丰田凯美瑞油电混合2022款报价(怎么区别凯美瑞是汽油版还是油电混合版)
汽车知识
2024-02-12
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1. 丰田凯美瑞油电混合2022款报价,怎么区别凯美瑞是汽油版还是油电混合版?
您好,可从以下几点进行区分:
1.车标。
汽油版为普通车标,油电混合版车标为蓝色科技车标 2.车前门油电混合标识。汽油版无标识,油电混合版独有油电混合标识HYBRID
3.尾部油电混合标识。汽油版为车型标识,油电混合版独有油电混合标识
4.发动机舱。汽油版为VVT-i,油电混合版由电机+发动机组成。以上方式可以直观的帮您区分凯美瑞汽油版与混合动力版,当然还有很多方式可以区分,期待网友的补充!
2. 凯美瑞混动和最低配的A4怎么选呢?
如今,混动车型越来越便宜了,而全球最先进军混动市场的丰田,在华遭遇了普锐斯混动的失败和停产,并不是说混动不好,只是那时候的混动车型价格昂贵。同样,在2010年4月上市的凯美瑞2.4L混动车型,当时起价31.98万元,由于价格高昂而销量低迷。如今,凯美瑞混动价格下探到了23.98万元起,降价高达8万元,逐渐让凯美瑞混动火爆了起来。
买凯美瑞2.5L混动版要行驶15万公里才值
在面对纯燃油和混动车型的选择时,买混动到底值不值?混动要用多少年行驶多少公里,才能比购买燃油车更省燃油和保险等开支?凯美瑞混动,属于弱混,而弱混相对插电混动来说,不用充电,省去充电的麻烦,并且插电混动的最终综合油耗比弱混其实低不了太多,但插混的价格比弱混高出不少,2020年后购买插混不免购置税,就更不划算。
尽管现在凯美瑞混动的价格下来了,但销量依然不及2.0L和2.5L自吸纯燃油车型,因为混动的价格贵,贵出普通燃油版同排量车型的价格至少2万元,按照凯美瑞2.5L燃油版百公里综合油耗7L,而混动真实综合百公里油耗5L计算,每100公里才节油2L,多出的2万元购买6.4元/L 的92#汽油则可购买3125L汽油,够凯美瑞2.5L纯燃油版行驶到15.63万公里了。
也就是说,购买同排量的凯美瑞混动和燃油版,需要行驶15.63万公里后,买混动版节省的油才能比纯燃油版赚回来。否则,买一辆凯美瑞混动用不到15.63万公里以后,在油耗支出上就不一定比凯美瑞同排量燃油版节省燃油开支。
混动比同排量燃油车至少高1770元购置税和310元/年保费
如今,凯美瑞混动降价后,购买的用户多了起来,但保有量依然并不算高。编辑作为凯美瑞2.5L车主,日常综合油耗也就7L左右,十分的节油。如果购买凯美瑞混动开不到15.63万公里换车,就算不上节省了燃油开支,不仅购买凯美瑞混动比燃油版贵了至少2万元,还不含高出2万元额外的购置税的1770元额外支出。
多出的1770元购置税,购买价格为6.4元/L的92#汽油也能购买276.56L汽油了,也够加好几次油了。此外,再算上每年混动版凯美瑞多交的310元保费,使用5年也就是1550元保费支出了。如果简单地拿买车相差的费用,以及相差的购置税和保险费,以及每年节省的燃油费,购买凯美瑞混动车型至少需要用6年才能与购买凯美瑞燃油版的总支出持平。
写在最后
如今亚洲龙混动已经降低到了22.68万元起,比凯美瑞混动起价便宜了1.3万元,比同排量凯美瑞燃油版高0.7万元,其实,购买亚洲龙混动还是比购买凯美瑞混动划算,特别是凯美瑞2.5L燃油版加7000元的基础上就能购买一辆更节油的亚洲龙混动,还是很值。那些准备购买凯美瑞混动的消费者,唯有建议使用6年或15万公里才会比同排量纯燃油版更值。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
3. 凯美瑞双擎为插电式混合动力汽车?
凯美瑞双擎不是插电式混合动力汽,因为凯美瑞双擎这款车的电池容量比较小,它主要是靠在行车过程中的动能回收以及发动机发动来给自带的电池进行充电,而这款车是不具备通过外接充电枪来给电池供电的功能的,所以它的运行成本并没有其他混动汽车来的那么低
4. 21款凯美瑞油电混合油箱多大?
2021款凯美瑞的动力系统搭载的是2.0L自然吸气发动机,2.5L自然吸气发动机以及2.5L加电机的双擎版本。变速箱则是CVT的无级变速箱,八挡手自一体变速箱以及E-CVT无级变速箱,这三款变速箱分别对应不同的发动机,匹配的效果还算是不错的,2.0L加CVT主打平顺,省油。2.5L加八挡手自一体主打动力澎湃,并且平顺度好。至于双擎版本优势更不用说了,燃油经济性好,加速有力,并且燃油经济性不错,低至百公里4.1L。凯美瑞的油箱容积为49升,续航能力达到了1200km。5. 丰田凯美瑞20s运动版落地价多少?
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
丰田凯美瑞定位于一款中级标杆轿车产品,主要对飚雅阁,帕萨特,迈腾等,这款车品控出色,很适合居家使用,非常受消费者青睐。2019年全年累计销量为18.78万台,平均月销在1.5万以上,属于妥妥的主流之选。
价格方面,2019款凯美瑞2.0s锋尚版,官方指导价20.58万,优惠力度在0.5万左右,终端裸车成交价20.08万左右,全部落地再加购置税17770,商业险7263,车船税420,强险950,上牌500,共合计22.77万左右。凯美瑞锋尚版外观设计相当时尚前卫,前脸纺锤体蜂窝格栅很有辨识度,看起来格外有层次,散射装灯组闪亮精神,车身侧面紧致精干,撞色车顶非常鲜活,后尾部端庄有型,双边四出排气运动感满满。
动力方面,搭载一台2.0自吸发动机,参数为131千瓦,210牛米,变速箱配模拟10速cvt,加速感觉比较平顺,输出很线性,初段起步不肉,不过也没有太多冲劲儿,和它的运动外观比起来不太搭调,想要激情的话差点意思,最好上2.5版本。
底盘悬挂结构前麦弗逊后e型多连杆,调教风格紧致扎实,滤震干脆利落,对路面的颠簸处理比较有韧性,整体支撑度上佳,过弯侧倾抑制的不错,转向手感适中,有一定的人车沟通感,质感比较符合一台中级车该有的水平。
内饰方面,整体配色比较暗黑,看起来略显肃杀大气,副驾驶台的银色饰板很有层次,中控y型设计颇有新意,大屏尺寸9英寸,支持导航,语音控制等,周边有阻尼按键辅助,用起来比较方便。仪表盘为指针加7英寸液晶,信息读取方便。
这台车的缺点。一是锋尚版现车不多,需要等车。二是优惠力度不大。三是后排空间一般。四是车漆比较薄。五是噪音控制有待提升。六是没有苹果手机互联。
欢迎在评论区留言,发表你对此问题的观点【李老猫说车】
6. 11年凯美瑞油电混合24值多少钱?
如果有车的话正常在11.12万左右。
7. 新荣放与凯美瑞亚洲龙有什么不同?
丰田ECVT油电混合系统装备的量产车没有什么不同
1:发动机。荣放、凯美瑞、亚洲龙三车搭载的内燃机均为A25B系列,使用阿特金森循环技术的地扭矩小马力发动机;最大功率131kw、峰值扭矩221N·m,这种动力水平与同排量奥托循环发动机对比差很多。因为这种发动机的压缩冲程小于膨胀做功冲程,虽然有节油的优势但是只能在特定区间;这种循环实现的最大扭矩转速区间很窄,低速驾驶和高速驾驶由于扭矩很小所以输出功率很低,在这两个车速区间A25B发动机是很费油的,所以需要恒扭矩电机补偿动力以实现节油。而且丰田的所谓阿特金森循环本质是米勒循环,是1947年被有美国人米勒发明,有控制节气门在奥托循环发动机的基础上实现阿特金森循环的功能。这种技术实际与丰田无关,日系车很多所谓的技术都是逆向美系或德系车企,包括大名鼎鼎但是绝对烧机油的拳击手发动机,车圈的重复千遍成真理的谎言有很多。
2:电驱系统。ECVT并不是一般理解的带轮钢带传动的CVT无级变速箱,准确的定义应该DCVT_dual continuously variable transmission,结构特点是两组减速器的集成。一组通过内燃机与发电电机控制实现行车发电,以及在急加速或高速巡航时一个档位(1挡齿轮比)辅助输出动力;另一组则是以驱动电机与1挡减速器组合成为的传统电驱系统,简单理解是通过内燃机与电动机的转速调速实现连续不间断的传动的无级变速,运行特点与CVT相同但是齿轮组的耐用性是传统CVT钢带带轮的N倍。
丰田的ECVT就是这么简单的结构,其技术亮点是所谓的太阳轮;然而同类型变速箱参考BYDDM绿混以及EDU-2AT变速箱,这些集成电机的变速箱有同样的功能且同样稳定高效,没有那种结构也都不比ECVT差。至于丰田ECVT最新一代只有一种,发电电机与驱动电机的总功率均为88kw、峰值扭矩202N·m,动力储备非常之低。
辅助动力元又是米勒循环发动机,所以使用这一系统的亚洲龙、凯美瑞以及荣放都是些性能平平的代步车,除了节油以外基本没有任何优点,然而中端车追求的是性能而不是低油耗,消费水平较低的车主看待性价比主要看价,消费水平较高的车主看待性价比主要看性能,这也是丰田汽车销量支撑主要是低价燃油版,ECVT只是伪热销的原因。
荣放ECVT版本一定要找出与亚洲龙和凯美瑞的不同之处,唯一的不同是荣放有四驱版;不过四驱并不是依靠前后双电机组成,而是以取力器传动轴扭矩管理器等燃油车结构实现的普通适时四驱,这套系统会增加车身重量所以性能更差。日系车并不值得推荐,是否应该选择可以与同价位的美系或德系燃油车对比,差距之大令人咂舌;偏好混动车的话则要与国产中端PHEV对比,在体验过能上绿牌的插混汽车后,对于这些HEV油电混合的代步车会瞬间失去兴趣,供参考。
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1. 丰田凯美瑞油电混合2022款报价,怎么区别凯美瑞是汽油版还是油电混合版?
您好,可从以下几点进行区分:
1.车标。
汽油版为普通车标,油电混合版车标为蓝色科技车标2.车前门油电混合标识。汽油版无标识,油电混合版独有油电混合标识HYBRID
3.尾部油电混合标识。汽油版为车型标识,油电混合版独有油电混合标识
4.发动机舱。汽油版为VVT-i,油电混合版由电机+发动机组成。以上方式可以直观的帮您区分凯美瑞汽油版与混合动力版,当然还有很多方式可以区分,期待网友的补充!
2. 凯美瑞混动和最低配的A4怎么选呢?
如今,混动车型越来越便宜了,而全球最先进军混动市场的丰田,在华遭遇了普锐斯混动的失败和停产,并不是说混动不好,只是那时候的混动车型价格昂贵。同样,在2010年4月上市的凯美瑞2.4L混动车型,当时起价31.98万元,由于价格高昂而销量低迷。如今,凯美瑞混动价格下探到了23.98万元起,降价高达8万元,逐渐让凯美瑞混动火爆了起来。
买凯美瑞2.5L混动版要行驶15万公里才值
在面对纯燃油和混动车型的选择时,买混动到底值不值?混动要用多少年行驶多少公里,才能比购买燃油车更省燃油和保险等开支?凯美瑞混动,属于弱混,而弱混相对插电混动来说,不用充电,省去充电的麻烦,并且插电混动的最终综合油耗比弱混其实低不了太多,但插混的价格比弱混高出不少,2020年后购买插混不免购置税,就更不划算。
尽管现在凯美瑞混动的价格下来了,但销量依然不及2.0L和2.5L自吸纯燃油车型,因为混动的价格贵,贵出普通燃油版同排量车型的价格至少2万元,按照凯美瑞2.5L燃油版百公里综合油耗7L,而混动真实综合百公里油耗5L计算,每100公里才节油2L,多出的2万元购买6.4元/L 的92#汽油则可购买3125L汽油,够凯美瑞2.5L纯燃油版行驶到15.63万公里了。
也就是说,购买同排量的凯美瑞混动和燃油版,需要行驶15.63万公里后,买混动版节省的油才能比纯燃油版赚回来。否则,买一辆凯美瑞混动用不到15.63万公里以后,在油耗支出上就不一定比凯美瑞同排量燃油版节省燃油开支。
混动比同排量燃油车至少高1770元购置税和310元/年保费
如今,凯美瑞混动降价后,购买的用户多了起来,但保有量依然并不算高。编辑作为凯美瑞2.5L车主,日常综合油耗也就7L左右,十分的节油。如果购买凯美瑞混动开不到15.63万公里换车,就算不上节省了燃油开支,不仅购买凯美瑞混动比燃油版贵了至少2万元,还不含高出2万元额外的购置税的1770元额外支出。
多出的1770元购置税,购买价格为6.4元/L的92#汽油也能购买276.56L汽油了,也够加好几次油了。此外,再算上每年混动版凯美瑞多交的310元保费,使用5年也就是1550元保费支出了。如果简单地拿买车相差的费用,以及相差的购置税和保险费,以及每年节省的燃油费,购买凯美瑞混动车型至少需要用6年才能与购买凯美瑞燃油版的总支出持平。
写在最后
如今亚洲龙混动已经降低到了22.68万元起,比凯美瑞混动起价便宜了1.3万元,比同排量凯美瑞燃油版高0.7万元,其实,购买亚洲龙混动还是比购买凯美瑞混动划算,特别是凯美瑞2.5L燃油版加7000元的基础上就能购买一辆更节油的亚洲龙混动,还是很值。那些准备购买凯美瑞混动的消费者,唯有建议使用6年或15万公里才会比同排量纯燃油版更值。
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3. 凯美瑞双擎为插电式混合动力汽车?
凯美瑞双擎不是插电式混合动力汽,因为凯美瑞双擎这款车的电池容量比较小,它主要是靠在行车过程中的动能回收以及发动机发动来给自带的电池进行充电,而这款车是不具备通过外接充电枪来给电池供电的功能的,所以它的运行成本并没有其他混动汽车来的那么低
4. 21款凯美瑞油电混合油箱多大?
2021款凯美瑞的动力系统搭载的是2.0L自然吸气发动机,2.5L自然吸气发动机以及2.5L加电机的双擎版本。变速箱则是CVT的无级变速箱,八挡手自一体变速箱以及E-CVT无级变速箱,这三款变速箱分别对应不同的发动机,匹配的效果还算是不错的,2.0L加CVT主打平顺,省油。2.5L加八挡手自一体主打动力澎湃,并且平顺度好。至于双擎版本优势更不用说了,燃油经济性好,加速有力,并且燃油经济性不错,低至百公里4.1L。凯美瑞的油箱容积为49升,续航能力达到了1200km。5. 丰田凯美瑞20s运动版落地价多少?
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
丰田凯美瑞定位于一款中级标杆轿车产品,主要对飚雅阁,帕萨特,迈腾等,这款车品控出色,很适合居家使用,非常受消费者青睐。2019年全年累计销量为18.78万台,平均月销在1.5万以上,属于妥妥的主流之选。
价格方面,2019款凯美瑞2.0s锋尚版,官方指导价20.58万,优惠力度在0.5万左右,终端裸车成交价20.08万左右,全部落地再加购置税17770,商业险7263,车船税420,强险950,上牌500,共合计22.77万左右。凯美瑞锋尚版外观设计相当时尚前卫,前脸纺锤体蜂窝格栅很有辨识度,看起来格外有层次,散射装灯组闪亮精神,车身侧面紧致精干,撞色车顶非常鲜活,后尾部端庄有型,双边四出排气运动感满满。
动力方面,搭载一台2.0自吸发动机,参数为131千瓦,210牛米,变速箱配模拟10速cvt,加速感觉比较平顺,输出很线性,初段起步不肉,不过也没有太多冲劲儿,和它的运动外观比起来不太搭调,想要激情的话差点意思,最好上2.5版本。
底盘悬挂结构前麦弗逊后e型多连杆,调教风格紧致扎实,滤震干脆利落,对路面的颠簸处理比较有韧性,整体支撑度上佳,过弯侧倾抑制的不错,转向手感适中,有一定的人车沟通感,质感比较符合一台中级车该有的水平。
内饰方面,整体配色比较暗黑,看起来略显肃杀大气,副驾驶台的银色饰板很有层次,中控y型设计颇有新意,大屏尺寸9英寸,支持导航,语音控制等,周边有阻尼按键辅助,用起来比较方便。仪表盘为指针加7英寸液晶,信息读取方便。
这台车的缺点。一是锋尚版现车不多,需要等车。二是优惠力度不大。三是后排空间一般。四是车漆比较薄。五是噪音控制有待提升。六是没有苹果手机互联。
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6. 11年凯美瑞油电混合24值多少钱?
如果有车的话正常在11.12万左右。
7. 新荣放与凯美瑞亚洲龙有什么不同?
丰田ECVT油电混合系统装备的量产车没有什么不同
1:发动机。荣放、凯美瑞、亚洲龙三车搭载的内燃机均为A25B系列,使用阿特金森循环技术的地扭矩小马力发动机;最大功率131kw、峰值扭矩221N·m,这种动力水平与同排量奥托循环发动机对比差很多。因为这种发动机的压缩冲程小于膨胀做功冲程,虽然有节油的优势但是只能在特定区间;这种循环实现的最大扭矩转速区间很窄,低速驾驶和高速驾驶由于扭矩很小所以输出功率很低,在这两个车速区间A25B发动机是很费油的,所以需要恒扭矩电机补偿动力以实现节油。而且丰田的所谓阿特金森循环本质是米勒循环,是1947年被有美国人米勒发明,有控制节气门在奥托循环发动机的基础上实现阿特金森循环的功能。这种技术实际与丰田无关,日系车很多所谓的技术都是逆向美系或德系车企,包括大名鼎鼎但是绝对烧机油的拳击手发动机,车圈的重复千遍成真理的谎言有很多。
2:电驱系统。ECVT并不是一般理解的带轮钢带传动的CVT无级变速箱,准确的定义应该DCVT_dual continuously variable transmission,结构特点是两组减速器的集成。一组通过内燃机与发电电机控制实现行车发电,以及在急加速或高速巡航时一个档位(1挡齿轮比)辅助输出动力;另一组则是以驱动电机与1挡减速器组合成为的传统电驱系统,简单理解是通过内燃机与电动机的转速调速实现连续不间断的传动的无级变速,运行特点与CVT相同但是齿轮组的耐用性是传统CVT钢带带轮的N倍。
丰田的ECVT就是这么简单的结构,其技术亮点是所谓的太阳轮;然而同类型变速箱参考BYDDM绿混以及EDU-2AT变速箱,这些集成电机的变速箱有同样的功能且同样稳定高效,没有那种结构也都不比ECVT差。至于丰田ECVT最新一代只有一种,发电电机与驱动电机的总功率均为88kw、峰值扭矩202N·m,动力储备非常之低。
辅助动力元又是米勒循环发动机,所以使用这一系统的亚洲龙、凯美瑞以及荣放都是些性能平平的代步车,除了节油以外基本没有任何优点,然而中端车追求的是性能而不是低油耗,消费水平较低的车主看待性价比主要看价,消费水平较高的车主看待性价比主要看性能,这也是丰田汽车销量支撑主要是低价燃油版,ECVT只是伪热销的原因。
荣放ECVT版本一定要找出与亚洲龙和凯美瑞的不同之处,唯一的不同是荣放有四驱版;不过四驱并不是依靠前后双电机组成,而是以取力器传动轴扭矩管理器等燃油车结构实现的普通适时四驱,这套系统会增加车身重量所以性能更差。日系车并不值得推荐,是否应该选择可以与同价位的美系或德系燃油车对比,差距之大令人咂舌;偏好混动车的话则要与国产中端PHEV对比,在体验过能上绿牌的插混汽车后,对于这些HEV油电混合的代步车会瞬间失去兴趣,供参考。
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