汽车suv是什么意思(在车内睡觉会窒息死亡吗)
汽车知识
2024-02-27
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1. 汽车suv是什么意思,在车内睡觉会窒息死亡吗?
汽车熄火状态,窗户关闭,在车内休息并不会导致窒息!虽然车厢是一个密闭空间,所谓的密闭其实是相对的,与外界同样存在着空气流通。车辆掉入水中,水几分钟就会灌满车厢就已经很直接的告诉我们再好的汽车也不可能完全密闭,所以并不会导致窒息,但在车里睡觉不舒服倒是真的!不过如果是夏天暴晒的环境下就很容易窒息脱水,尤其是不要让小孩单独留在车内。
有不少车主会因为一些迫不得已的原因,选择了在车上睡觉,短时间的午觉可能还好,但如果过夜就会考虑到安全问题。毕竟经常在新闻看到在车上过夜中毒的事件,这些事件都是因为不熄火而造成,车子熄火后并不会有中毒的安全隐患!
现在汽车的密封性能越来越好,尤其是一些高端车型,都会在密封隔音效果方面进一步加强。既然密封做的这么出色,那么在车辆熄火,车窗全关闭的状态下,车内空气从什么地方来呢?
汽车的密封性重要性很多车主并不了解,大多就是觉得可以降低噪音,提高音响效果。这只是舒适度方面的一个体现,汽车密封性能还会影响到汽车的安全性能,比如刹车、散热、气压等等。
影响汽车密封性的因素很多,比如原厂设计、组装设备、装配质量、零配件质量等等。在汽车密封性能测试中就有一项叫做整车密封性能测试,测试过程就是汽车处于静止状态,然后窗户全部关闭,在车窗上安装一个气密性测试仪,分别测试在打开内循环和外循环的情况下车内气体的泄漏数据。
整车密封性的影响因素除了汽车本身的设计以外,还有汽车所用的密封胶条,密封棉之类。这类产品有一个特点,就是会老化磨损,所以随着使用时间的推移,整车密封性会变差。
有的车主会在购车后专门做密封隔音提升,但即使密封性能再怎么提升,也会有空气从其他部位进去车厢。
首先像暖风管道,转向柱,油门踏板等都会有一定空隙,会有少量空气流入。我们可以从汽车底盘向上看,就可以看到并不是全密封结构。其次有的汽车熄火后会自动开到外循环,这是厂家的系统设计,如果刚好是设置外循环的车型,即使熄火状态也可有一定的通风作用。另外当汽车熄火停止不动时,车内外会存在温度差,温差会产生一定的气压差,同样会引起轻微空气流动。所以不需要担心汽车上睡觉造成窒息,除非就是夏天暴晒情况下人在车内。这种情况往往是发生在小孩身上,都是因为大人的粗心大意导致的。置身于一辆暴晒的汽车里,不要说小孩,就算是身体健康的成人也会窒息并且脱水造成死亡。
据相关实验数据显示,汽车在太阳暴晒下,一个小时左右温度就可以达到60摄氏度,在高温环境下,通过条件差,车内热气无法快速排出,车内人员就会缺氧。随着被暴晒的时间越来越长,人体会不停的出汗,车内人员就会脱水,当不能及时得到水份的补充时,就会越发疲倦甚至昏倒。在高温的情况下,大量的有毒气体(甲醛,苯,二甲苯等)会从汽车座椅、坐垫、脚垫以及其他内饰件挥发出来,即使不考虑温度对人体的影响,这些有毒气体也足矣让人中毒。而且高温状态下,无论新旧车都会产生有毒气体。相信没人会选择在夏天暴晒下的汽车内熄火关窗睡觉,那么在正常情况下在熄火关窗的车内休息是安全的,但是肯定非常不舒服。
不同季节的环境温度不同,冬天太冷,夏天太热。天气冷还好,可以盖厚点,遇到夏天即使是晚上也是很炎热的,所以夏天就不要尝试了,虽然不会窒息,但肯定是睡不着的。车内空气流通性太差了,人呼出的是二氧化碳,随着时间的增加,二氧化碳浓度越来越好,车内人员就会越来越闷,在这种条件下很少有人还可以睡的踏实。旧车还好些,如果是新车的话,即使此时没有太阳暴晒,也会持续挥发出有毒气体。人在车内长时间吸入有毒气体,也会轻微中毒导致头晕。家庭私家车的车内空间有限,人在里面睡觉时不能舒展开。普通小轿车的话午休一下还可以,长时间睡的话,肯定腰酸背痛。SUV稍微好些,可以把后排座位放倒用于休息,不过长时间也是不会舒服。如果真的计划熄火后在车上长时间睡觉,那至少把车窗打开一点,这样可以让空气得到更快的流通,如果气温比较适中的情况可以。但如果夏天或者冬天就不建议一直熄火状态在车上睡觉,可以配合正确使用空调,做好安全措施也没有问题。
地下车库或者其他空气不流畅区域不要怠速开空调休息,否则会造成以下两种情况!
一氧化碳中毒因为怠速开空调时,担心的是一氧化碳中毒,这是由于怠速状态下会产生大量的一氧化碳聚集在车辆周围,如果在地下车库的话,无论汽车使用外循环还是内循环都会导致车内人员中毒。
二氧化碳中毒同样车停在地下车库这种空气不流畅的地方,怠速开空调后如果使用内循环模式,那么通过空调系统的气流循环就只是车内的空气。车内空气中人体呼出的二氧化碳,时间越久浓度越高,进过内循环再回到车厢内,车内人员一直呼吸车厢的空气,人体就会缺氧头晕。
总的来说不管是汽车熄火还是怠速开空调,都需要保持一定的开窗用以通风,尤其是怠速开空调更需要注意,车辆一定不能在空气不流畅的地方,通风不光是保证汽车自身的通风,也是汽车外部环境的通风。
2. 大型suv的车身尺寸标准?
一般来说,依据SUV汽车的车长和轴距等技术参数来划分SUV大小,可以分为以下的五个等级:小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、全尺寸SUV。
1、小型SUV:小型SUV的车身长度小于4.2米,轴距长度小于2.6米;
2、紧凑型SUV:紧凑型SUV的车长为4.2-4.6米,轴距为2.6-2.7米;
3、中型SUV:它的车身长度在4.6-4.8米之间,轴距在2.7-2.8之间;
4、中大型SUV:车长在4.8 -5.0米之间,轴距在2.8-2.9米之间;
3. 请问中型suv的标准是怎样定义的?
小D他又来了,小D他又迟到了,小D他又不会缺席了,标准三连开场解答汽车问题
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按照我们的行业标准标准来说
SUV的级别只是单纯的按照车辆的长度以及车辆的的轴距来划分级别的。
第一个入门级的车身长度小于4200mm(4米2)的都会被定义为小型SUV。
第二个等级的是车身长度大于4200mm(4米2)到4600mm(4米6)之间的则被定位紧凑级SUV。
第三等级的中型SUV的尺寸则要来到大于4600mm到4800mm之间。
豪华型中大型SUV甚至全尺寸SUV,其最大长度超过5米
长途驾驶suv和轿车?
首先我觉得轿车更舒服,不过每个人的喜好和习惯不一样,所以说长途的话,到底是SUV舒服,还是轿车舒服,还是要因人而异,并且,即便是对比,也要建立在价位或者级别相近的状态下。
首先说SUV的优势,SUV车型的优势在于首先坐姿比较高,视野比较好,不管是乘坐还是驾驶,那种“高高在上”的感觉也很利于观察周边环境,另外在车身长度和宽度接近的情况下,SUV车型的侧窗面积更大,普遍车内通透感更好。
但是SUV车型的缺点也很明显,首先大部分的SUV车型坐姿都比较直,如果是我买SUV的话,就会考虑它的后排座椅能不能调节角度。市内代步,距离不长的状态下还好,但如果是长时间的长途,加上速度比较快,就会很容易觉得累,而且因为SUV车型普遍相对来说风阻系数要高于轿车,风噪和高速状态下的静谧性也普遍不如轿车。
所以在驾驶这一方面,我个人不管是从条件还是实际的体验来说,都会觉得轿车跑长途更舒服。至于乘坐的话,从视野上来说,我会更喜欢SUV车型,而且空间通透性更好,垂直高度有优势,也没什么明显的压抑感。
长途,高速路况的SUV车型,在后排乘坐的舒适性方面,不如轿车的,我觉得就是噪音了,因为结构的问题,尾箱和车厢相连,不管是风噪还是后轮与地面产生的噪音都更容易传递进车内,再加上大部分SUV车型的座椅比较直,长时间乘坐的确腰容易酸。
当然这些问题的前提首先是价格相近的车型,举个例子你不能用凯美瑞和奔驰GLE来比,所有的优缺点的对比都应该建立在价位相近,或者是同级别的情况下。而且每个人的喜好不一样,以上也仅代表我个人的感觉。
5. 买皮卡是不是比SUV好点呢?
很高兴回答你的问题:
皮卡和suv作为多用途汽车一直是比较有热门的车型。因为皮卡和suv的底盘都比较高,都具有很强道路通过性,所以目前大部分购车者都会选择suv来作为家里的第一辆车,但是也有很多人钟情于皮卡。
先说说SUV,SUV一般情况下,在10万-15万的价格区间来说,性价比是非常高的。倒车影像,定速巡行,真皮坐椅,ESP等等都会是标配。总体来说SUV的排量大多数也都是2.0T左右,想买大排量的除外。百公里油耗也就10左右,相对还是比较经济的。
再说说皮卡,皮卡一般情况都比较贵一些,国产的长城炮基本上落地也得个10万左右。而且可选品牌的数量比较少,土豪花100多万买猛禽的除外。10万左右的皮卡基本上也会满足日常出行的需求。但是皮卡的排量基本上都是2.0T往上的,并没有一些小排量的皮卡,这也是由于车重等原因决定的。油耗什么的势必也会更高一些。小编有一个朋友买了一辆长城炮,基本上就没怎么开过,因为太费油了。
下面再说说几线城市购车的问题,如果你是一线城市,那么无可厚非是SUV。为什么呢?因为SUV是客车,很多一线城市是有限行的,客车在市区没有限行。而皮卡在国内目前是按照货车算,在一线城市是有限行区域的。而且皮卡还会享受15年强制报废的规定。
但反观像北京这样的大城市,为什么买皮卡的反而多呢?
这是因为北京小客车是需要摇号,很多人没有摇号指标,他们只能买不需要摇号的皮卡,才能上北京牌照。知道北京外地车限行政策的朋友应该会明白。
那么像二三线城市,到底买皮卡,还是SUV,主要还是要看用途。如果是城市代步,那么就是SUV,因为没有报废年限。如果是乡下务农使用,那么小编建议你买皮卡,毕竟皮卡在美国是农用车。
6. 几乎所有suv家用车后排都有放倒功能?
SUV或其它私家车载货、是一个在规则上难以界定的问题,买了车谁都难免偶尔拉拉货物、所以一般情况下没问题(前提是别超长、导致后门关不上),除非是那种用乘用车拉货的、这样属于私家车做运营使用,是会被处罚的;而私家车非运营偶尔拉货是不会被处罚的,还是那句话即便想处罚却不容易找到依据!
其次就是判罚尺度,不同车型、判罚尺度也是不同的;举一个简单的例子,如果开的是一辆微面(3、5万那种),那么随便放点货、哪怕是几双鞋(带原盒)也基本会被判定是客货混装,咋回事心里没数么?平心而论,一百辆微面、99辆货运赚钱,可难以界定、往往车主会以车上货物自用为理由而规避掉私家车跑运营的处罚,所以面对这种规避、针对微面就开始用客货混用来制约!
现在您应该可以明白了吧?客货混用主要是针对私家微面跑货运,而并非针对轿车、或SUV等定位明确的车型;实际上咋回事大伙心里都明白,朋友们开个十几万、二十几万的车子天天拉重货不心疼么?即便拉也是临时使用,所以轿车、SUV偶尔拉货一般不会被人注意,而微面就得注意了!鄙人过去用汉兰达帮朋友拉了几台笔记本电脑,就没有问题、因为这是偶然而非常态的!
根据道路安全法第54条规定:载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外,不得载货。载客汽车利用行李架载货,从车顶起高度不得超过0.5米,从地面起高度不得超过4米。
为什么禁止客货混装?从上面那一段引用、我们能读到什么?实际上载客汽车、也就是咱们的家用轿车及SUV只能用外部行李架、内置行李箱载货,其它位置哪怕放点菜、严格来说都属于客货混装;拿轿车来说一般不会有车顶行李架,所以它能载货的位置就是它的后备箱,所以我们平时在车内放点蔬菜、放点其它东西都是不合理的,毕竟车子提供了专门载货的后备箱对吧?所以轿车有时候装货如大箱子是会被警告的(就是比较过分的那种)!
至于SUV相对而言比较难界定,轿车的后备箱与车内相互独立,而SUV的内置储物空间与驾驶室是贯通的!轿车在车内放货物、一定属于客货混装,可SUV后排座放倒、等同于增加了储物空间,况且这SUV的后备箱与车内相互贯通,咋分哪是乘客空间、哪是货物空间?所以这SUV以及部分两厢轿车都不好界定,所以即便偶尔拉货只要不太过分、一般也不会受到处罚;毕竟谁开车没拉过东西?这也是人之常情罢了,大伙都不容易、多一分理解与包容难道不好么?
禁止客货混装的目的是好的,主要是防止车厢内装货物、导致出现碰撞时对车内乘员造成叠加伤害,理念在于人货分离;看看那些真正用于拉货的车子,人和货有自己的独立空间,比如大货车有驾驶室、也有后车厢对吧?私家车如轿车、SUV即便拉货也相对克制,比如车上放点菜、肉是人之常情,即便出现碰撞、也不会造成太大问题;可如果是微型面包车,车身窄、重心高,再装满货、跑起来真不安全,也给交通带来隐患,或许是为了生存、但不安全也是事实,所以这就是为什么微面总牵扯客货混装问题的原因,至于家用SUV偶尔拉点东西一般不会有问题的!
7. 买哈弗的一般都是什么人?
哈弗汽车产品定位跨度加大·品牌人设应为「SUV专家」
解析基础:
国产汽车长期以来都被认定为“低价车”的代名词,原因为起步初期的技术储备与品牌影响力均偏弱,成长阶段必须放低姿态主攻快销车阵营;这一阶段的自主品牌确实显得低端,不过在2020年的倒计时阶段中,曾经的青涩已经沉淀为颇有气质与内在并存的沉稳了。这样的评价适用于长城汽车的三大品牌——哈弗、魏派与长城皮卡。其中仍旧被视为定位最低的哈弗品牌也已经定位不低,因为有哈弗H9这台「价格标杆」;虽然这台车的定位属于硬派SUV,在越野车型中的极限偏低,但在同类车型中的整体水平还是比较理想的,缺点是偏高的定价。
然而是在营销方面同样有极高水平的长城汽车,不会不懂得失去价格优势就会影响销量;但是这台车仍旧被定出了较高的定位,原因应当是初衷就没有考虑走量,而是以这台车提高哈弗品牌的整体形象。
哈弗对标JEEP假设各大合资品牌的“品牌溢价”回到合理的标准(参照其本土市场品牌定位),那么哈弗品牌的人设最像的就是菲克JEEP。
众所周知JEEP品牌的标签是「造越野车我们是专业的」,牧马人至今仍旧是越野车圈里的王者;但这个品牌同样有大量的城市SUV,比如自由侠、自由光、指南者、指挥官、大切诺基等。其实在上世纪70年代,JEEP为转型面向城市汽车市场,就打造出Cherokee-切诺基了。
从产品线的特点来看,哈弗与JEEP基本完全重合;从产品价格定位而言也是相当,要知道老款牧马人的价格仅仅在36000$左右,折算后的价格只是23万出头;新款2.0T&8AT版本的起售价为42440$,折算后的标准是27.71万。其他车型的价格当然会更低,那么哈弗汽车的产品定位大概是个什么标准呢?
参考哈弗H9的20.98-27.28万的指导价,定位基本是重合的;而且牧马人也有4H-AUTO的智能四驱版本(撒哈拉),所以H9对标牧马人是没有问题的,只是设计风格存在差异而已。
如果一定要找相同风格的SUV对比的话,坦克300-2.0T&8AT版本,车辆的价格在17.58-21.38万区间;价格略低于美版牧马人,不过也算属于同一标准线了,因为这台车是分时四驱,全系支持选装前后桥差速锁,旗舰版更是标配了前后锁。这就是长城汽车两大乘用车品牌的最高定位,客观评价应当是属于中端品牌了,只是也有面向大众的普通代步汽车,这些车如何呢?
参考哈弗H6/F7两台紧凑级SUV,车辆尺寸标准按照国产汽车的定义属于紧凑级,但如果按照合资汽车的标准则属于中型SUV。比如不足4.6米的探岳,4.6/4.7米的探界者、昂科威、自由光等等选型都定义为中型(B级),而主流的国产紧凑级的尺寸是相当的。
所以从设计与气质方面来分析的话,哈弗SUV的定位并不低;那么剩下的就是对技术水平的分析了,分析这种很像越野车的运动型多用途汽车,首先要了解的是四驱系统。哈弗F7&VV6两车是有横置四驱选项,这与上述内容提及的所有SUV都相同,下面重点分析动力传动系统。
两大总成1:≥H6/F7级别哈弗SUV,发动机的技术水平都是足够理想的。比如4B15-1.5T缸内直喷机型至今仍算优秀,悬吊式直喷系统比太多的侧置直喷机都要稳定,200bar的喷油压力看似偏低但悬吊系统可以一定程度补偿。气门升程连续可调技术能够稳定高转速扭矩的下滑速度,缸盖集成排气歧管可以大幅缩短冷启动后热车的时间。
最大功率124kw(净功率120kw以上)最大扭矩285N·m(1400~3500rpm)似乎在国产1.5T发动机也只有两台能够实现超越,但实际的表现也只是伯仲之间;而在合资汽车阵营中,几乎没有一台能够达到相同标准的小排量直喷机。
2:同级车使用的2.0T发动机型号为「4C20」,这台机器有进排气门升程可调、高压直喷、电控机油泵和增压器,双平衡轴和静音正是链条等技术。单纯讨论这些技术已经是比较先进了,但重点还是质量表现比较理想;因为长城汽车打造的SUV和皮卡都很重,在无法使用超高成本的轻量化材料的前提下,必须让发动机有足够大的扭矩才能提升性能体验和降低油耗。
最大功率165kw最大扭矩385N·m(1800~3600rpm)能够有相同扭矩标准的2.0T发动机并不多,能跳出来的也只有通用LTG、菲克G系列、以及宝马和奔驰;然而在这些发动机中至少有一半涉及烧机油和渗机油的问题,但是哈弗装备的4C20在这两方面的表现都很好,所以技术定位同样属于中端标准。
【变速箱】方面长城汽车目前的水平属于中端,特点更像德系汽车。因为自主研发与量产的变速箱是7DCT湿式双离合,这台机器有450N·m的扭矩容量,摩擦片的级别也比较高,仅论硬件而言至少不输DQ500;在换挡平顺的控制方面水平也不低,特点是中和平顺和换挡积极性的均衡型。
这台机器适合哈弗和WEY的城市SUV使用,毕竟途观L、途昂甚至奥迪Q5都在用同类型与级别的双离合变速箱。那么至此就能找到哈弗品牌的定位了,至少H6/F7是与综合品质属于中端的美系与部分欧系汽车相当——价格虽然低但不代表品质,合资汽车价格高只是单纯的价格高而已。
「AT变速箱」是曾经长城汽车的软肋,目前坦克300和哈弗H9都在用采埃孚的8AT手自一体;这台机器的知名度是挺高的,但原因可能是很多新手不了解的,那就是宝马、捷豹以及牧马人都在使用,所以长城汽车拿来使用也没有什么不妥。
不过长城汽车还是自主研发了纵置9AT手自一体变速箱,这也算是自主研发中的独一份了;只是综合水平如何目前还无法评价,因为还没有装车。但基于长城汽车相对谨慎的态度而言,这台变速箱也许会有些惊喜。
【刚需车型·入门级】是哈弗品牌必须推出的车,合资汽车有很大的品牌影响力,把入门级车的价格硬生生的抬高到10/15万级别也不会有“人”吐槽;比如某些以「NA&CVT」或者用低性能的增压器匹配干式双离合的SUV,前者的定位只适合入门级,后者无疑是工业垃圾,但是就是能定出高价。
不被自己的市场心疼的国产汽车则只能进一步下探定位,然而利润率必然会被大幅的压缩;所以如哈弗M6、H2、F5和价格偏高的哈弗初恋等车,使用的发动机主要是4G15-1.5T多点电喷机,这台110kw/210N·m(1800~4400rpm)的发动机,驱动紧凑级别的SUV确实属于小马拉大车,能满足正常代步而已。但参考M6实际5万的起售价,以及湿式七档双离合-6万级别的起售价,对于这些车也不能给出差评。
总结:哈弗品牌的整体价格定位属于「≤中端」,技术水平已经达到中端标准,至于有廉价汽车也是无奈之举。
不过随着汽车市场竞争的加剧,各大合资品牌也放低了姿态,纷纷进入快销车市场与哈弗、吉利、长安、广汽、比亚迪的品牌混战——这些合资品牌一旦失去了“高价标签”,品牌价值最终也会随着下降,合资汽车主导市场时代的结束开始了倒计时,不用再轻视国产汽车。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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1. 汽车suv是什么意思,在车内睡觉会窒息死亡吗?
汽车熄火状态,窗户关闭,在车内休息并不会导致窒息!虽然车厢是一个密闭空间,所谓的密闭其实是相对的,与外界同样存在着空气流通。车辆掉入水中,水几分钟就会灌满车厢就已经很直接的告诉我们再好的汽车也不可能完全密闭,所以并不会导致窒息,但在车里睡觉不舒服倒是真的!不过如果是夏天暴晒的环境下就很容易窒息脱水,尤其是不要让小孩单独留在车内。
有不少车主会因为一些迫不得已的原因,选择了在车上睡觉,短时间的午觉可能还好,但如果过夜就会考虑到安全问题。毕竟经常在新闻看到在车上过夜中毒的事件,这些事件都是因为不熄火而造成,车子熄火后并不会有中毒的安全隐患!
现在汽车的密封性能越来越好,尤其是一些高端车型,都会在密封隔音效果方面进一步加强。既然密封做的这么出色,那么在车辆熄火,车窗全关闭的状态下,车内空气从什么地方来呢?
汽车的密封性重要性很多车主并不了解,大多就是觉得可以降低噪音,提高音响效果。这只是舒适度方面的一个体现,汽车密封性能还会影响到汽车的安全性能,比如刹车、散热、气压等等。
影响汽车密封性的因素很多,比如原厂设计、组装设备、装配质量、零配件质量等等。在汽车密封性能测试中就有一项叫做整车密封性能测试,测试过程就是汽车处于静止状态,然后窗户全部关闭,在车窗上安装一个气密性测试仪,分别测试在打开内循环和外循环的情况下车内气体的泄漏数据。
整车密封性的影响因素除了汽车本身的设计以外,还有汽车所用的密封胶条,密封棉之类。这类产品有一个特点,就是会老化磨损,所以随着使用时间的推移,整车密封性会变差。
有的车主会在购车后专门做密封隔音提升,但即使密封性能再怎么提升,也会有空气从其他部位进去车厢。
首先像暖风管道,转向柱,油门踏板等都会有一定空隙,会有少量空气流入。我们可以从汽车底盘向上看,就可以看到并不是全密封结构。其次有的汽车熄火后会自动开到外循环,这是厂家的系统设计,如果刚好是设置外循环的车型,即使熄火状态也可有一定的通风作用。另外当汽车熄火停止不动时,车内外会存在温度差,温差会产生一定的气压差,同样会引起轻微空气流动。所以不需要担心汽车上睡觉造成窒息,除非就是夏天暴晒情况下人在车内。这种情况往往是发生在小孩身上,都是因为大人的粗心大意导致的。置身于一辆暴晒的汽车里,不要说小孩,就算是身体健康的成人也会窒息并且脱水造成死亡。
据相关实验数据显示,汽车在太阳暴晒下,一个小时左右温度就可以达到60摄氏度,在高温环境下,通过条件差,车内热气无法快速排出,车内人员就会缺氧。随着被暴晒的时间越来越长,人体会不停的出汗,车内人员就会脱水,当不能及时得到水份的补充时,就会越发疲倦甚至昏倒。在高温的情况下,大量的有毒气体(甲醛,苯,二甲苯等)会从汽车座椅、坐垫、脚垫以及其他内饰件挥发出来,即使不考虑温度对人体的影响,这些有毒气体也足矣让人中毒。而且高温状态下,无论新旧车都会产生有毒气体。相信没人会选择在夏天暴晒下的汽车内熄火关窗睡觉,那么在正常情况下在熄火关窗的车内休息是安全的,但是肯定非常不舒服。
不同季节的环境温度不同,冬天太冷,夏天太热。天气冷还好,可以盖厚点,遇到夏天即使是晚上也是很炎热的,所以夏天就不要尝试了,虽然不会窒息,但肯定是睡不着的。车内空气流通性太差了,人呼出的是二氧化碳,随着时间的增加,二氧化碳浓度越来越好,车内人员就会越来越闷,在这种条件下很少有人还可以睡的踏实。旧车还好些,如果是新车的话,即使此时没有太阳暴晒,也会持续挥发出有毒气体。人在车内长时间吸入有毒气体,也会轻微中毒导致头晕。家庭私家车的车内空间有限,人在里面睡觉时不能舒展开。普通小轿车的话午休一下还可以,长时间睡的话,肯定腰酸背痛。SUV稍微好些,可以把后排座位放倒用于休息,不过长时间也是不会舒服。如果真的计划熄火后在车上长时间睡觉,那至少把车窗打开一点,这样可以让空气得到更快的流通,如果气温比较适中的情况可以。但如果夏天或者冬天就不建议一直熄火状态在车上睡觉,可以配合正确使用空调,做好安全措施也没有问题。
地下车库或者其他空气不流畅区域不要怠速开空调休息,否则会造成以下两种情况!
一氧化碳中毒因为怠速开空调时,担心的是一氧化碳中毒,这是由于怠速状态下会产生大量的一氧化碳聚集在车辆周围,如果在地下车库的话,无论汽车使用外循环还是内循环都会导致车内人员中毒。
二氧化碳中毒同样车停在地下车库这种空气不流畅的地方,怠速开空调后如果使用内循环模式,那么通过空调系统的气流循环就只是车内的空气。车内空气中人体呼出的二氧化碳,时间越久浓度越高,进过内循环再回到车厢内,车内人员一直呼吸车厢的空气,人体就会缺氧头晕。
总的来说不管是汽车熄火还是怠速开空调,都需要保持一定的开窗用以通风,尤其是怠速开空调更需要注意,车辆一定不能在空气不流畅的地方,通风不光是保证汽车自身的通风,也是汽车外部环境的通风。
2. 大型suv的车身尺寸标准?
一般来说,依据SUV汽车的车长和轴距等技术参数来划分SUV大小,可以分为以下的五个等级:小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV、全尺寸SUV。
1、小型SUV:小型SUV的车身长度小于4.2米,轴距长度小于2.6米;
2、紧凑型SUV:紧凑型SUV的车长为4.2-4.6米,轴距为2.6-2.7米;
3、中型SUV:它的车身长度在4.6-4.8米之间,轴距在2.7-2.8之间;
4、中大型SUV:车长在4.8 -5.0米之间,轴距在2.8-2.9米之间;
3. 请问中型suv的标准是怎样定义的?
小D他又来了,小D他又迟到了,小D他又不会缺席了,标准三连开场解答汽车问题
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按照我们的行业标准标准来说
SUV的级别只是单纯的按照车辆的长度以及车辆的的轴距来划分级别的。
第一个入门级的车身长度小于4200mm(4米2)的都会被定义为小型SUV。
第二个等级的是车身长度大于4200mm(4米2)到4600mm(4米6)之间的则被定位紧凑级SUV。
第三等级的中型SUV的尺寸则要来到大于4600mm到4800mm之间。
豪华型中大型SUV甚至全尺寸SUV,其最大长度超过5米
长途驾驶suv和轿车?
首先我觉得轿车更舒服,不过每个人的喜好和习惯不一样,所以说长途的话,到底是SUV舒服,还是轿车舒服,还是要因人而异,并且,即便是对比,也要建立在价位或者级别相近的状态下。
首先说SUV的优势,SUV车型的优势在于首先坐姿比较高,视野比较好,不管是乘坐还是驾驶,那种“高高在上”的感觉也很利于观察周边环境,另外在车身长度和宽度接近的情况下,SUV车型的侧窗面积更大,普遍车内通透感更好。
但是SUV车型的缺点也很明显,首先大部分的SUV车型坐姿都比较直,如果是我买SUV的话,就会考虑它的后排座椅能不能调节角度。市内代步,距离不长的状态下还好,但如果是长时间的长途,加上速度比较快,就会很容易觉得累,而且因为SUV车型普遍相对来说风阻系数要高于轿车,风噪和高速状态下的静谧性也普遍不如轿车。
所以在驾驶这一方面,我个人不管是从条件还是实际的体验来说,都会觉得轿车跑长途更舒服。至于乘坐的话,从视野上来说,我会更喜欢SUV车型,而且空间通透性更好,垂直高度有优势,也没什么明显的压抑感。
长途,高速路况的SUV车型,在后排乘坐的舒适性方面,不如轿车的,我觉得就是噪音了,因为结构的问题,尾箱和车厢相连,不管是风噪还是后轮与地面产生的噪音都更容易传递进车内,再加上大部分SUV车型的座椅比较直,长时间乘坐的确腰容易酸。
当然这些问题的前提首先是价格相近的车型,举个例子你不能用凯美瑞和奔驰GLE来比,所有的优缺点的对比都应该建立在价位相近,或者是同级别的情况下。而且每个人的喜好不一样,以上也仅代表我个人的感觉。
5. 买皮卡是不是比SUV好点呢?
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皮卡和suv作为多用途汽车一直是比较有热门的车型。因为皮卡和suv的底盘都比较高,都具有很强道路通过性,所以目前大部分购车者都会选择suv来作为家里的第一辆车,但是也有很多人钟情于皮卡。
先说说SUV,SUV一般情况下,在10万-15万的价格区间来说,性价比是非常高的。倒车影像,定速巡行,真皮坐椅,ESP等等都会是标配。总体来说SUV的排量大多数也都是2.0T左右,想买大排量的除外。百公里油耗也就10左右,相对还是比较经济的。
再说说皮卡,皮卡一般情况都比较贵一些,国产的长城炮基本上落地也得个10万左右。而且可选品牌的数量比较少,土豪花100多万买猛禽的除外。10万左右的皮卡基本上也会满足日常出行的需求。但是皮卡的排量基本上都是2.0T往上的,并没有一些小排量的皮卡,这也是由于车重等原因决定的。油耗什么的势必也会更高一些。小编有一个朋友买了一辆长城炮,基本上就没怎么开过,因为太费油了。
下面再说说几线城市购车的问题,如果你是一线城市,那么无可厚非是SUV。为什么呢?因为SUV是客车,很多一线城市是有限行的,客车在市区没有限行。而皮卡在国内目前是按照货车算,在一线城市是有限行区域的。而且皮卡还会享受15年强制报废的规定。
但反观像北京这样的大城市,为什么买皮卡的反而多呢?
这是因为北京小客车是需要摇号,很多人没有摇号指标,他们只能买不需要摇号的皮卡,才能上北京牌照。知道北京外地车限行政策的朋友应该会明白。
那么像二三线城市,到底买皮卡,还是SUV,主要还是要看用途。如果是城市代步,那么就是SUV,因为没有报废年限。如果是乡下务农使用,那么小编建议你买皮卡,毕竟皮卡在美国是农用车。
6. 几乎所有suv家用车后排都有放倒功能?
SUV或其它私家车载货、是一个在规则上难以界定的问题,买了车谁都难免偶尔拉拉货物、所以一般情况下没问题(前提是别超长、导致后门关不上),除非是那种用乘用车拉货的、这样属于私家车做运营使用,是会被处罚的;而私家车非运营偶尔拉货是不会被处罚的,还是那句话即便想处罚却不容易找到依据!
其次就是判罚尺度,不同车型、判罚尺度也是不同的;举一个简单的例子,如果开的是一辆微面(3、5万那种),那么随便放点货、哪怕是几双鞋(带原盒)也基本会被判定是客货混装,咋回事心里没数么?平心而论,一百辆微面、99辆货运赚钱,可难以界定、往往车主会以车上货物自用为理由而规避掉私家车跑运营的处罚,所以面对这种规避、针对微面就开始用客货混用来制约!
现在您应该可以明白了吧?客货混用主要是针对私家微面跑货运,而并非针对轿车、或SUV等定位明确的车型;实际上咋回事大伙心里都明白,朋友们开个十几万、二十几万的车子天天拉重货不心疼么?即便拉也是临时使用,所以轿车、SUV偶尔拉货一般不会被人注意,而微面就得注意了!鄙人过去用汉兰达帮朋友拉了几台笔记本电脑,就没有问题、因为这是偶然而非常态的!
根据道路安全法第54条规定:载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外,不得载货。载客汽车利用行李架载货,从车顶起高度不得超过0.5米,从地面起高度不得超过4米。
为什么禁止客货混装?从上面那一段引用、我们能读到什么?实际上载客汽车、也就是咱们的家用轿车及SUV只能用外部行李架、内置行李箱载货,其它位置哪怕放点菜、严格来说都属于客货混装;拿轿车来说一般不会有车顶行李架,所以它能载货的位置就是它的后备箱,所以我们平时在车内放点蔬菜、放点其它东西都是不合理的,毕竟车子提供了专门载货的后备箱对吧?所以轿车有时候装货如大箱子是会被警告的(就是比较过分的那种)!
至于SUV相对而言比较难界定,轿车的后备箱与车内相互独立,而SUV的内置储物空间与驾驶室是贯通的!轿车在车内放货物、一定属于客货混装,可SUV后排座放倒、等同于增加了储物空间,况且这SUV的后备箱与车内相互贯通,咋分哪是乘客空间、哪是货物空间?所以这SUV以及部分两厢轿车都不好界定,所以即便偶尔拉货只要不太过分、一般也不会受到处罚;毕竟谁开车没拉过东西?这也是人之常情罢了,大伙都不容易、多一分理解与包容难道不好么?
禁止客货混装的目的是好的,主要是防止车厢内装货物、导致出现碰撞时对车内乘员造成叠加伤害,理念在于人货分离;看看那些真正用于拉货的车子,人和货有自己的独立空间,比如大货车有驾驶室、也有后车厢对吧?私家车如轿车、SUV即便拉货也相对克制,比如车上放点菜、肉是人之常情,即便出现碰撞、也不会造成太大问题;可如果是微型面包车,车身窄、重心高,再装满货、跑起来真不安全,也给交通带来隐患,或许是为了生存、但不安全也是事实,所以这就是为什么微面总牵扯客货混装问题的原因,至于家用SUV偶尔拉点东西一般不会有问题的!
7. 买哈弗的一般都是什么人?
哈弗汽车产品定位跨度加大·品牌人设应为「SUV专家」
解析基础:
国产汽车长期以来都被认定为“低价车”的代名词,原因为起步初期的技术储备与品牌影响力均偏弱,成长阶段必须放低姿态主攻快销车阵营;这一阶段的自主品牌确实显得低端,不过在2020年的倒计时阶段中,曾经的青涩已经沉淀为颇有气质与内在并存的沉稳了。这样的评价适用于长城汽车的三大品牌——哈弗、魏派与长城皮卡。其中仍旧被视为定位最低的哈弗品牌也已经定位不低,因为有哈弗H9这台「价格标杆」;虽然这台车的定位属于硬派SUV,在越野车型中的极限偏低,但在同类车型中的整体水平还是比较理想的,缺点是偏高的定价。
然而是在营销方面同样有极高水平的长城汽车,不会不懂得失去价格优势就会影响销量;但是这台车仍旧被定出了较高的定位,原因应当是初衷就没有考虑走量,而是以这台车提高哈弗品牌的整体形象。
哈弗对标JEEP假设各大合资品牌的“品牌溢价”回到合理的标准(参照其本土市场品牌定位),那么哈弗品牌的人设最像的就是菲克JEEP。
众所周知JEEP品牌的标签是「造越野车我们是专业的」,牧马人至今仍旧是越野车圈里的王者;但这个品牌同样有大量的城市SUV,比如自由侠、自由光、指南者、指挥官、大切诺基等。其实在上世纪70年代,JEEP为转型面向城市汽车市场,就打造出Cherokee-切诺基了。
从产品线的特点来看,哈弗与JEEP基本完全重合;从产品价格定位而言也是相当,要知道老款牧马人的价格仅仅在36000$左右,折算后的价格只是23万出头;新款2.0T&8AT版本的起售价为42440$,折算后的标准是27.71万。其他车型的价格当然会更低,那么哈弗汽车的产品定位大概是个什么标准呢?
参考哈弗H9的20.98-27.28万的指导价,定位基本是重合的;而且牧马人也有4H-AUTO的智能四驱版本(撒哈拉),所以H9对标牧马人是没有问题的,只是设计风格存在差异而已。
如果一定要找相同风格的SUV对比的话,坦克300-2.0T&8AT版本,车辆的价格在17.58-21.38万区间;价格略低于美版牧马人,不过也算属于同一标准线了,因为这台车是分时四驱,全系支持选装前后桥差速锁,旗舰版更是标配了前后锁。这就是长城汽车两大乘用车品牌的最高定位,客观评价应当是属于中端品牌了,只是也有面向大众的普通代步汽车,这些车如何呢?
参考哈弗H6/F7两台紧凑级SUV,车辆尺寸标准按照国产汽车的定义属于紧凑级,但如果按照合资汽车的标准则属于中型SUV。比如不足4.6米的探岳,4.6/4.7米的探界者、昂科威、自由光等等选型都定义为中型(B级),而主流的国产紧凑级的尺寸是相当的。
所以从设计与气质方面来分析的话,哈弗SUV的定位并不低;那么剩下的就是对技术水平的分析了,分析这种很像越野车的运动型多用途汽车,首先要了解的是四驱系统。哈弗F7&VV6两车是有横置四驱选项,这与上述内容提及的所有SUV都相同,下面重点分析动力传动系统。
两大总成1:≥H6/F7级别哈弗SUV,发动机的技术水平都是足够理想的。比如4B15-1.5T缸内直喷机型至今仍算优秀,悬吊式直喷系统比太多的侧置直喷机都要稳定,200bar的喷油压力看似偏低但悬吊系统可以一定程度补偿。气门升程连续可调技术能够稳定高转速扭矩的下滑速度,缸盖集成排气歧管可以大幅缩短冷启动后热车的时间。
最大功率124kw(净功率120kw以上)最大扭矩285N·m(1400~3500rpm)似乎在国产1.5T发动机也只有两台能够实现超越,但实际的表现也只是伯仲之间;而在合资汽车阵营中,几乎没有一台能够达到相同标准的小排量直喷机。
2:同级车使用的2.0T发动机型号为「4C20」,这台机器有进排气门升程可调、高压直喷、电控机油泵和增压器,双平衡轴和静音正是链条等技术。单纯讨论这些技术已经是比较先进了,但重点还是质量表现比较理想;因为长城汽车打造的SUV和皮卡都很重,在无法使用超高成本的轻量化材料的前提下,必须让发动机有足够大的扭矩才能提升性能体验和降低油耗。
最大功率165kw最大扭矩385N·m(1800~3600rpm)能够有相同扭矩标准的2.0T发动机并不多,能跳出来的也只有通用LTG、菲克G系列、以及宝马和奔驰;然而在这些发动机中至少有一半涉及烧机油和渗机油的问题,但是哈弗装备的4C20在这两方面的表现都很好,所以技术定位同样属于中端标准。
【变速箱】方面长城汽车目前的水平属于中端,特点更像德系汽车。因为自主研发与量产的变速箱是7DCT湿式双离合,这台机器有450N·m的扭矩容量,摩擦片的级别也比较高,仅论硬件而言至少不输DQ500;在换挡平顺的控制方面水平也不低,特点是中和平顺和换挡积极性的均衡型。
这台机器适合哈弗和WEY的城市SUV使用,毕竟途观L、途昂甚至奥迪Q5都在用同类型与级别的双离合变速箱。那么至此就能找到哈弗品牌的定位了,至少H6/F7是与综合品质属于中端的美系与部分欧系汽车相当——价格虽然低但不代表品质,合资汽车价格高只是单纯的价格高而已。
「AT变速箱」是曾经长城汽车的软肋,目前坦克300和哈弗H9都在用采埃孚的8AT手自一体;这台机器的知名度是挺高的,但原因可能是很多新手不了解的,那就是宝马、捷豹以及牧马人都在使用,所以长城汽车拿来使用也没有什么不妥。
不过长城汽车还是自主研发了纵置9AT手自一体变速箱,这也算是自主研发中的独一份了;只是综合水平如何目前还无法评价,因为还没有装车。但基于长城汽车相对谨慎的态度而言,这台变速箱也许会有些惊喜。
【刚需车型·入门级】是哈弗品牌必须推出的车,合资汽车有很大的品牌影响力,把入门级车的价格硬生生的抬高到10/15万级别也不会有“人”吐槽;比如某些以「NA&CVT」或者用低性能的增压器匹配干式双离合的SUV,前者的定位只适合入门级,后者无疑是工业垃圾,但是就是能定出高价。
不被自己的市场心疼的国产汽车则只能进一步下探定位,然而利润率必然会被大幅的压缩;所以如哈弗M6、H2、F5和价格偏高的哈弗初恋等车,使用的发动机主要是4G15-1.5T多点电喷机,这台110kw/210N·m(1800~4400rpm)的发动机,驱动紧凑级别的SUV确实属于小马拉大车,能满足正常代步而已。但参考M6实际5万的起售价,以及湿式七档双离合-6万级别的起售价,对于这些车也不能给出差评。
总结:哈弗品牌的整体价格定位属于「≤中端」,技术水平已经达到中端标准,至于有廉价汽车也是无奈之举。
不过随着汽车市场竞争的加剧,各大合资品牌也放低了姿态,纷纷进入快销车市场与哈弗、吉利、长安、广汽、比亚迪的品牌混战——这些合资品牌一旦失去了“高价标签”,品牌价值最终也会随着下降,合资汽车主导市场时代的结束开始了倒计时,不用再轻视国产汽车。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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