6万6就能买到哈弗H6了,这些经典车型值得买吗?
汽车知识
2024-02-25
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日产轩逸9.98万,哈弗H6只要6.60万起,又或者大众宝来只要9.88万起,在终端甚至还能有1-2万的优惠。这样的话语,听起来像不像天荒夜谈?指导价降低了不少,甚至还有不错的市场优惠?
这是事实,因为上面所说的车型其实均是所谓经典版,也就是我们常说的两代同堂销售。但在我们探讨它们存在意义之前,我们不妨来了解一下它们,它们从何而来又能如何便宜?
分割线,以下就是举例车型
丰田Corolla,在引进中国时被命名为花冠(第九代),与光冠、皇冠成为了冠之辈成员。当初靠着丰田的品牌价值,以及采用当时先进的VVT-i可变正时系统,低油耗、好开的它成为了香馍馍,更别说2004年就实现国产的它在当时没有多少竞争对手。
随即在2007年,第十代Corolla正式引入国产,当时花冠还拥有不错销量,一汽丰田经过深思熟虑就决定将花冠更名为花冠EX,第十代Corolla则采用最新的音译式命名为卡罗拉,进行两代同堂销售模式。07款花冠EX起售价为10.88万,卡罗拉则是12.78万,两者多次达到销量相差的效果,花冠EX平均月销量达到1万辆/月以上。
这般成绩之下,一汽丰田更是不愿意将其退市,多次对其进行改款提升竞争力,直至2017年2月才正式将其停产,此时它已经在华工作了13年之久,销量达到惊人的131,8793辆。
(上图为2020款哈弗H6)
2011年上市的哈弗H6也同样传奇,作为当时少有的CR-V式SUV,它脱离了当时火热的皮卡魔改形式,而是一辆真正的城市SUV,价格接近CR-V售价的一半,以一半价格(9.58万起)享受8成本田CR-V的体验,它就此一炮而红,连续获得SUV年度销量冠军。
在哈弗H6销量如日中天的时候,长城汽车决定将其实现更新换代,2017年正式推出全新H6,旧款H6摇身一变成为了全新哈弗M6,价格更是丧心病狂般降到了6.60万起,这已经侵占到自家哈弗H2、长安CS35、宝骏510等小型SUV的市场,哈弗M6以以大欺小的形式打了一场胜仗,2019年销量达到118,811辆,在2019年12月更是达到了1.9万辆作为一款老旧车型,它销量堪称变态级,更为重要的是它并没有侵占到自家H6的市场,使得其实现了7连斩的年度最佳销量SUV称号。
如果说花冠EX、哈弗M6都是闷声赚大钱,那么日产轩逸无疑就是高调发大财,常年稳居热销轿车前三席位,2019年一共卖出了462,697辆,在11月更是达到了巅峰般的5.43万辆。
这其中就有轩逸经典的不少功劳,日产轩逸也为两代同堂形式销售,但不同于换名的对手们,新旧两代车型依然采用轩逸的车型名称,不同的是上代车型为经典尾缀,这种操作能够更为准确,对于预算不足的消费者颇为有效,依然是能选购轩逸。背后,则需要轩逸强大的产品形象,这当然也有其基于上代车型打造的原因,只是全新轩逸经典这名称颇为拗口以及极具魔幻现实主义。
接下来,就是解析的时间
为什么会有这些车型出现,以及真的值得买吗?这答案是当然,我们从上文曾经的花冠经典、哈弗M6的生命周期以及销量,都可以看出它们受到了不少消费者的钟情,正所谓存在即合理,它们无疑是有存在意义也是值得买的,背后原因就是多元化的。
丰田花冠、哈弗M6以及日产轩逸,在动力总成方面虽然与最新一代产品有所差距,但依然属于品牌中值得信赖的产品,甚至采用它们作为新车所采用的动力总成,既然当初的消费者能接受,那么如今也想必抗拒性不大,更不用说这些经典车型还进行了大幅降价。
动力总成方面或许会因定位而缩水,但车身尺寸、空间表现、可靠性方面并不会因为这是更便宜的车型而改变,哈弗M6依然是一款紧凑型SUV,日产轩逸也保留着2700mm长轴距而来的大空间,当时的花冠也依然拥有耐用的属性,而这些正是消费者确切需要的。
对于企业而言,这种经典车型更是拓展产品矩阵的最简单方式,哈弗M6充实了哈弗H2到H6之间的产品系列,并且独出心裁地创造了M系列车型;当初的花冠,则是填补了卡罗拉以下的紧凑型轿车产品矩阵;这样的例子还有很多,例如是北京现代所国产的Elantra,最开始命名为伊兰特,换代后则是悦动,再次换代后则是朗动,如今则是变成了领动,通过一个车型系列拓展了产品矩阵,形成了从高到低的紧凑型轿车矩阵,并且可以发挥上代车型余热。
对于用户来说,它们精准地切入了消费需求低价格、能接受的性能以及良好的口碑,背后也有他们换代感知不强的原因,不同于汽车从业人员深究换代车型的提升点,他们更在乎全新一代车型能带来怎样的体验提升,以及衡量体验-价格这两维度的成本消耗,而这些经典车型正好价格降幅>使用体验感知。
以上三个原因,都是为了引出这最后、又最简单的结论价格!车企发挥车型预热,让它使用价值达到最大化,研发成本也早已被稀释,使得这些车型能够以超低成本制造,企业以及消费者达到了双赢,消费者能以低价格买到适合自己的车型,企业几乎以纯赚的方式去赢取利润。
对于键盘车神来说,经典车型就像是骗钱之作,属于应该淘汰的车型。但他们往往没有想到,这些经典车型也有着不小的用户基础以及市场,能够精准切入部分消费者的用车需求,也为消费者提供了更多的选择。教授并不抵触它们,只是希望厂家们在下放车型同时,别失去初心,经典车型不是用作甩锅的借口,必须为用户提供上代车型般甚至超越上代车型的体验。
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日产轩逸9.98万,哈弗H6只要6.60万起,又或者大众宝来只要9.88万起,在终端甚至还能有1-2万的优惠。这样的话语,听起来像不像天荒夜谈?指导价降低了不少,甚至还有不错的市场优惠?
这是事实,因为上面所说的车型其实均是所谓经典版,也就是我们常说的两代同堂销售。但在我们探讨它们存在意义之前,我们不妨来了解一下它们,它们从何而来又能如何便宜?
分割线,以下就是举例车型
丰田Corolla,在引进中国时被命名为花冠(第九代),与光冠、皇冠成为了冠之辈成员。当初靠着丰田的品牌价值,以及采用当时先进的VVT-i可变正时系统,低油耗、好开的它成为了香馍馍,更别说2004年就实现国产的它在当时没有多少竞争对手。
随即在2007年,第十代Corolla正式引入国产,当时花冠还拥有不错销量,一汽丰田经过深思熟虑就决定将花冠更名为花冠EX,第十代Corolla则采用最新的音译式命名为卡罗拉,进行两代同堂销售模式。07款花冠EX起售价为10.88万,卡罗拉则是12.78万,两者多次达到销量相差的效果,花冠EX平均月销量达到1万辆/月以上。
这般成绩之下,一汽丰田更是不愿意将其退市,多次对其进行改款提升竞争力,直至2017年2月才正式将其停产,此时它已经在华工作了13年之久,销量达到惊人的131,8793辆。
(上图为2020款哈弗H6)
2011年上市的哈弗H6也同样传奇,作为当时少有的CR-V式SUV,它脱离了当时火热的皮卡魔改形式,而是一辆真正的城市SUV,价格接近CR-V售价的一半,以一半价格(9.58万起)享受8成本田CR-V的体验,它就此一炮而红,连续获得SUV年度销量冠军。
在哈弗H6销量如日中天的时候,长城汽车决定将其实现更新换代,2017年正式推出全新H6,旧款H6摇身一变成为了全新哈弗M6,价格更是丧心病狂般降到了6.60万起,这已经侵占到自家哈弗H2、长安CS35、宝骏510等小型SUV的市场,哈弗M6以以大欺小的形式打了一场胜仗,2019年销量达到118,811辆,在2019年12月更是达到了1.9万辆作为一款老旧车型,它销量堪称变态级,更为重要的是它并没有侵占到自家H6的市场,使得其实现了7连斩的年度最佳销量SUV称号。
如果说花冠EX、哈弗M6都是闷声赚大钱,那么日产轩逸无疑就是高调发大财,常年稳居热销轿车前三席位,2019年一共卖出了462,697辆,在11月更是达到了巅峰般的5.43万辆。
这其中就有轩逸经典的不少功劳,日产轩逸也为两代同堂形式销售,但不同于换名的对手们,新旧两代车型依然采用轩逸的车型名称,不同的是上代车型为经典尾缀,这种操作能够更为准确,对于预算不足的消费者颇为有效,依然是能选购轩逸。背后,则需要轩逸强大的产品形象,这当然也有其基于上代车型打造的原因,只是全新轩逸经典这名称颇为拗口以及极具魔幻现实主义。
接下来,就是解析的时间
为什么会有这些车型出现,以及真的值得买吗?这答案是当然,我们从上文曾经的花冠经典、哈弗M6的生命周期以及销量,都可以看出它们受到了不少消费者的钟情,正所谓存在即合理,它们无疑是有存在意义也是值得买的,背后原因就是多元化的。
丰田花冠、哈弗M6以及日产轩逸,在动力总成方面虽然与最新一代产品有所差距,但依然属于品牌中值得信赖的产品,甚至采用它们作为新车所采用的动力总成,既然当初的消费者能接受,那么如今也想必抗拒性不大,更不用说这些经典车型还进行了大幅降价。
动力总成方面或许会因定位而缩水,但车身尺寸、空间表现、可靠性方面并不会因为这是更便宜的车型而改变,哈弗M6依然是一款紧凑型SUV,日产轩逸也保留着2700mm长轴距而来的大空间,当时的花冠也依然拥有耐用的属性,而这些正是消费者确切需要的。
对于企业而言,这种经典车型更是拓展产品矩阵的最简单方式,哈弗M6充实了哈弗H2到H6之间的产品系列,并且独出心裁地创造了M系列车型;当初的花冠,则是填补了卡罗拉以下的紧凑型轿车产品矩阵;这样的例子还有很多,例如是北京现代所国产的Elantra,最开始命名为伊兰特,换代后则是悦动,再次换代后则是朗动,如今则是变成了领动,通过一个车型系列拓展了产品矩阵,形成了从高到低的紧凑型轿车矩阵,并且可以发挥上代车型余热。
对于用户来说,它们精准地切入了消费需求低价格、能接受的性能以及良好的口碑,背后也有他们换代感知不强的原因,不同于汽车从业人员深究换代车型的提升点,他们更在乎全新一代车型能带来怎样的体验提升,以及衡量体验-价格这两维度的成本消耗,而这些经典车型正好价格降幅>使用体验感知。
以上三个原因,都是为了引出这最后、又最简单的结论价格!车企发挥车型预热,让它使用价值达到最大化,研发成本也早已被稀释,使得这些车型能够以超低成本制造,企业以及消费者达到了双赢,消费者能以低价格买到适合自己的车型,企业几乎以纯赚的方式去赢取利润。
对于键盘车神来说,经典车型就像是骗钱之作,属于应该淘汰的车型。但他们往往没有想到,这些经典车型也有着不小的用户基础以及市场,能够精准切入部分消费者的用车需求,也为消费者提供了更多的选择。教授并不抵触它们,只是希望厂家们在下放车型同时,别失去初心,经典车型不是用作甩锅的借口,必须为用户提供上代车型般甚至超越上代车型的体验。
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