烧机油,配置还可以,感觉最实用的还是auto hold自动驻车这个功能,7速双离合换挡平顺,都说博越的噪音控制的好,但是我觉得挺一般的,发动机噪音,胎噪路躁都有点大,现在还发现刹车钳有异响,不经常响,再就是有一次在斜坡上倒车听到发动机舱里有皮带的尖锐声,小毛病还是有的,不过可以接受,不影响行车安全。整体驾驶质感还不错,高速挺稳,可能和1.7吨的重量有关,挺舒服的,超车也有信心。买车之前我也看了一些合资车,低速的驾驶感受感觉都差不多,但是其他的都差太远了,可以看一看大飙车的拆车视频,整车用料还是比较厚到的,用的材料都是无甲醛的,后排座椅也有钢板,我觉得国产车还是为国人真心考虑的。
2. 北汽是国产一线品牌吗?
北汽不是国产一线品牌。
三线品牌:宝骏、奔腾、东风风神/风行、北汽、江淮、启辰、一汽、上汽大通
作为三线品牌,它们在国内的销量都不高,而且旗下车型在同级都不是主流产品,不过好在是它们的整体销量还说得过去,而且具备向上冲击的基础,短时间内不会被市场淘汰。与此同时,你会发现这些品牌都是与外资车企合资的国有车企下属子品牌,所以它们无需为技术研发投入,使用的多为老平台老技术,企业运营成本低,再加上母品牌的盈利能力可观,未来还是可期的。
3. 国产车中哪几个品牌?
盘点一下质量、安全可靠的国产品牌,希望对大家选车有所帮助。
一、红旗不用聊什么车身用料,安全设计,就凭这个名字,你觉得安全不安全?你说一汽车不行,森雅、奔腾这些品牌不行,我也懒得和你抬杠,但是一汽红旗,因为它叫红旗,就已经和一汽不是一个维度了。我在评价汽车品牌的时候,把红旗单拿出来,归为一线,而一汽只能算是二线,甚至是三线。
这是自带豪华基因的品牌,承载着国人的梦想和信念,所以它几乎不需要品牌的拉升和可以的运营,它只需把车造好就够了。你说红旗的车,费油,动力一般,没毛病,发动机技术也算不上顶尖的。但是安全、质量绝对是强项。说句不好听的,卖你那么多钱,堆料还不会吗?
再说质量,红旗品牌,所有车型对首任车主都是终身质保,有这项承诺在,不说红旗的车质量一定好,但是最起码不会差,否则它售后也得赔死。
推荐车型:
1、红旗H5 1.8T
说是豪华品牌,不过H5的售价还算比较亲民的,作为中型轿车,价格也就是普通合资的水平。1.8T+6AT,优惠完也就是15万起步。动力并不比2.0T逊色太多,百公里加速能给达到8S,有48V轻混加持,百公里油耗也完全在可接受范围内,网友实测在9L左右。别忘了,这可是一款中型轿车,有着接近5米的车身!
同级别的吉利星瑞当然也是很不错的选择,两者比较的话,动力相差不多,星瑞的2.0T发动机可以把百公里加速提到7.5S左右,靠着双离合的高传动效率,油耗也可以控制在8.5L左右。不过星瑞毕竟是A+级轿车,差了一个级别,而且红旗H5,有整车的终身质保,所以还是很有竞争力的。
2、红旗H9 2.0T
对标的是奥迪A6L车型,3.0T受限于变速箱,不得不选择偏保守调校,V6的发动机根本没发挥出来,但是油耗倒是不低,所以并不推荐。不过2.0T的发动机已经和主流合资水平不相上下了。对比奥迪的DKW发动机,最大马力和最大扭矩都有明显优势,实际性能也要优于奥迪A6L的2.0T高功率版,百公里加速在7秒出头,油耗也能控制在10L以内。对于这个价位的车,是完全可以接受的。
30多万的红旗H9停在A6L,气场一点都不弱,里子面子都不缺。其实这个价位选车,选的已经不是车辆本身了,更多是选一个气质和人设。红旗的气质配不上你吗?其实很多人都没往这方面琢磨,一说这个价位,那就是奥迪A6——别忘了,咱还有个红旗呢!
二、比亚迪说到安全,公路坦克了解一下?
说两个真实案例吧。
第一个是在18年(或者是17年),北京的一位比亚迪唐车友,在高速上,迎面撞大货,车辆完全报废,车上三个人,全都平安无事,伤的最重的是驾驶员,盆骨骨裂,住院一周下地。
我们看这几个关键词:高速,迎面,大货。最苛刻的碰撞测试也不敢这么玩吧?之前在评论区说这事很多人跟我抬杠,说不可能。这是真事,夜间开高速,驾驶员操作失误,没打开远光。正赶上高速修路,导流到对面车道。因为没开远光灯,等驾驶员看到标志的时候打轮已经晚了,车辆擦到中间隔离带,失控迎面撞上对向车道的大货。这里也提醒各位,高速上夜间一定要开远光灯,只有在跟车、会车且中间没有隔离带的时候短暂关闭。打开是常态,关闭是临时。
第二个是在去年十一,去搜索“丢唐保命”还能查到。高速堵车,后面一辆大货车失控,连环追尾,先是撞在一辆比亚迪唐DM上,然后唐DM再撞前面的宝骏。唐DM车上的人并无大碍,而前面的宝骏车主不幸罹难。这次事故其实是对车辆安全性的最好警示,买车真的要注重安全,有时候人再有安全意识也挡不住这种飞来横祸,就得靠车身来保护你。
比亚迪的各种战绩就不用说了,它可能是对碰撞测试执行最严格的车企之一。如果说中保研的测试标准是100分的话,那比亚迪内部的碰撞实验室要求的标准是150分。每辆车出厂前不但要进行正面、侧面、追尾等常规测试,甚至还要进行120Km时速的正面碰撞。
以比亚迪汉为例,堆料堆得简直令人发指!其中军工级别的热成型钢用料有43处,白车身热成型钢材使用量达97kg,在国内量产轿车中排第一,甚至是第二名的两倍。
推荐车型:
1、汉DM
50万以下,轿车中无敌的存在。看似用词比较绝对,但却是准确的。和那些瞧不起比亚迪,瞧不起国产车的人抬杠,我最喜欢就是扔出一个汉DM,用车说话,能找到一款和它媲美的吗?不能!你只能说要不起。
对于新能源车,EV纯电车型的确存在明显的短板,你动力再强,咱俩来一场1000Km的长途拉力赛,你电车还是不行。不过DM车型对比燃油车是完全无短板的,有着更强的动力,更低的油耗。在目前,她是介于纯电和燃油之间的最佳选择。
以汉DM为例,百公里加速4.7S,完全是性能跑车的级别。而油耗如果省着开的话,也就6-7L。甚至在市区内使用,可以零油耗行驶。80Km 的纯电续航足以满足绝大多数的通勤需要。汉的风阻系数0.233,麋鹿测试成绩到达了80Km。更好玩的是,它可以在后驱和四驱之间切换,纯电后驱,混动四驱。
这样一款近乎完美的车,只要22万,还是绿牌,没有购置税,车船税。
2、唐DM和汉DM一样,都是比亚迪的旗舰车型,公路坦克就是它的外号,实至名归。售价不到30万,最低只要23.68万,却足以让一众50万级别的合资SUV黯然失色。百公里加速4.3S,最低配单电机版本5.1S,油耗在9L左右。(高速120Km,10L,市区行驶8L,其实会插混车的驾驶技巧,都能做到6L)一样有80Km纯电续航,日常家用是不用考虑油耗的,纯电就足够了。
唐DM是一款自驾神器,几乎就没有哪款车比它更适合家庭自驾游了。要动力有动力,油耗也不算高,全时电四驱有着非常强的脱困能力。而且它能作为床车,可以让你一夜开空调而无需启动发动机。另外,其营地模式可以外放220V的家用电,最大功率3500W,绝大多数电器你都可以在野外使用。它和拖挂式房车也是绝配,房车最怕的就是没电,而唐DM正好可以弥补这个问题。
另外,唐DM还有一个普通燃油车没有的缺点,燃油车如果没油了,或者汽油泵、发动机坏了,就只能趴窝,等待救援。唐DM是双重模式,哪怕油路系统出现故障,依然可以靠电行驶,找到附近的修理厂。如果是电池电机出现故障,也可以用纯油模式行驶,算是双重保障。
3、DM-i
目前比亚迪上市了三款DM-i车型,分别是秦Plus DM-i,宋Plus DM-i和唐DM-i,其中秦Plus DM-i,极力推荐,宋Plus DM-i比较推荐。唐DM-i,不推荐,不如买唐DM。
DM-i主打的是省油,秦Plus DM-i可以做到百公里3.8L油,注意,这是实测完全可以做到的,而且并不是极限。另外,和所有DM车型一样,它依然可以充电,纯电形式。低续航版本有55Km的纯电续航,高续航版本120Km。几乎可以完全当成纯电车使用。
百公里加速7.9S,油耗只要3L多,售价10万出头……毫不夸张地说,这车产能要是上来了,合资A级车谁都别卖了。
宋Plus DM-i也是如此,有8S左右的破百成绩,油耗4.4L,不过它的售价要略高一些,达到了接近15万起售,不过性价比也是很高的。只要试过就知道,电车的行驶品质可以完虐燃油车。
比亚迪的新能源车型都保6年15万公里,三大件保8年15万公里。三电系统终身质保。
三、领克领克说自己是合资品牌……吉利娶了个外国媳妇沃尔沃,生了个孩子叫领克,结果领克说我是外国人。为什么?因为外国人在中国比较吃香……真特么心塞。
说到安全性,那肯定跳不过车标都戴安全带的沃尔沃了。吉利本来就不怂,又继承了沃尔沃的安全技术和基因,领克的安全性是无须怀疑的。经历过的碰撞测试成绩都是五星级,算是没给它爸妈丢脸。
领克和红旗一样,也都是旗下所有车型,对首任车主都提供终身质保服务,品质还是信得过的。
推荐车型:
领克03+
国产小钢炮,两届WTCR冠军车型,非常适合年轻人的性能车,还能在一定程度上兼顾家用。20万的售价不算便宜,不过它对标的是红标思域,高尔夫R和福克斯ST之类的性能车,售价动不动就三十四万。
领克03+的2.0T发动机有254Ps马力,最大扭矩350Nm,搭载8AT变速箱,无需改装就能够在手动模式下达到5.9S的百公里加速。高性能、四驱,又能兼顾家用,对于喜欢传统燃油车,喜欢听发动机轰鸣的年轻朋友,这是非常不错的选择。
其实领克01,领克05也都是不错的,2.0T+8AT变速箱,完虐20万级别的合资车型。领克旗下的所有的非三缸发动机都可以买。不过新能源车型个人并不推荐,在混动领域,领克的技术还要落后比亚迪至少一代。
四、WEY(哈弗)相比领克的风生水起,长城(哈弗)旗下的高端品牌WEY则显得有些不温不火。不是WEY这个品牌的车不行,而是哈弗太行了。H6、F7,各个都能打,2.0T+双离合的动力总成,和WEY并没有明显区别,这也让这一豪华品牌总是高端不起来。
不过WEY的安全性绝对是值得肯定的,本身哈弗系列用料就足,WEY比它高一个级别,厂家当然也更下本钱了。之前一辆翻滚坠桥的VV7就上过热搜,20多米的高度,相当于6层楼落下,车上四人竟然安然无恙,算是不幸中的大幸了。这样的事故,车企就是想试都没法试。事情发生后,WEY的回应也非常有水平,值得称道。
WEY旗下所有车型都质保5年15万公里,三大件终身质保。质量还是值得肯定的。
推荐车型:
坦克300:
长城靠着造皮卡积累的技术经验,在越野领域具有绝对的优势。之前的H9还只能说是不温不火,而这次坦克300算是大火了一把。作为一款并不适合家用的越野车,能够获得这样的关注实属不易。
可能很多朋友还不知道SUV和ORV之间的区别,其实城市SUV充其量只是通过性比较好,底盘比较高而已,哪怕有四驱系统,也只能增加一些在湿滑路面的稳定性,走走烂路还可以,其实是不能真拿去越野的。
以前面提到的比亚迪唐DM为例,四驱性能非常强悍,真拿去越野,除了底盘略低,通过性差了点,其实各方面性能并不比普拉多、帕杰罗这样的纯越野车差多少。但是这车是不能老这么玩的,因为它依旧是城市SUV,它没有大梁,长时间这样玩极限很有可能导致车身松散、异响。
国产车中,真正能玩越野的其实并不多,绝大多数都是长城旗下的产品,而坦克300,无疑是产品力最强的一个。
四驱、三把锁,加上复古的车身,让这款车深受年轻人的喜爱。
当然,国产车中,质量、安全好的远不止这几款,甚至我们不必把范围局限在国产里,上面我提到的这些车型,放在全世界范围内依然是一流水平的好车。只是我们普通消费者的认知水平还没跟上而已。老觉得车是合资的好,其实这还是十年前留下的刻板印象,所有持有这种观点的人,你们反思一下,你在最近几年关注过国产车吗?去过几家4S店?你并没有做过调查研究,这只是形成的一种偏见罢了。
不用说支持国产,不用支持,你只需要对你的钱包负责就好,想要买车的时候,摒弃你的那些刻板偏见,认真的去研究一下,更新观念,提升自己的认知——毕竟,这方面的认知不足,是真的容易被合资收智商税的。
4. 我国首辆汽车是啥时间制造出来的?
中国首台汽车是什么时候制造的-答案有两个标准
新中国第一台汽车是哪台?
「解放牌-CA10型」载货汽车
「东风牌-CA71型」载客汽车
这两台车是业内公认的两类型首台量产汽车,然而真正的第一台汽车并不是上述两车。天津汽车制造厂与1951年试制了吉普车,是基于JEEP威利斯逆向研发的车型;这台车是为了支持朝鲜战场(抗美援朝)打造,第一台成品车的落地时间为1951.09.14日,第二台于五天后完成。两车分别献给了毛泽东主席以及朱德总司令,此车是全球范围内公认的新中国第一台自主生产的汽车。
知识点:天津吉普汽车并没有量产,第一台量产车仍旧是「第一汽车制造厂」(一汽)研发制造的“CA10型”四吨级载货汽车,落地时间为1956.07.13日。在这台车的平台上陆续衍生了CA10B/CA10C型卡车,以及后期生产的三轴越野卡车和CA30型越野车。可以说解放汽车是中国商用汽车的鼻祖,这些车在当时的品质还是挺不错的,因为在1958年就已经开始了出口。
第一台轿车-东风CA71乘用车领域的技术研发同样重要,对于重工业而言最终其工业产品要面对C端。所以一汽工厂接到了制造轿车的任务,车辆以西姆卡中级轿车为蓝本,发动机参考奔驰190型设计,搭载自主研发的机械式三挡变速箱,以自主设计打造了中国的首台轿车,这台车与1958年五月落地。不过第一台轿车做不到很成熟,由于故障多发所以只生产了30台。
由于东风轿车的水平不够理想,最终“东风轿车”的生产被暂定,研发方向转型为用以外事接待的高级轿车。这台车也就是大名鼎鼎的红旗轿车,这台车参考了「克莱斯勒帝国」车型,以及凯迪拉克和林肯两大品牌的轿车;在经过拆解研究与试验后,打造出了型号为【CA72】的高级轿车,这是中国汽车史上的重要一笔。
追溯历史有些人认为1931年生产的「民生牌」六缸水冷载货汽车是中国的第一台车,这种说法多多少少有欠考量。因为这台车是张学良奉天兵工厂制造,然而在没有成熟之前就因为九一八事变被日本占领。而在被占领后接收丰田兵工厂的企业正是「丰田汽车」,这一品牌至今还活跃在中国汽车市场,回想用民生牌75卡车改装的“丰田31C型”卡车承载了多少恶魔,丰田汽车就是这么的丑陋。且在当下丰田汽车也是以极低品质的产品面向C端用户,出现各种问题似乎并不在意;所以民生牌汽车是没有必要讨论的品牌,或者不应该属于中国汽车史。
再往后推几百年,汽车之所以用“汽”来标注,原因是因为最早的汽车使用的是外燃式蒸汽机,通过烧水产生蒸汽推动气缸活塞运行以驱动车辆行驶。在历史长河中第一台符合“汽车”标准的国产车为康熙时期打造,在17世纪由西属尼德兰皮特姆人-南怀仁制造;其职务为工部侍郎,主要负责钦天监的天文历法研究,同时也制造出了中国第一台蒸汽机车。不过这台小车更像是玩具,最终被当做礼物送给了康熙。
总结:国产汽车的发展史实际是从上世纪五十年代开始,在70年中经历了信息大爆炸的时代,技术升级速度快到难以想象。曾经的国产汽车综合品质确实很一般,但今天的少数一线品牌国产车已经有抗衡外企中“百年车企”的硬实力,未来的中系车必然会出现一些全球知名品牌。
编辑:天和Auto
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5. 国内汽车轴承品牌哪个质量可靠?
正经八百哈瓦洛的货确实不错,如果不说的话,零类电机轴承人本轴承C&U质量不错!我现在每月销售很多这个牌子的轴承,客户反映很好!河北轴承HZ的质量也挺稳定!
2类轴承浙江天马的TMB质量非常棒!
3类无锡滚动的质量部错!
4类滚针轴承像镇江FYB轴承不错!
6类轴承天马的质量也不错!
7类天水海林HL
8类我用哈轴的比较多!
进口品牌当然以瑞典轴承SKF、德国FAG的最好!日本品牌较之便宜一些!日本IKO滚针轴承做的比较不错!
你补充的这个问题范围很广了。比如零类轴承(深沟球轴承)用在空调、电机、纺织机器、减速机、汽车、旱冰鞋、摩托车等等。。。。。。各类轴承各类轴承的用途,主要还是看使用环境了!
6. 丰田哪点比国产好?
除了性价比之外,丰田可以说完虐国产车,这一点大家有什么异议吗?丰田车辆技术先进,在技术的基础上,丰田车辆耐久性较国产车好,稳定性较国产车强,底盘行驶质感也是全方位压倒国产车,毕竟现在很多国产车都是照抄的丰田车辆,如果说国产车在这些方面比丰田车辆好,国产车最起码要顺利通过模仿、生搬硬套考察期。
丰田车辆技术先进丰田作为世界汽车领域的No.1大哥,车辆技术储备丰富、先进,汽车方面各个领域各种技术几乎都可以看到丰田车辆的身影,像AT、CVT变速器,DCT变速器,涡轮增压发动机,混动车技术,纯电动车辆技术,氢能源汽车技术,仅仅看这些技术储备,丰田还要称霸全球连续数十年,这就是丰田的可怕之处。
上述提到的内容全部是汽车核心大块内容,掌握其中一个,就足以笑傲整个汽车市场,最关键的是丰田一个车企竟然掌握了全部,这也就是丰田的成熟之处——覆盖面广泛,没有短板,这才是国产车与丰田车辆真正的差距。很多车友、专家、学者都会说,中国车企要学会弯道超车,但是丰田无论是从什么技术角度出发,都已经处于弯道上了,并且外加自己品牌力量雄厚,口碑较好,国产车在技术方面相比于丰田车辆,没有一点儿优势。
车辆品牌及销量2019年丰田汽车年销量在1000万以上,这个数值比所有中国国产车的总和还要多,并且丰田乃是全球车型,世界各个角落都有丰田的身影,正所谓“车到山前必有路,有路必有丰田车”,而中国国产车仅仅是处于中国境内,在国际上名声太过低劣,所以,丰田自已一个品牌,要比中国所有自主品牌的总和还要优秀。
丰田车辆的耐久性及稳定性现在大多数车主,买车的目的就是家用代步,代步车最关键的一步就是不能掉链子,还必须兼备驾驶舒适性。现在丰田的耐久性非常好,很多车主反映,自己刚刚购车2年,等到车辆开坏之后,考虑更换新车,这样的车主千万不要买丰田,主要是丰田车辆开不坏,压根不给你买车的机会。普普通通的丰田车辆,其耐久性都要在30万公里以上,其中以凯美瑞、普拉多等车型最为著名。
丰田车辆在驾驶过程中,动力系统匹配非常好,车辆驾驶特性平稳连续,加速应答性及响应性较快,所以,丰田这样的标定方式显著提升了车主的驾驶体验。
反观国产车,车辆小毛病较多,今天这儿异响,明天那儿损坏,三天两头跑去4S店,虽然都是小毛病,但是确实让车主糟心,浪费时间。车辆在正常驾驶过程中,有时候变速器还伴随着顿挫感或延迟感。
……
丰田车辆相比于国产车优势众多,如果感兴趣,欢迎关注“汽车概况”,专业的工程师给您详细讲解!
7. 国产机油哪个品牌最好?
国产机油好不好的,您要看机油的产品包装上有无API的合格达标的服务标志,也就是"圆环图标志"!恐怕您真找不到!
机油不合格不达标,对你的爱车到底有多伤害?!请看下文。
你购买的车辆再好,在中国,发动机的寿命也长不了!为什么这么说?
因为你用的机油根本就不合格不达标!根本就达不到行业公认的API权威标准!
机油包装上有了API这个服务标志,也称为"圆环图标志"的(如下图所示),机油才是真正达标合格的!
产品包装上只用文字表述说,"本产品符合或超越API SN级别的"或只看到字母"SN"的,实际上都是达不到这个质量标准的。这是机油厂家在跟中国的车主玩儿文字游戏!甭管它是多大的品牌!甭管它是多么能唬人的假洋品牌!
汽车发动机如出现抖动、气门响、噪音大、油耗高、动力弱、超车慢、油门重、油泥多、结胶多、积炭多、水温高、烧瓦、拉缸、烧机油、渗机油、不明原因缺机油、年检通不过、发动机报废等,这些问题通过维修也修不好的,实际上这些都是机油自身严重不达标引起的一系列故障。
有车主说,我没感觉到有什么特别的啊,有时就是感觉油门重。我这里要说,即使您用了假机油、劣质机油,车辆也不会让您即刻就感觉出来异常,不像人想不开喝敌敌畏立马就会死人。劣质机油呢,是"伤无形",您前期感觉不是很明显的,但行驶到一定公里数,发动机故障就会突发,有时会集中爆发,甚至发动机一下子就报废了。
不讳言,我就是销售机油产品的。不过,我们的机油产品与您当下所用的产品在驾乘体验感上定会有很大的不同,您用后才会知道。我们的机油产品全部是国外隶属于自己的工厂生产的,百分百原罐原油,所有产品包装上都有API授予的真正达标的"圆环图标志",这些产品受API严格监管(API在中国北京也设有常驻代表处)。所以,有圆环图标志的机油产品,你用的才会放心!
机油行业,目前有真正监管的(我说的是"真正"),当属API机构。您常挂在嘴边经常说到的SN,就是API机构设定的性能级别。
北京及附近的车主们以及汽修厂汽修店们如有购买意愿和合作意愿可以私信我(当然,我们的产品早已在部分汽修厂和一定数量的车主们在应用)。
不要说我有多高尚,我就是要为终端消费者,也就是为广大的车主们着想!
也同时冀希望于我们国家的最高决策层和国家市场监管总局以及各地方局真正对成品油中的"机油"是否达标要给予足够的充分的重视!否则,如车主、国家监管部门只注重于汽油、柴油,是永远不可能解决车辆排放"超标"和年检"通不过"以及损坏发动机、让发动机过早报废的问题的!
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1. 国产十大汽车品牌排行,生产做工最好的前三个品牌是哪个?
我选的是2020款吉利博越4G智联版,落地13万.到现在跑了3000多公里,市区平均10.7L,十一自驾游跑了1500公里,从中朝边境303省道,望天鹅,长白县,蛟河拉法山,最后回到长春。高速跑到7.1L,说实话对于油耗买之前已经做好心理准备了。说一下真实的感受吧,这是我的第二台车,第一台车也是国产车,外观说实话不太喜欢博越的前脸,喜欢侧面和后面,其实最想买的是博越pro.但是一直没有上市,正好2020款长春汽博会优惠力度挺大的,也正好着急用车,所以就买了,排放标准是国六的。内饰做功用料挺好的,空间也够用,动力好,听说发动机是逆向研发大众迈腾的EA888不知道后期烧不烧机油,配置还可以,感觉最实用的还是auto hold自动驻车这个功能,7速双离合换挡平顺,都说博越的噪音控制的好,但是我觉得挺一般的,发动机噪音,胎噪路躁都有点大,现在还发现刹车钳有异响,不经常响,再就是有一次在斜坡上倒车听到发动机舱里有皮带的尖锐声,小毛病还是有的,不过可以接受,不影响行车安全。整体驾驶质感还不错,高速挺稳,可能和1.7吨的重量有关,挺舒服的,超车也有信心。买车之前我也看了一些合资车,低速的驾驶感受感觉都差不多,但是其他的都差太远了,可以看一看大飙车的拆车视频,整车用料还是比较厚到的,用的材料都是无甲醛的,后排座椅也有钢板,我觉得国产车还是为国人真心考虑的。
2. 北汽是国产一线品牌吗?
北汽不是国产一线品牌。
三线品牌:宝骏、奔腾、东风风神/风行、北汽、江淮、启辰、一汽、上汽大通
作为三线品牌,它们在国内的销量都不高,而且旗下车型在同级都不是主流产品,不过好在是它们的整体销量还说得过去,而且具备向上冲击的基础,短时间内不会被市场淘汰。与此同时,你会发现这些品牌都是与外资车企合资的国有车企下属子品牌,所以它们无需为技术研发投入,使用的多为老平台老技术,企业运营成本低,再加上母品牌的盈利能力可观,未来还是可期的。
3. 国产车中哪几个品牌?
盘点一下质量、安全可靠的国产品牌,希望对大家选车有所帮助。
一、红旗不用聊什么车身用料,安全设计,就凭这个名字,你觉得安全不安全?你说一汽车不行,森雅、奔腾这些品牌不行,我也懒得和你抬杠,但是一汽红旗,因为它叫红旗,就已经和一汽不是一个维度了。我在评价汽车品牌的时候,把红旗单拿出来,归为一线,而一汽只能算是二线,甚至是三线。
这是自带豪华基因的品牌,承载着国人的梦想和信念,所以它几乎不需要品牌的拉升和可以的运营,它只需把车造好就够了。你说红旗的车,费油,动力一般,没毛病,发动机技术也算不上顶尖的。但是安全、质量绝对是强项。说句不好听的,卖你那么多钱,堆料还不会吗?
再说质量,红旗品牌,所有车型对首任车主都是终身质保,有这项承诺在,不说红旗的车质量一定好,但是最起码不会差,否则它售后也得赔死。
推荐车型:
1、红旗H5 1.8T
说是豪华品牌,不过H5的售价还算比较亲民的,作为中型轿车,价格也就是普通合资的水平。1.8T+6AT,优惠完也就是15万起步。动力并不比2.0T逊色太多,百公里加速能给达到8S,有48V轻混加持,百公里油耗也完全在可接受范围内,网友实测在9L左右。别忘了,这可是一款中型轿车,有着接近5米的车身!
同级别的吉利星瑞当然也是很不错的选择,两者比较的话,动力相差不多,星瑞的2.0T发动机可以把百公里加速提到7.5S左右,靠着双离合的高传动效率,油耗也可以控制在8.5L左右。不过星瑞毕竟是A+级轿车,差了一个级别,而且红旗H5,有整车的终身质保,所以还是很有竞争力的。
2、红旗H9 2.0T
对标的是奥迪A6L车型,3.0T受限于变速箱,不得不选择偏保守调校,V6的发动机根本没发挥出来,但是油耗倒是不低,所以并不推荐。不过2.0T的发动机已经和主流合资水平不相上下了。对比奥迪的DKW发动机,最大马力和最大扭矩都有明显优势,实际性能也要优于奥迪A6L的2.0T高功率版,百公里加速在7秒出头,油耗也能控制在10L以内。对于这个价位的车,是完全可以接受的。
30多万的红旗H9停在A6L,气场一点都不弱,里子面子都不缺。其实这个价位选车,选的已经不是车辆本身了,更多是选一个气质和人设。红旗的气质配不上你吗?其实很多人都没往这方面琢磨,一说这个价位,那就是奥迪A6——别忘了,咱还有个红旗呢!
二、比亚迪说到安全,公路坦克了解一下?
说两个真实案例吧。
第一个是在18年(或者是17年),北京的一位比亚迪唐车友,在高速上,迎面撞大货,车辆完全报废,车上三个人,全都平安无事,伤的最重的是驾驶员,盆骨骨裂,住院一周下地。
我们看这几个关键词:高速,迎面,大货。最苛刻的碰撞测试也不敢这么玩吧?之前在评论区说这事很多人跟我抬杠,说不可能。这是真事,夜间开高速,驾驶员操作失误,没打开远光。正赶上高速修路,导流到对面车道。因为没开远光灯,等驾驶员看到标志的时候打轮已经晚了,车辆擦到中间隔离带,失控迎面撞上对向车道的大货。这里也提醒各位,高速上夜间一定要开远光灯,只有在跟车、会车且中间没有隔离带的时候短暂关闭。打开是常态,关闭是临时。
第二个是在去年十一,去搜索“丢唐保命”还能查到。高速堵车,后面一辆大货车失控,连环追尾,先是撞在一辆比亚迪唐DM上,然后唐DM再撞前面的宝骏。唐DM车上的人并无大碍,而前面的宝骏车主不幸罹难。这次事故其实是对车辆安全性的最好警示,买车真的要注重安全,有时候人再有安全意识也挡不住这种飞来横祸,就得靠车身来保护你。
比亚迪的各种战绩就不用说了,它可能是对碰撞测试执行最严格的车企之一。如果说中保研的测试标准是100分的话,那比亚迪内部的碰撞实验室要求的标准是150分。每辆车出厂前不但要进行正面、侧面、追尾等常规测试,甚至还要进行120Km时速的正面碰撞。
以比亚迪汉为例,堆料堆得简直令人发指!其中军工级别的热成型钢用料有43处,白车身热成型钢材使用量达97kg,在国内量产轿车中排第一,甚至是第二名的两倍。
推荐车型:
1、汉DM
50万以下,轿车中无敌的存在。看似用词比较绝对,但却是准确的。和那些瞧不起比亚迪,瞧不起国产车的人抬杠,我最喜欢就是扔出一个汉DM,用车说话,能找到一款和它媲美的吗?不能!你只能说要不起。
对于新能源车,EV纯电车型的确存在明显的短板,你动力再强,咱俩来一场1000Km的长途拉力赛,你电车还是不行。不过DM车型对比燃油车是完全无短板的,有着更强的动力,更低的油耗。在目前,她是介于纯电和燃油之间的最佳选择。
以汉DM为例,百公里加速4.7S,完全是性能跑车的级别。而油耗如果省着开的话,也就6-7L。甚至在市区内使用,可以零油耗行驶。80Km 的纯电续航足以满足绝大多数的通勤需要。汉的风阻系数0.233,麋鹿测试成绩到达了80Km。更好玩的是,它可以在后驱和四驱之间切换,纯电后驱,混动四驱。
这样一款近乎完美的车,只要22万,还是绿牌,没有购置税,车船税。
2、唐DM和汉DM一样,都是比亚迪的旗舰车型,公路坦克就是它的外号,实至名归。售价不到30万,最低只要23.68万,却足以让一众50万级别的合资SUV黯然失色。百公里加速4.3S,最低配单电机版本5.1S,油耗在9L左右。(高速120Km,10L,市区行驶8L,其实会插混车的驾驶技巧,都能做到6L)一样有80Km纯电续航,日常家用是不用考虑油耗的,纯电就足够了。
唐DM是一款自驾神器,几乎就没有哪款车比它更适合家庭自驾游了。要动力有动力,油耗也不算高,全时电四驱有着非常强的脱困能力。而且它能作为床车,可以让你一夜开空调而无需启动发动机。另外,其营地模式可以外放220V的家用电,最大功率3500W,绝大多数电器你都可以在野外使用。它和拖挂式房车也是绝配,房车最怕的就是没电,而唐DM正好可以弥补这个问题。
另外,唐DM还有一个普通燃油车没有的缺点,燃油车如果没油了,或者汽油泵、发动机坏了,就只能趴窝,等待救援。唐DM是双重模式,哪怕油路系统出现故障,依然可以靠电行驶,找到附近的修理厂。如果是电池电机出现故障,也可以用纯油模式行驶,算是双重保障。
3、DM-i
目前比亚迪上市了三款DM-i车型,分别是秦Plus DM-i,宋Plus DM-i和唐DM-i,其中秦Plus DM-i,极力推荐,宋Plus DM-i比较推荐。唐DM-i,不推荐,不如买唐DM。
DM-i主打的是省油,秦Plus DM-i可以做到百公里3.8L油,注意,这是实测完全可以做到的,而且并不是极限。另外,和所有DM车型一样,它依然可以充电,纯电形式。低续航版本有55Km的纯电续航,高续航版本120Km。几乎可以完全当成纯电车使用。
百公里加速7.9S,油耗只要3L多,售价10万出头……毫不夸张地说,这车产能要是上来了,合资A级车谁都别卖了。
宋Plus DM-i也是如此,有8S左右的破百成绩,油耗4.4L,不过它的售价要略高一些,达到了接近15万起售,不过性价比也是很高的。只要试过就知道,电车的行驶品质可以完虐燃油车。
比亚迪的新能源车型都保6年15万公里,三大件保8年15万公里。三电系统终身质保。
三、领克领克说自己是合资品牌……吉利娶了个外国媳妇沃尔沃,生了个孩子叫领克,结果领克说我是外国人。为什么?因为外国人在中国比较吃香……真特么心塞。
说到安全性,那肯定跳不过车标都戴安全带的沃尔沃了。吉利本来就不怂,又继承了沃尔沃的安全技术和基因,领克的安全性是无须怀疑的。经历过的碰撞测试成绩都是五星级,算是没给它爸妈丢脸。
领克和红旗一样,也都是旗下所有车型,对首任车主都提供终身质保服务,品质还是信得过的。
推荐车型:
领克03+
国产小钢炮,两届WTCR冠军车型,非常适合年轻人的性能车,还能在一定程度上兼顾家用。20万的售价不算便宜,不过它对标的是红标思域,高尔夫R和福克斯ST之类的性能车,售价动不动就三十四万。
领克03+的2.0T发动机有254Ps马力,最大扭矩350Nm,搭载8AT变速箱,无需改装就能够在手动模式下达到5.9S的百公里加速。高性能、四驱,又能兼顾家用,对于喜欢传统燃油车,喜欢听发动机轰鸣的年轻朋友,这是非常不错的选择。
其实领克01,领克05也都是不错的,2.0T+8AT变速箱,完虐20万级别的合资车型。领克旗下的所有的非三缸发动机都可以买。不过新能源车型个人并不推荐,在混动领域,领克的技术还要落后比亚迪至少一代。
四、WEY(哈弗)相比领克的风生水起,长城(哈弗)旗下的高端品牌WEY则显得有些不温不火。不是WEY这个品牌的车不行,而是哈弗太行了。H6、F7,各个都能打,2.0T+双离合的动力总成,和WEY并没有明显区别,这也让这一豪华品牌总是高端不起来。
不过WEY的安全性绝对是值得肯定的,本身哈弗系列用料就足,WEY比它高一个级别,厂家当然也更下本钱了。之前一辆翻滚坠桥的VV7就上过热搜,20多米的高度,相当于6层楼落下,车上四人竟然安然无恙,算是不幸中的大幸了。这样的事故,车企就是想试都没法试。事情发生后,WEY的回应也非常有水平,值得称道。
WEY旗下所有车型都质保5年15万公里,三大件终身质保。质量还是值得肯定的。
推荐车型:
坦克300:
长城靠着造皮卡积累的技术经验,在越野领域具有绝对的优势。之前的H9还只能说是不温不火,而这次坦克300算是大火了一把。作为一款并不适合家用的越野车,能够获得这样的关注实属不易。
可能很多朋友还不知道SUV和ORV之间的区别,其实城市SUV充其量只是通过性比较好,底盘比较高而已,哪怕有四驱系统,也只能增加一些在湿滑路面的稳定性,走走烂路还可以,其实是不能真拿去越野的。
以前面提到的比亚迪唐DM为例,四驱性能非常强悍,真拿去越野,除了底盘略低,通过性差了点,其实各方面性能并不比普拉多、帕杰罗这样的纯越野车差多少。但是这车是不能老这么玩的,因为它依旧是城市SUV,它没有大梁,长时间这样玩极限很有可能导致车身松散、异响。
国产车中,真正能玩越野的其实并不多,绝大多数都是长城旗下的产品,而坦克300,无疑是产品力最强的一个。
四驱、三把锁,加上复古的车身,让这款车深受年轻人的喜爱。
当然,国产车中,质量、安全好的远不止这几款,甚至我们不必把范围局限在国产里,上面我提到的这些车型,放在全世界范围内依然是一流水平的好车。只是我们普通消费者的认知水平还没跟上而已。老觉得车是合资的好,其实这还是十年前留下的刻板印象,所有持有这种观点的人,你们反思一下,你在最近几年关注过国产车吗?去过几家4S店?你并没有做过调查研究,这只是形成的一种偏见罢了。
不用说支持国产,不用支持,你只需要对你的钱包负责就好,想要买车的时候,摒弃你的那些刻板偏见,认真的去研究一下,更新观念,提升自己的认知——毕竟,这方面的认知不足,是真的容易被合资收智商税的。
4. 我国首辆汽车是啥时间制造出来的?
中国首台汽车是什么时候制造的-答案有两个标准
新中国第一台汽车是哪台?
「解放牌-CA10型」载货汽车
「东风牌-CA71型」载客汽车
这两台车是业内公认的两类型首台量产汽车,然而真正的第一台汽车并不是上述两车。天津汽车制造厂与1951年试制了吉普车,是基于JEEP威利斯逆向研发的车型;这台车是为了支持朝鲜战场(抗美援朝)打造,第一台成品车的落地时间为1951.09.14日,第二台于五天后完成。两车分别献给了毛泽东主席以及朱德总司令,此车是全球范围内公认的新中国第一台自主生产的汽车。
知识点:天津吉普汽车并没有量产,第一台量产车仍旧是「第一汽车制造厂」(一汽)研发制造的“CA10型”四吨级载货汽车,落地时间为1956.07.13日。在这台车的平台上陆续衍生了CA10B/CA10C型卡车,以及后期生产的三轴越野卡车和CA30型越野车。可以说解放汽车是中国商用汽车的鼻祖,这些车在当时的品质还是挺不错的,因为在1958年就已经开始了出口。
第一台轿车-东风CA71乘用车领域的技术研发同样重要,对于重工业而言最终其工业产品要面对C端。所以一汽工厂接到了制造轿车的任务,车辆以西姆卡中级轿车为蓝本,发动机参考奔驰190型设计,搭载自主研发的机械式三挡变速箱,以自主设计打造了中国的首台轿车,这台车与1958年五月落地。不过第一台轿车做不到很成熟,由于故障多发所以只生产了30台。
由于东风轿车的水平不够理想,最终“东风轿车”的生产被暂定,研发方向转型为用以外事接待的高级轿车。这台车也就是大名鼎鼎的红旗轿车,这台车参考了「克莱斯勒帝国」车型,以及凯迪拉克和林肯两大品牌的轿车;在经过拆解研究与试验后,打造出了型号为【CA72】的高级轿车,这是中国汽车史上的重要一笔。
追溯历史有些人认为1931年生产的「民生牌」六缸水冷载货汽车是中国的第一台车,这种说法多多少少有欠考量。因为这台车是张学良奉天兵工厂制造,然而在没有成熟之前就因为九一八事变被日本占领。而在被占领后接收丰田兵工厂的企业正是「丰田汽车」,这一品牌至今还活跃在中国汽车市场,回想用民生牌75卡车改装的“丰田31C型”卡车承载了多少恶魔,丰田汽车就是这么的丑陋。且在当下丰田汽车也是以极低品质的产品面向C端用户,出现各种问题似乎并不在意;所以民生牌汽车是没有必要讨论的品牌,或者不应该属于中国汽车史。
再往后推几百年,汽车之所以用“汽”来标注,原因是因为最早的汽车使用的是外燃式蒸汽机,通过烧水产生蒸汽推动气缸活塞运行以驱动车辆行驶。在历史长河中第一台符合“汽车”标准的国产车为康熙时期打造,在17世纪由西属尼德兰皮特姆人-南怀仁制造;其职务为工部侍郎,主要负责钦天监的天文历法研究,同时也制造出了中国第一台蒸汽机车。不过这台小车更像是玩具,最终被当做礼物送给了康熙。
总结:国产汽车的发展史实际是从上世纪五十年代开始,在70年中经历了信息大爆炸的时代,技术升级速度快到难以想象。曾经的国产汽车综合品质确实很一般,但今天的少数一线品牌国产车已经有抗衡外企中“百年车企”的硬实力,未来的中系车必然会出现一些全球知名品牌。
编辑:天和Auto
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5. 国内汽车轴承品牌哪个质量可靠?
正经八百哈瓦洛的货确实不错,如果不说的话,零类电机轴承人本轴承C&U质量不错!我现在每月销售很多这个牌子的轴承,客户反映很好!河北轴承HZ的质量也挺稳定!
2类轴承浙江天马的TMB质量非常棒!
3类无锡滚动的质量部错!
4类滚针轴承像镇江FYB轴承不错!
6类轴承天马的质量也不错!
7类天水海林HL
8类我用哈轴的比较多!
进口品牌当然以瑞典轴承SKF、德国FAG的最好!日本品牌较之便宜一些!日本IKO滚针轴承做的比较不错!
你补充的这个问题范围很广了。比如零类轴承(深沟球轴承)用在空调、电机、纺织机器、减速机、汽车、旱冰鞋、摩托车等等。。。。。。各类轴承各类轴承的用途,主要还是看使用环境了!
6. 丰田哪点比国产好?
除了性价比之外,丰田可以说完虐国产车,这一点大家有什么异议吗?丰田车辆技术先进,在技术的基础上,丰田车辆耐久性较国产车好,稳定性较国产车强,底盘行驶质感也是全方位压倒国产车,毕竟现在很多国产车都是照抄的丰田车辆,如果说国产车在这些方面比丰田车辆好,国产车最起码要顺利通过模仿、生搬硬套考察期。
丰田车辆技术先进丰田作为世界汽车领域的No.1大哥,车辆技术储备丰富、先进,汽车方面各个领域各种技术几乎都可以看到丰田车辆的身影,像AT、CVT变速器,DCT变速器,涡轮增压发动机,混动车技术,纯电动车辆技术,氢能源汽车技术,仅仅看这些技术储备,丰田还要称霸全球连续数十年,这就是丰田的可怕之处。
上述提到的内容全部是汽车核心大块内容,掌握其中一个,就足以笑傲整个汽车市场,最关键的是丰田一个车企竟然掌握了全部,这也就是丰田的成熟之处——覆盖面广泛,没有短板,这才是国产车与丰田车辆真正的差距。很多车友、专家、学者都会说,中国车企要学会弯道超车,但是丰田无论是从什么技术角度出发,都已经处于弯道上了,并且外加自己品牌力量雄厚,口碑较好,国产车在技术方面相比于丰田车辆,没有一点儿优势。
车辆品牌及销量2019年丰田汽车年销量在1000万以上,这个数值比所有中国国产车的总和还要多,并且丰田乃是全球车型,世界各个角落都有丰田的身影,正所谓“车到山前必有路,有路必有丰田车”,而中国国产车仅仅是处于中国境内,在国际上名声太过低劣,所以,丰田自已一个品牌,要比中国所有自主品牌的总和还要优秀。
丰田车辆的耐久性及稳定性现在大多数车主,买车的目的就是家用代步,代步车最关键的一步就是不能掉链子,还必须兼备驾驶舒适性。现在丰田的耐久性非常好,很多车主反映,自己刚刚购车2年,等到车辆开坏之后,考虑更换新车,这样的车主千万不要买丰田,主要是丰田车辆开不坏,压根不给你买车的机会。普普通通的丰田车辆,其耐久性都要在30万公里以上,其中以凯美瑞、普拉多等车型最为著名。
丰田车辆在驾驶过程中,动力系统匹配非常好,车辆驾驶特性平稳连续,加速应答性及响应性较快,所以,丰田这样的标定方式显著提升了车主的驾驶体验。
反观国产车,车辆小毛病较多,今天这儿异响,明天那儿损坏,三天两头跑去4S店,虽然都是小毛病,但是确实让车主糟心,浪费时间。车辆在正常驾驶过程中,有时候变速器还伴随着顿挫感或延迟感。
……
丰田车辆相比于国产车优势众多,如果感兴趣,欢迎关注“汽车概况”,专业的工程师给您详细讲解!
7. 国产机油哪个品牌最好?
国产机油好不好的,您要看机油的产品包装上有无API的合格达标的服务标志,也就是"圆环图标志"!恐怕您真找不到!
机油不合格不达标,对你的爱车到底有多伤害?!请看下文。
你购买的车辆再好,在中国,发动机的寿命也长不了!为什么这么说?
因为你用的机油根本就不合格不达标!根本就达不到行业公认的API权威标准!
机油包装上有了API这个服务标志,也称为"圆环图标志"的(如下图所示),机油才是真正达标合格的!
产品包装上只用文字表述说,"本产品符合或超越API SN级别的"或只看到字母"SN"的,实际上都是达不到这个质量标准的。这是机油厂家在跟中国的车主玩儿文字游戏!甭管它是多大的品牌!甭管它是多么能唬人的假洋品牌!
汽车发动机如出现抖动、气门响、噪音大、油耗高、动力弱、超车慢、油门重、油泥多、结胶多、积炭多、水温高、烧瓦、拉缸、烧机油、渗机油、不明原因缺机油、年检通不过、发动机报废等,这些问题通过维修也修不好的,实际上这些都是机油自身严重不达标引起的一系列故障。
有车主说,我没感觉到有什么特别的啊,有时就是感觉油门重。我这里要说,即使您用了假机油、劣质机油,车辆也不会让您即刻就感觉出来异常,不像人想不开喝敌敌畏立马就会死人。劣质机油呢,是"伤无形",您前期感觉不是很明显的,但行驶到一定公里数,发动机故障就会突发,有时会集中爆发,甚至发动机一下子就报废了。
不讳言,我就是销售机油产品的。不过,我们的机油产品与您当下所用的产品在驾乘体验感上定会有很大的不同,您用后才会知道。我们的机油产品全部是国外隶属于自己的工厂生产的,百分百原罐原油,所有产品包装上都有API授予的真正达标的"圆环图标志",这些产品受API严格监管(API在中国北京也设有常驻代表处)。所以,有圆环图标志的机油产品,你用的才会放心!
机油行业,目前有真正监管的(我说的是"真正"),当属API机构。您常挂在嘴边经常说到的SN,就是API机构设定的性能级别。
北京及附近的车主们以及汽修厂汽修店们如有购买意愿和合作意愿可以私信我(当然,我们的产品早已在部分汽修厂和一定数量的车主们在应用)。
不要说我有多高尚,我就是要为终端消费者,也就是为广大的车主们着想!
也同时冀希望于我们国家的最高决策层和国家市场监管总局以及各地方局真正对成品油中的"机油"是否达标要给予足够的充分的重视!否则,如车主、国家监管部门只注重于汽油、柴油,是永远不可能解决车辆排放"超标"和年检"通不过"以及损坏发动机、让发动机过早报废的问题的!
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