省油的车排名第一名(同事建议宝来卡罗拉轩逸)
汽车知识
2024-01-17
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1. 省油的车排名第一名,同事建议宝来卡罗拉轩逸?
工薪阶层买车除了考虑车辆的燃油经济性之外,无外乎空间和皮实耐用等等,其中还有一个要点就是价位。花最便宜的价钱买到最心仪的车,恐怕是每个普通老百姓心里所追求的。
宝来的实际售价最经济,其次卡罗拉,价位最高的是轩逸。宝来卖得最好的是2021款 1.5L 自动舒适智联版,官方指导价13.60万元,市场优惠3万元,经销商售价:10.60万元。搭载EA211-DMB发动机,最大113马力,最大扭矩145N·m。匹配爱信6挡手自一体变速箱。实际百公里油耗7.5L左右。
卡罗拉卖得最好的是2021款 1.2T S-CVT先锋PLUS版,厂商指导价 12.28万元,市场优惠8000元,经销商参考价11.48万元。搭载1.2T涡轮增压四缸发动机,最大功率为116马力,最大扭矩为185N·m,与之相匹配的是一台S-CVT(模拟10速)变速箱。实际百公里油耗7.1L左右。
轩逸卖得最好的是2021款 1.6L XL CVT悦享版:厂商指导价:12.99万元 ,终端优惠5000元,经销商售价12.49万元。最大功率是 135马力,最大扭矩159N·m。匹配加特可的CVT无级变速箱。实际百公里油耗6.8L左右。
宝来2021款 1.5L 自动舒适智联版的实际成交价10.60万元卖得最便宜。卡罗拉2021款 1.2T S-CVT先锋PLUS版的实际成交价11.48万元价格居中。轩逸2021款 1.6L XL CVT悦享版的实际成交价12.49万元价格最贵。
卡罗拉安全配置上傲视群雄。首先,从轮胎规格上来看, 宝来1.5L 自动舒适智联版和轩逸1.6L XL CVT悦享版都是16寸。只有卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版使用了规格更小的15寸轮胎。
不过宝来和卡罗拉都是当下流行的电子手刹,轩逸虽然卖得最贵,但使用的还是比较复古的脚刹。
三车都配备了主副驾驶气囊,前排侧安全气囊和侧安全气帘。但是,TNGA架构下的卡罗拉在安全上更加的用心,主驾驶位膝部气囊和副驾驶位座垫式气囊统统给你配上,8气囊的安全配置在同级别傲视群雄。
其他的像车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车和车道保持辅助系统,这些安全配置也是其他两辆车所不具备的。
轩逸1.6L XL CVT悦享版的内置行车记录仪,相比后期加装的行车记录仪看起来更加整洁,走线更加隐蔽。
在胎压监测这一国家强制性配置上,宝来自动舒适智联版的表现比较一般,只配置了胎压报警装置。另外两款车的胎压显示系统可以直观地显示出四个轮胎的气压状态,在安全表现上做得更好。
倒车辅助方面,反倒是宝来自动舒适智联版做得最好,后驻车雷达和倒车影像都没有缺席。两款日系车都是只配置了倒车影像,减配了后驻车雷达。
在巡航系统上表现最好的是卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版,最先进的全速自适应巡航,不仅可以实现低速安全跟车,而且在车辆高速行驶时,可以通过雷达系统始终保持和前车的安全距离。真正地解放了驾驶员的右脚,高速驾驶更安全省心。
宝来自动舒适智联版的普通版定速巡航,只是可以将车速设定在一个固定值上,无法实现雷达监测和前车保持安全距离,和卡罗拉的全速自适应巡航还是存在不小差距的。至于轩逸1.6L XL CVT悦享版,压根没有配备这项配置。
三车当中只有轩逸 1.6L XL CVT悦享版没有配备自动驻车(AUTOHOLD)功能,这项功能保证了车辆在城市行车等红灯时,系统会在车辆停稳后自动将车轮刹停,以防止溜车。也不用将档位挂至N档,绿灯时直接加油门起步,系统会自动放开车轮,让车辆前行。非常的实用和方便。
轩逸 1.6L XL CVT悦享版主动闭合式进气格栅技术,能够根据外界温度,自动开启或关闭进气格栅,使发动机随时处于最佳的工作状态。同时在高速行驶时,关闭进气格栅能减少汽车的空气阻力,提升车辆的燃油经济性。这项技术是另外两车所不具备的。
三车都是多功能方向盘,不同的是宝来自动舒适智联版和轩逸 1.6L XL CVT悦享版是真皮材质,座椅采用了仿皮材质。而卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版则是塑料材质,搭配的是织物座椅。
灯光配置上,只有卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版的远近灯光源使用了卤素光源,宝来自动舒适智联版和轩逸 1.6L XL CVT悦享版使用了LED光源。不过三车的日间行车灯和前雾灯都没有缺席。
三车当中轩逸 1.6L XL CVT悦享版是带温度分区控制的自动空调,并且提供了后排出风口,其他两车是手动空调,卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版更是连后排出风口都省略掉了。
轩逸空间最大。宝来自动舒适智联版车身长宽高为4663/1815/1462mm,轴距2688mm。丰田卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版车身尺寸为4635/1780/1455mm,轴距2700mm。轩逸 1.6L XL CVT悦享版的车身尺寸为4641x1815x1450mm,轴距2712mm。宝来有着更长的车身,轩逸有着三车中最长的轴距。卡罗拉车身最短,但轴距比宝来长出了12mm。那么究竟谁的车内空间更有优势呢?
首先将前排的驾驶座椅调至合适位置,轩逸后排腿部空间最充裕,由于轩逸的车顶结构造型,后排乘客的头部空间仅仅够用。现款轩逸的车内空间更加的宽敞,2712mm的轴距几乎已经越级到中级车了。再加上轩逸一贯的“日产大沙发”带来的柔软舒适感。轩逸是三辆车当中空间最好,最舒适的车型。
轩逸 1.6L XL CVT悦享版的后排卡罗拉和宝来的腿部空间差别不大,虽然略小于轩逸,但算得上充裕。朗逸的头部空间表现更加充足,但是卡罗拉的头部空间就局促了不少,头部几乎触顶。就两车的车内空间来看,宝来自动舒适智联版更加宽敞。宝来自动舒适智联版后排另外三车的后备箱,轩逸 1.6L XL CVT悦享版后备箱560L>宝来自动舒适智联版后备箱506L>丰田卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版470L的后备箱。 不过宝来的后排座椅支持40:60 反倒,装载能力超强。宝来自动舒适智联版后备箱总结:三车当中轩逸 1.6L XL CVT悦享版有着更加宽敞的空间,以及日产大沙发带来的柔软舒适的乘坐体验。实际百公里油耗6.8L左右,是三车中最省油的。但是,1271Kg的整备质量也是三车中最轻的。
丰田卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版,有着最多的安全气囊和安全电子配置,也是三车当中唯一采用后独立悬挂的,卡罗拉的沙发虽不及轩逸软,但也很厚实。因此,整体舒适性也很好。再加上高保值率和皮实耐用不爱坏,因此,整体竞争力也不弱。
宝来1.5L自动舒适智联版,有着德系车普遍座椅偏硬,路感清晰的特点。但毋庸置疑的是扎实的底盘,带来的高速稳定性和行驶品质,是另外两款日系车无法比拟的。
2. 一个人自驾游中国?
首先一个人去自驾游中国, 不管怎么样选择什么车,安全放在首位。 去自驾游避免不了长距离行车。每次上车前都要定时检查自己的车辆安全情况。及时发现,及时处理,不要拖。车上备一点油液及补胎工具之类的。
1、先考虑经济性,买车自驾先考虑自己的经济情况,用经济水平决定购买什么级别的车辆。
2、车型的选择,有的人喜欢SUV,有的人喜欢轿车,这个看你个人喜好,现在基本上的路轿车也都可以去。但是SUV和MVP,后排可以放倒路途休息比较好,有优点就有缺点。就不一一列举了。(个人比较喜欢旅行车,轿车的舒适和Suv的通过性都有)
3、可靠性和维修性。车子的可靠性也很重要,如果对维修车子没有一定的了解的话。到时候出了点问题,自己很难解决。维修性也很重要,比如说我的车子出了问题去4s店或者其他维修站点维修。配件很难等得到,这样维修的时间就长了。甚至有一些街边的师傅修都没有修过这种车
10万以下我推荐五菱或者宝骏。(推荐理由空间、便宜,维修方便,通过性好。)
上了10万,选择很多。看自己需求。推荐日系和德系,多做对比。尽量选择大众化的车辆,不要选择小众的车。把油门踩到油箱里,没有过不去的坎。(图片源于网络,车型:沃尔沃v90)
3. 为什么摩托车费油而汽车就省油?
采用CVT传动机构的摩托车,油耗通常要比采用变速箱的摩托车高一些。而采用CVT变速箱的汽车,油耗通常要比采用其他变速箱的车型低一些。同为CVT变速箱,为什么摩托车油耗要高一些呢?其实这就是两个CVT变速机构不同导致的。
我们来看一下CVT传动机构的原理:
与传统的齿轮变速不同,CVT变速不需要齿轮机构,而是利用两个可以改变直径的V型锥轮与钢带(传动带)来实现变速的。锥轮有两个部分组成,锥轮的一半是固定不动的,另外一半是可以滑动的。可滑动部分外移后锥轮直径变小,两部分贴紧后锥轮直径变大,如下图所示:
主动轮与从动锥轮直径都可以随意改变,因此传动比也可以随意改变。例如某CVT变速箱传动比在2.416:1到0.443:1之间可以任意改变。CVT变速箱真正的做到了无级变速,具备绝佳的平顺性,这点也是其他变速箱最不到的。
可以看到CVT变速箱与其他变速箱一样,都是一种变速装置。当减速比大于1的时候变速箱通过降低发动机转速来放大扭矩,当减速比小于1的时候,变速箱放大来自发动机的转速,降低扭矩。这样一来汽车低速运行时更有力,高速上运行时更省油。既然变速箱的作用都是一样的,那为什么搭载CVT变速箱的车型油耗反而比较低呢?难道是传动效率高吗?我们看一下各种变速箱的传动效率:
可以看到传动效率最高的是手动变速箱,机械效率高达98%,能量损失最小的一款变速箱。其次就是双离合变速箱,机械效率达到96%。而常见的AT自动挡变速箱机械效率只有91%,CVT变速箱机械效率只有87%而已,排在最后。CVT变速箱机械效率低与链条传动有一定的关系。
钢带、链条传递动力避免不了打滑,为了避免打滑就需要对锥轮施加一定的压力。这时候钢带运行的阻力就会加大,这样一来机械损失加大,效率降低了。而同样用液力变矩器的AT变速箱,因为采用了齿轮传动所以动力损失更小一点。
搭载CVT变速箱的车型,油耗至少要比机械效率更高的AT变速箱低一些,这是为什么呢?其实一辆车省油不省油,与传动效率有关系,与发动机工作状态有关、 两者相辅相成,缺一不可。我们先看一下发动机万有特征曲线图就明白了:
横坐标是发动机转速,图左侧的纵坐标则是发动机是有效扭矩,图右侧的纵坐标则是平均有效压力,内部虚线则是等功率线,实线则是等燃油消耗率线,圈内标注的区域则是最低油耗区。不同发动机特性不同,但是都会有一个高效区,例如转速在xxx转/分的时候发动机效率最高,消耗同样数量的燃油可以做更多的功。
如果想办法让发动机始终保持高效率运转,那么发动机的利用率会大大提高,油耗也会降下来。这就到了考验变速箱的时候。变速箱的存在就是为了伺候好发动机的坏脾气不同变速箱伺候的水平(效率)也不一样。而带有固定档位的变速箱,几个传动比是固定不变的。这就会导致这样的情况发生:低速档位为了提升车速不得不大油门行驶,但是受路况所限制,车速低、并不能触发TCU升档,这时候发动机有一部分能量就白白浪费了!而装配了CVT变速箱的车型,无论发动机在哪个转速区间运行,CVT变速箱总能通过无极调节的转速比来配合发动机,发动机能量损失小,发动机总是在高效运转,因此尽管CVT变速箱传动效率低,但是因为无级变化的传动比导致整车油耗并不高。
那为什么采用CVT传动的摩托车油耗反而比采用变速箱摩托的油耗高呢?
其实这就是伺服机构不同导致的,摩托车的CVT变速箱机构完全是被动式的、而汽车CVT变速机构则是主动式的。我们看一下摩托车用的CVT传动机构:
看上去是不是比汽车用的CVT变速箱简单许多?
两种变速机构都是通过改变锥轮直径来改变传动比的,但是对比汽车用的CVT变速箱来说,摩托车的CVT伺服机构只是最低级别的勉强用的那种。我们看一下摩托车CVT变速机构的关键部件:普利盘与普利珠:
这就是锥轮直径自动改变的全部装置,整套伺服机构其实就是普利珠。控制普利珠动作的则是离心力。普利盘装在发动机曲轴输出端,发动机转速低的时候普利珠位置不变,这时候两盘之间间隙最大,锥轮直径是最小的,此时CVT减速比是最大的,便于起步加速。当发动机转速提升后,普利珠在离心力的作用下甩到盘的外缘,从而把普利盘推出去。这时候两盘间隙变小,锥轮直径变大,CVT传动机构减速比逐步降低、车子逐渐加速。
可以看到普利珠是通过离心力控制的,属于被动控制,只有发动机转速提升后锥轮直径才能改变,总是慢一步,因此发动机能量浪费的多一些。
此外摩托车CVT传动机构的离合器也是增加油耗的因素之一。摩托车采用了离心式离合器:
这种离合器依然是通过离心力控制的。转速提升后蹄块在离心力的作用下甩出去,与离合器外壳(碗公)接触。而蹄块上带有摩擦片、蹄块展开后摩擦片与离合器外壳紧密接触后,离合器外壳也会随之旋转。后车轮则与离合器外壳直接连接、转速提升后车子自动起步行驶。当转速掉下来的时候蹄块自动回缩,车子停下来发动机也不会死火!
可以看到摩托车上的变速机构与离合器都是通过离心力实现的,无形中就浪费了很多燃油,因此整体传动效率并不如汽车CVT变速箱高!
4. 什么牌子的最省油?
你好:朋友!
日产天籁车型是2,0L,2、0T,2、5L排量,没有1,6L排量,日产现有1、6L排量的车型:经典轩逸,16年款新轩逸,骐达,骊威是1、6L122马力,现已上市的轩逸是经过改进后提升动力与1、6L139马力,网友实测综合油耗百公里5升,轩逸车型可以说是现时最省油的车,动力强劲,故障率低轿车。其它省油的车是铃木启悦,1、6L,122马力,百公里综合油耗5、1升。丰田卡罗拉,14年款1,6L125马力,百公里综合油耗5,6升,以上车型在行驶省油的工况下,开空调时该车动力性能不受影响,动力强劲的好车!
長安逸动DT,1、6L125马力,5挡手动变速箱,百公里综合油耗,5,7升,但是该车在行驶中开空调时动力较弱,其他各方面性价比很好,也是一部好车!时代在进步,技术在革新,节能减排目标在推进,车界群雄四起,风雨丛林中黑马跃出,明天更省油的车大战车市,也是广大消费者的需求!这个问题是个人观点,如有不同看法,敬请共同探讨!謝谢!
5. MPV的油耗怎么样啊?
你的提问包含了2个问题。我先一个个说结论,MPV的油耗怎么?MPV的油耗相比紧凑型轿车、SUV来说稍高,与中型SUV的油耗差不多,正常使用不用担心,不是油老虎。
哪些MPV省油?途安、启辰M50V、别克GL6等车型比较省油。现在消费者在买车的时候,越来越关注油耗,毕竟买车之后,油费是用车的主要成本。更是有很多消费者担心MPV车型油耗高,而不敢下手,其实MPV车型整体来说油耗虽然稍高,但也至于用不起。下面,我就简单说说MPV的油耗这些事,供你参考。
汽车油耗取决哪些方面?千百年来,所有的汽车厂家在造车时都有一个共同的目标,更强的动力,更低的油耗,更清洁的排放。但说实话,影响油耗的因素实在太多了。
汽车本身因素:整车质量、发动机排量、变速箱效率、车辆风阻系数等等
外界其他因素:驾驶习惯、行驶路况、天气情况等等
抛去外界因素,只看汽车本身,最主要的其实就是看发动机排量和技术、整车质量、风阻系数。
MPV车型为什么油耗会高些?MPV车型的发动机排量、技术与SUV、轿车基本相同。现在的整车制造厂家,都是旗下所有车型共用动力总成,最典型的就是大众,1.4T+DSG的组合,A级的轿车高尔夫在用,B级轿车帕萨特、迈腾在用,SUV途观、探岳在用,就连MPV车型途安也在用。因此,在发动机排量上和技术上,现在的汽车厂家都采用模块化开发,因此MPV与SUV、轿车的差别基本没有。
MPV整车质量较重。整体来看,MPV的整车质量较轿车重、与SUV车型相当。这个也是可以理解,MPV毕竟相比轿车老说,尺寸更大,还有更多的座位数量,整备质量肯定是比较高的。比如大众的途安整备质量是1535kg,大众的捷达是1120kg,途观是1545kg。MPV风阻系数较高。风阻系数就是风的阻力,系数越高,阻力越大,系数越小阻力越高。相比于轿车车身低矮,风阻系数普遍较低,MPV和SUV车型因为需要宽大的乘坐空间,车身高大,风阻系数普遍较高。因此,MPV车型在同样的动力系统下,更重的车身、更大的风阻系数,无疑是更加费油。
MPV有什么省油的车型?MPV普遍来看,的确是比较费油,还真的有省油的车型。下面,我就以小熊油耗软件的网友平均数据为基础,来说说省油的MPV。我这是选取2016年之后的MPV车型,只选了自动挡的,包含柴油机、汽油机。
上表是MPV车型节油的前十名,按省油排名,分别是途安、启辰M50V、宝骏360、起亚嘉华(柴油版)、别克GL6、夏朗、凌轩、上汽大通G10(柴油版)、欧尚A800、宝骏730。
合资第一名:途安
途安是公认的节油高手,1.4T+7速双离合,百公里只要7.82L,比一般的轿车都要更省油。
自主第一名:宝骏360
宝骏360依靠1.5L+5AMT的组合,百公里8.33L,这个成绩还算不粗。
MPV省油车型与轿车、SUV对比如何?我们就以MPV车型最省油的大众途安为代表,来对比下轿车、SUV最省油的车型,看看相差多少。
对比紧凑型轿车
我们先看看紧凑型轿车自动挡油耗前十名,刨除新能源、混动,最省油的是大众朗行1.2T+7DCT,百公里6.46L。途安比它高了1.36L每百公里。朗行比MPV途安省油,关键就在于1.2T更低的排量和1255kg更低的整车质量。
对比紧凑型SUV
紧凑型SUV自动挡油耗前十名,刨除新能源、混动,最省油的是大众探歌1.4T+7DCT,与途安同样的动力总成,比途安油耗低0.21L每百公里。省油的关键也是1350kg的整车质量,比途安更低。
对比中型SUV
紧凑型SUV自动挡油耗前十名,刨除新能源、混动,最省油的是昂科威1.5T+7DCT。途安反倒比昂科威的油耗要低0.76L每百公里。昂科威的整车质量是1575,比途安略大,但最主要的还是昂科威的块头更大,风阻更大。
对比下来,可以发现MPV车型,相比轿车油耗、紧凑型SUV是多,但多不了多少。说到底,又想马儿跑、又想马儿不吃草,天下就没有这种事情。
结语MPV车型相对轿车来说,是稍微高些,但家庭正常使用压力不大,不至于百公里14-15个油,而且省油的途安、别克GL6,和轿车差别也不大。想入手,就直接买。如果真的在乎油耗,推荐新能源车型。
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6. 如何判断一辆车是不是真的省油?
壹车热评,100%原创,谢绝搬运!买车前如何省钱?买车后如何省油?这是个亘古不变的话题。我们在买车时如何判断这辆车是否真的省油?是听销售人员的介绍呢?还是趴在桌上看汽车的配置说明书?壹车热评今天就来白话一下这件事。
有人会说我们首先应该看发动机的参数,这个思路是没错的,但我们在看参数的时候,还是需要考虑到发动机动力与车重之间的关系。毕竟目前市面上确实存在不少小马拉大车的车型,即使这些发动机都是小排量的,但依旧不会对你的燃油经济性带来太大的帮助。
从理论上来说,将A级车的自重控制在1.0-1.4吨之间,B级车的自重控制在1.4-1.8吨之间,再配上与之匹配的发动机,那么这款轻量化的车型在油耗表现就会稍好一些。
那么我们再来说说发动机,一般来说A级车用的发动机在1.5排量以下的,它的燃油经济性都会表现的比较不错。虽然现在内燃机汽车似乎已经进入被淘汰的倒计时阶段,但全球车企在发动机技术的发展还远没有走到尽头。
例如马自达已研发出压燃式点火的汽油发动机,它比传统点燃式汽油发动机又会更加省油,所以发动机技术的先进与否,在很大程度上也会决定这台汽车在燃油经济性方面的表现。另外比如现在很多车企都在采用的缸内直喷技术、低惯量涡轮增压技术、发动机高压缩比技术、空燃比控制技术、分层燃烧技术、VVT-i等节气门技术等等,这些都是目前较为先进的发动机技术类型。
但说实话,想要每个消费者都能了解到自己所购车型的发动机技术特点,是很难的,毕竟不是每个销售都能可以给你进行详细介绍。所以壹车热评觉得以发动机技术先进与否,来判断这辆车是否真的省油,对普通消费者来说还是有些难度,那需要我们花很多时间去做功课。
下面再来说变速箱,我们都只知道发动机与变速箱之间的配合越默契,那么发动机的动力在输出后的损失也就越小,动力的传动效率也就越高,那么你的汽车自然就越省油。
在变速箱的类型上我们有手动变速箱、AT变速箱、双离合变速箱和CVT变速箱。手动变速箱虽然比较省油,但它也很考验每个驾驶人的开车技巧,在自动变速箱油方面,CVT变速箱基本上是大家公认最省油的一种,而AT变速箱则可能是大家都认为比较费油的。
目前全球知名的变速箱品牌大致有爱信、采埃孚、JATCO、格特拉克、DSI、通用等,其中最为人知也是大家公认最靠谱的变速箱无非就是爱信、采埃孚和JATCO。
爱信变速箱自然不必过多介绍,丰田旗下的全球500强之一,为丰田、马自达、沃尔沃、宝马、大众、保时捷等,以及国产品牌中的长安、传祺等提供自己优秀的产品,其中“丰田+爱信”,这恐怕是最可靠也是最稳定的一队组合。
采埃孚是一家来自于德国的世界500强企业,它也是一家目前全球最大的传动技术厂家之一,它主要是在为保时捷、奥迪、宝马、大众、一汽、通用等车企提供自己的变速箱。
JATCO是一家来自于日本的变速箱企业,它是由三菱、尼桑和马自达等合资,在与JATCO合并后共同组建的世界知名变速箱公司。它在中国的知名度较前面两位可能稍微小一些,它涉及的品牌主要有三菱、日产、马自达、长安福特、现代、铃木等。
当然,我们不能说一台车使用了这三大品牌的变速箱,你的燃油经济性就一定会很好,因为“好马配好鞍”,与发动机之间的匹配程度才是决定这台车燃油经济性高低的关键。而这些知识点也和发动机一样,对于普通消费者来说不太友好,毕竟有些信息恐怕连汽车销售自己都搞不清楚。
再来说一个对观察汽车是否省油很有帮助的地方,那就是看轮胎。
作为汽车与地面唯一接触的部件,轮胎与路面之间的摩擦力大小,将很大程度上决定轮胎所受的滚动阻力大小。也就是说胎面越窄,轮胎的变形量也就越小,此时它所受的滚动阻力也就越小,汽车此时的燃油经济性自然也就越高。
不过轮胎越小、胎面越窄,它又存在抓地力低,舒适性、操控性以及静音性比较低的问题,所以如何取舍就看购车者自己的购车需求。我们从观察一辆车的轮胎尺寸,也可以初步判断出这款车型在设计时,车企对它的定位和取向,比如我们经常听到有车主抱怨日系车的轮胎又小又窄又难看,这也侧面印证了日系车在造车时的一个明确方向,那就是给你省油。
综上所述,观察一台车是否具有省油特点是比较复杂的,对于普通大众来说它需要掌握的知识点也是有深有浅,所以我们不能通过自己能观察到的某一方面特征,就判定这辆车是否省油。比如一台车的发动机+变速箱的默契度虽然很好,但它的轮胎扁平度却又比较高,那我们也不能就单凭动力方面的表现就认定这辆车就一定省油。
此外就算其他条件都一致,那轿车也会因为自己的造型问题要比SUV更省油。还有一些比如底盘设计结构是否平整等因素,都会对汽车的风阻大小带来影响,而这些也是影响汽车油耗高低的多方面因素之一。
7. 为什么人都说别克车耗油不保值?
我曾经开过两年的别克英朗(16款车型),结合自己对通用别克车系的认知,谈一谈我对这个问题的看法。
首先,我结合自己实测的英朗油说说别克油耗的问题。日常驾驶通过实测(而不是看仪表显示的综合油耗)得出,16款别克英朗(1.5自吸发动机,匹配6AT变速箱)高速综合油耗5.8升/百公里,城市综合油耗7升/百公里,在同级别合资A级车中只能算是中间水平,相比卡罗拉、雷凌等日系车型而言是费油一点,但绝对没有达到很费油的地步。
君威外观另外别克通用的好多车型都非纯正意义上的美系车,比如旗下最常见的君威,原型车为欧宝的英速亚,除了车标哪哪都一样,与其说是美系车,不如说君威更像是一款欧系车,在油耗控制方面也摒弃了美系大排量性能车高油耗的特点。
再说说保值率这个话题。买车该不该看后期的保值率,确实得看,但有也不能唯保值率论,任意一款车开十年再出手其实保值率的参考意义已经不大了,大家都是半斤八两的样子,所以保值率这个话题应该参考自己的用车年限去综合权衡。
最后作为消费者应该看到上汽通用别克这个车企或者车系的优势所在,下面就说说我认为通用别克的几点优势:第一、市场细分做的比较好,A级车有凯越、英朗、阅朗、威朗;B级车有君威和君越;SUV车型有昂科拉、昂科威、昂科威S、昂科旗;MPV车型有别克GL6和GL8车型;新能源车型有微蓝6、微蓝7等车型。整体而言在各个细分市场都有能拿得出手的车型去竞争,这是很重要的一点。
昂科旗外观第二、通用别克车系的终端优惠都比较大,拿最畅销的英朗和君威举例,英朗的指导价为11.99-12.59万元,终端能优惠到4-5万元,这么算下来这款车应该是合资车型中售价最低的B级车;君威的指导价为17.28-25.98万元,终端优惠能在4万元左右,除了雪佛兰应该也算是售价最低的合资B级车。因此综合考虑别克车型的性价比是比较高的。
英朗外观第三、别克通用车型的配置相对而言比较丰富,继续拿比较畅销的B级车君威举例,最新的2021款 552T精英型,指导价为18.88万元,作为全系最低配车型,配置有:17寸轮圈,胎压显示、被动行人保护、后雷达、倒影、定速巡航、运动驾驶模式、天窗、主动闭合式进气格栅、真皮方向盘、方向盘换挡、全车无钥匙进入、远程启动、前排加热、手机互联映射、语音识别、LED远近灯、自动大灯、启动空调、温度分区控制等,配置确实还是比较良心的。
君威内饰第四、在MPV市场,别克现阶段处于一家独大的状态,刚刚过去的9月份别克GL8售出16825辆,处于MPV领域第一位,其主要的竞争对手奥德赛和艾力绅只有2.0自吸混动车型,大众蔚然上市只有也是不温不火。反观GL8虽然是中国特供车,但是产品线布置的很合理,低端一点有陆生公务舱、再多段预算可以选择ES陆尊,在往上还有至尊豪华的艾威亚版本,其顶配车型能买到50万+,唯一能和这款车抗衡的丰田塞纳还只能以平行进口的身份在国内销售,又助长了GL8嚣张的气焰。
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1. 省油的车排名第一名,同事建议宝来卡罗拉轩逸?
工薪阶层买车除了考虑车辆的燃油经济性之外,无外乎空间和皮实耐用等等,其中还有一个要点就是价位。花最便宜的价钱买到最心仪的车,恐怕是每个普通老百姓心里所追求的。
宝来的实际售价最经济,其次卡罗拉,价位最高的是轩逸。宝来卖得最好的是2021款 1.5L 自动舒适智联版,官方指导价13.60万元,市场优惠3万元,经销商售价:10.60万元。搭载EA211-DMB发动机,最大113马力,最大扭矩145N·m。匹配爱信6挡手自一体变速箱。实际百公里油耗7.5L左右。
卡罗拉卖得最好的是2021款 1.2T S-CVT先锋PLUS版,厂商指导价 12.28万元,市场优惠8000元,经销商参考价11.48万元。搭载1.2T涡轮增压四缸发动机,最大功率为116马力,最大扭矩为185N·m,与之相匹配的是一台S-CVT(模拟10速)变速箱。实际百公里油耗7.1L左右。
轩逸卖得最好的是2021款 1.6L XL CVT悦享版:厂商指导价:12.99万元 ,终端优惠5000元,经销商售价12.49万元。最大功率是 135马力,最大扭矩159N·m。匹配加特可的CVT无级变速箱。实际百公里油耗6.8L左右。
宝来2021款 1.5L 自动舒适智联版的实际成交价10.60万元卖得最便宜。卡罗拉2021款 1.2T S-CVT先锋PLUS版的实际成交价11.48万元价格居中。轩逸2021款 1.6L XL CVT悦享版的实际成交价12.49万元价格最贵。
卡罗拉安全配置上傲视群雄。首先,从轮胎规格上来看, 宝来1.5L 自动舒适智联版和轩逸1.6L XL CVT悦享版都是16寸。只有卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版使用了规格更小的15寸轮胎。
不过宝来和卡罗拉都是当下流行的电子手刹,轩逸虽然卖得最贵,但使用的还是比较复古的脚刹。
三车都配备了主副驾驶气囊,前排侧安全气囊和侧安全气帘。但是,TNGA架构下的卡罗拉在安全上更加的用心,主驾驶位膝部气囊和副驾驶位座垫式气囊统统给你配上,8气囊的安全配置在同级别傲视群雄。
其他的像车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车和车道保持辅助系统,这些安全配置也是其他两辆车所不具备的。
轩逸1.6L XL CVT悦享版的内置行车记录仪,相比后期加装的行车记录仪看起来更加整洁,走线更加隐蔽。
在胎压监测这一国家强制性配置上,宝来自动舒适智联版的表现比较一般,只配置了胎压报警装置。另外两款车的胎压显示系统可以直观地显示出四个轮胎的气压状态,在安全表现上做得更好。
倒车辅助方面,反倒是宝来自动舒适智联版做得最好,后驻车雷达和倒车影像都没有缺席。两款日系车都是只配置了倒车影像,减配了后驻车雷达。
在巡航系统上表现最好的是卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版,最先进的全速自适应巡航,不仅可以实现低速安全跟车,而且在车辆高速行驶时,可以通过雷达系统始终保持和前车的安全距离。真正地解放了驾驶员的右脚,高速驾驶更安全省心。
宝来自动舒适智联版的普通版定速巡航,只是可以将车速设定在一个固定值上,无法实现雷达监测和前车保持安全距离,和卡罗拉的全速自适应巡航还是存在不小差距的。至于轩逸1.6L XL CVT悦享版,压根没有配备这项配置。
三车当中只有轩逸 1.6L XL CVT悦享版没有配备自动驻车(AUTOHOLD)功能,这项功能保证了车辆在城市行车等红灯时,系统会在车辆停稳后自动将车轮刹停,以防止溜车。也不用将档位挂至N档,绿灯时直接加油门起步,系统会自动放开车轮,让车辆前行。非常的实用和方便。
轩逸 1.6L XL CVT悦享版主动闭合式进气格栅技术,能够根据外界温度,自动开启或关闭进气格栅,使发动机随时处于最佳的工作状态。同时在高速行驶时,关闭进气格栅能减少汽车的空气阻力,提升车辆的燃油经济性。这项技术是另外两车所不具备的。
三车都是多功能方向盘,不同的是宝来自动舒适智联版和轩逸 1.6L XL CVT悦享版是真皮材质,座椅采用了仿皮材质。而卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版则是塑料材质,搭配的是织物座椅。
灯光配置上,只有卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版的远近灯光源使用了卤素光源,宝来自动舒适智联版和轩逸 1.6L XL CVT悦享版使用了LED光源。不过三车的日间行车灯和前雾灯都没有缺席。
三车当中轩逸 1.6L XL CVT悦享版是带温度分区控制的自动空调,并且提供了后排出风口,其他两车是手动空调,卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版更是连后排出风口都省略掉了。
轩逸空间最大。宝来自动舒适智联版车身长宽高为4663/1815/1462mm,轴距2688mm。丰田卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版车身尺寸为4635/1780/1455mm,轴距2700mm。轩逸 1.6L XL CVT悦享版的车身尺寸为4641x1815x1450mm,轴距2712mm。宝来有着更长的车身,轩逸有着三车中最长的轴距。卡罗拉车身最短,但轴距比宝来长出了12mm。那么究竟谁的车内空间更有优势呢?
首先将前排的驾驶座椅调至合适位置,轩逸后排腿部空间最充裕,由于轩逸的车顶结构造型,后排乘客的头部空间仅仅够用。现款轩逸的车内空间更加的宽敞,2712mm的轴距几乎已经越级到中级车了。再加上轩逸一贯的“日产大沙发”带来的柔软舒适感。轩逸是三辆车当中空间最好,最舒适的车型。
轩逸 1.6L XL CVT悦享版的后排卡罗拉和宝来的腿部空间差别不大,虽然略小于轩逸,但算得上充裕。朗逸的头部空间表现更加充足,但是卡罗拉的头部空间就局促了不少,头部几乎触顶。就两车的车内空间来看,宝来自动舒适智联版更加宽敞。宝来自动舒适智联版后排另外三车的后备箱,轩逸 1.6L XL CVT悦享版后备箱560L>宝来自动舒适智联版后备箱506L>丰田卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版470L的后备箱。 不过宝来的后排座椅支持40:60 反倒,装载能力超强。宝来自动舒适智联版后备箱总结:三车当中轩逸 1.6L XL CVT悦享版有着更加宽敞的空间,以及日产大沙发带来的柔软舒适的乘坐体验。实际百公里油耗6.8L左右,是三车中最省油的。但是,1271Kg的整备质量也是三车中最轻的。
丰田卡罗拉1.2T S-CVT先锋PLUS版,有着最多的安全气囊和安全电子配置,也是三车当中唯一采用后独立悬挂的,卡罗拉的沙发虽不及轩逸软,但也很厚实。因此,整体舒适性也很好。再加上高保值率和皮实耐用不爱坏,因此,整体竞争力也不弱。
宝来1.5L自动舒适智联版,有着德系车普遍座椅偏硬,路感清晰的特点。但毋庸置疑的是扎实的底盘,带来的高速稳定性和行驶品质,是另外两款日系车无法比拟的。
2. 一个人自驾游中国?
首先一个人去自驾游中国, 不管怎么样选择什么车,安全放在首位。 去自驾游避免不了长距离行车。每次上车前都要定时检查自己的车辆安全情况。及时发现,及时处理,不要拖。车上备一点油液及补胎工具之类的。
1、先考虑经济性,买车自驾先考虑自己的经济情况,用经济水平决定购买什么级别的车辆。
2、车型的选择,有的人喜欢SUV,有的人喜欢轿车,这个看你个人喜好,现在基本上的路轿车也都可以去。但是SUV和MVP,后排可以放倒路途休息比较好,有优点就有缺点。就不一一列举了。(个人比较喜欢旅行车,轿车的舒适和Suv的通过性都有)
3、可靠性和维修性。车子的可靠性也很重要,如果对维修车子没有一定的了解的话。到时候出了点问题,自己很难解决。维修性也很重要,比如说我的车子出了问题去4s店或者其他维修站点维修。配件很难等得到,这样维修的时间就长了。甚至有一些街边的师傅修都没有修过这种车
10万以下我推荐五菱或者宝骏。(推荐理由空间、便宜,维修方便,通过性好。)
上了10万,选择很多。看自己需求。推荐日系和德系,多做对比。尽量选择大众化的车辆,不要选择小众的车。把油门踩到油箱里,没有过不去的坎。(图片源于网络,车型:沃尔沃v90)
3. 为什么摩托车费油而汽车就省油?
采用CVT传动机构的摩托车,油耗通常要比采用变速箱的摩托车高一些。而采用CVT变速箱的汽车,油耗通常要比采用其他变速箱的车型低一些。同为CVT变速箱,为什么摩托车油耗要高一些呢?其实这就是两个CVT变速机构不同导致的。
我们来看一下CVT传动机构的原理:
与传统的齿轮变速不同,CVT变速不需要齿轮机构,而是利用两个可以改变直径的V型锥轮与钢带(传动带)来实现变速的。锥轮有两个部分组成,锥轮的一半是固定不动的,另外一半是可以滑动的。可滑动部分外移后锥轮直径变小,两部分贴紧后锥轮直径变大,如下图所示:
主动轮与从动锥轮直径都可以随意改变,因此传动比也可以随意改变。例如某CVT变速箱传动比在2.416:1到0.443:1之间可以任意改变。CVT变速箱真正的做到了无级变速,具备绝佳的平顺性,这点也是其他变速箱最不到的。
可以看到CVT变速箱与其他变速箱一样,都是一种变速装置。当减速比大于1的时候变速箱通过降低发动机转速来放大扭矩,当减速比小于1的时候,变速箱放大来自发动机的转速,降低扭矩。这样一来汽车低速运行时更有力,高速上运行时更省油。既然变速箱的作用都是一样的,那为什么搭载CVT变速箱的车型油耗反而比较低呢?难道是传动效率高吗?我们看一下各种变速箱的传动效率:
可以看到传动效率最高的是手动变速箱,机械效率高达98%,能量损失最小的一款变速箱。其次就是双离合变速箱,机械效率达到96%。而常见的AT自动挡变速箱机械效率只有91%,CVT变速箱机械效率只有87%而已,排在最后。CVT变速箱机械效率低与链条传动有一定的关系。
钢带、链条传递动力避免不了打滑,为了避免打滑就需要对锥轮施加一定的压力。这时候钢带运行的阻力就会加大,这样一来机械损失加大,效率降低了。而同样用液力变矩器的AT变速箱,因为采用了齿轮传动所以动力损失更小一点。
搭载CVT变速箱的车型,油耗至少要比机械效率更高的AT变速箱低一些,这是为什么呢?其实一辆车省油不省油,与传动效率有关系,与发动机工作状态有关、 两者相辅相成,缺一不可。我们先看一下发动机万有特征曲线图就明白了:
横坐标是发动机转速,图左侧的纵坐标则是发动机是有效扭矩,图右侧的纵坐标则是平均有效压力,内部虚线则是等功率线,实线则是等燃油消耗率线,圈内标注的区域则是最低油耗区。不同发动机特性不同,但是都会有一个高效区,例如转速在xxx转/分的时候发动机效率最高,消耗同样数量的燃油可以做更多的功。
如果想办法让发动机始终保持高效率运转,那么发动机的利用率会大大提高,油耗也会降下来。这就到了考验变速箱的时候。变速箱的存在就是为了伺候好发动机的坏脾气不同变速箱伺候的水平(效率)也不一样。而带有固定档位的变速箱,几个传动比是固定不变的。这就会导致这样的情况发生:低速档位为了提升车速不得不大油门行驶,但是受路况所限制,车速低、并不能触发TCU升档,这时候发动机有一部分能量就白白浪费了!而装配了CVT变速箱的车型,无论发动机在哪个转速区间运行,CVT变速箱总能通过无极调节的转速比来配合发动机,发动机能量损失小,发动机总是在高效运转,因此尽管CVT变速箱传动效率低,但是因为无级变化的传动比导致整车油耗并不高。
那为什么采用CVT传动的摩托车油耗反而比采用变速箱摩托的油耗高呢?
其实这就是伺服机构不同导致的,摩托车的CVT变速箱机构完全是被动式的、而汽车CVT变速机构则是主动式的。我们看一下摩托车用的CVT传动机构:
看上去是不是比汽车用的CVT变速箱简单许多?
两种变速机构都是通过改变锥轮直径来改变传动比的,但是对比汽车用的CVT变速箱来说,摩托车的CVT伺服机构只是最低级别的勉强用的那种。我们看一下摩托车CVT变速机构的关键部件:普利盘与普利珠:
这就是锥轮直径自动改变的全部装置,整套伺服机构其实就是普利珠。控制普利珠动作的则是离心力。普利盘装在发动机曲轴输出端,发动机转速低的时候普利珠位置不变,这时候两盘之间间隙最大,锥轮直径是最小的,此时CVT减速比是最大的,便于起步加速。当发动机转速提升后,普利珠在离心力的作用下甩到盘的外缘,从而把普利盘推出去。这时候两盘间隙变小,锥轮直径变大,CVT传动机构减速比逐步降低、车子逐渐加速。
可以看到普利珠是通过离心力控制的,属于被动控制,只有发动机转速提升后锥轮直径才能改变,总是慢一步,因此发动机能量浪费的多一些。
此外摩托车CVT传动机构的离合器也是增加油耗的因素之一。摩托车采用了离心式离合器:
这种离合器依然是通过离心力控制的。转速提升后蹄块在离心力的作用下甩出去,与离合器外壳(碗公)接触。而蹄块上带有摩擦片、蹄块展开后摩擦片与离合器外壳紧密接触后,离合器外壳也会随之旋转。后车轮则与离合器外壳直接连接、转速提升后车子自动起步行驶。当转速掉下来的时候蹄块自动回缩,车子停下来发动机也不会死火!
可以看到摩托车上的变速机构与离合器都是通过离心力实现的,无形中就浪费了很多燃油,因此整体传动效率并不如汽车CVT变速箱高!
4. 什么牌子的最省油?
你好:朋友!
日产天籁车型是2,0L,2、0T,2、5L排量,没有1,6L排量,日产现有1、6L排量的车型:经典轩逸,16年款新轩逸,骐达,骊威是1、6L122马力,现已上市的轩逸是经过改进后提升动力与1、6L139马力,网友实测综合油耗百公里5升,轩逸车型可以说是现时最省油的车,动力强劲,故障率低轿车。其它省油的车是铃木启悦,1、6L,122马力,百公里综合油耗5、1升。丰田卡罗拉,14年款1,6L125马力,百公里综合油耗5,6升,以上车型在行驶省油的工况下,开空调时该车动力性能不受影响,动力强劲的好车!
長安逸动DT,1、6L125马力,5挡手动变速箱,百公里综合油耗,5,7升,但是该车在行驶中开空调时动力较弱,其他各方面性价比很好,也是一部好车!时代在进步,技术在革新,节能减排目标在推进,车界群雄四起,风雨丛林中黑马跃出,明天更省油的车大战车市,也是广大消费者的需求!这个问题是个人观点,如有不同看法,敬请共同探讨!謝谢!
5. MPV的油耗怎么样啊?
你的提问包含了2个问题。我先一个个说结论,MPV的油耗怎么?MPV的油耗相比紧凑型轿车、SUV来说稍高,与中型SUV的油耗差不多,正常使用不用担心,不是油老虎。
哪些MPV省油?途安、启辰M50V、别克GL6等车型比较省油。现在消费者在买车的时候,越来越关注油耗,毕竟买车之后,油费是用车的主要成本。更是有很多消费者担心MPV车型油耗高,而不敢下手,其实MPV车型整体来说油耗虽然稍高,但也至于用不起。下面,我就简单说说MPV的油耗这些事,供你参考。
汽车油耗取决哪些方面?千百年来,所有的汽车厂家在造车时都有一个共同的目标,更强的动力,更低的油耗,更清洁的排放。但说实话,影响油耗的因素实在太多了。
汽车本身因素:整车质量、发动机排量、变速箱效率、车辆风阻系数等等
外界其他因素:驾驶习惯、行驶路况、天气情况等等
抛去外界因素,只看汽车本身,最主要的其实就是看发动机排量和技术、整车质量、风阻系数。
MPV车型为什么油耗会高些?MPV车型的发动机排量、技术与SUV、轿车基本相同。现在的整车制造厂家,都是旗下所有车型共用动力总成,最典型的就是大众,1.4T+DSG的组合,A级的轿车高尔夫在用,B级轿车帕萨特、迈腾在用,SUV途观、探岳在用,就连MPV车型途安也在用。因此,在发动机排量上和技术上,现在的汽车厂家都采用模块化开发,因此MPV与SUV、轿车的差别基本没有。
MPV整车质量较重。整体来看,MPV的整车质量较轿车重、与SUV车型相当。这个也是可以理解,MPV毕竟相比轿车老说,尺寸更大,还有更多的座位数量,整备质量肯定是比较高的。比如大众的途安整备质量是1535kg,大众的捷达是1120kg,途观是1545kg。MPV风阻系数较高。风阻系数就是风的阻力,系数越高,阻力越大,系数越小阻力越高。相比于轿车车身低矮,风阻系数普遍较低,MPV和SUV车型因为需要宽大的乘坐空间,车身高大,风阻系数普遍较高。因此,MPV车型在同样的动力系统下,更重的车身、更大的风阻系数,无疑是更加费油。
MPV有什么省油的车型?MPV普遍来看,的确是比较费油,还真的有省油的车型。下面,我就以小熊油耗软件的网友平均数据为基础,来说说省油的MPV。我这是选取2016年之后的MPV车型,只选了自动挡的,包含柴油机、汽油机。
上表是MPV车型节油的前十名,按省油排名,分别是途安、启辰M50V、宝骏360、起亚嘉华(柴油版)、别克GL6、夏朗、凌轩、上汽大通G10(柴油版)、欧尚A800、宝骏730。
合资第一名:途安
途安是公认的节油高手,1.4T+7速双离合,百公里只要7.82L,比一般的轿车都要更省油。
自主第一名:宝骏360
宝骏360依靠1.5L+5AMT的组合,百公里8.33L,这个成绩还算不粗。
MPV省油车型与轿车、SUV对比如何?我们就以MPV车型最省油的大众途安为代表,来对比下轿车、SUV最省油的车型,看看相差多少。
对比紧凑型轿车
我们先看看紧凑型轿车自动挡油耗前十名,刨除新能源、混动,最省油的是大众朗行1.2T+7DCT,百公里6.46L。途安比它高了1.36L每百公里。朗行比MPV途安省油,关键就在于1.2T更低的排量和1255kg更低的整车质量。
对比紧凑型SUV
紧凑型SUV自动挡油耗前十名,刨除新能源、混动,最省油的是大众探歌1.4T+7DCT,与途安同样的动力总成,比途安油耗低0.21L每百公里。省油的关键也是1350kg的整车质量,比途安更低。
对比中型SUV
紧凑型SUV自动挡油耗前十名,刨除新能源、混动,最省油的是昂科威1.5T+7DCT。途安反倒比昂科威的油耗要低0.76L每百公里。昂科威的整车质量是1575,比途安略大,但最主要的还是昂科威的块头更大,风阻更大。
对比下来,可以发现MPV车型,相比轿车油耗、紧凑型SUV是多,但多不了多少。说到底,又想马儿跑、又想马儿不吃草,天下就没有这种事情。
结语MPV车型相对轿车来说,是稍微高些,但家庭正常使用压力不大,不至于百公里14-15个油,而且省油的途安、别克GL6,和轿车差别也不大。想入手,就直接买。如果真的在乎油耗,推荐新能源车型。
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6. 如何判断一辆车是不是真的省油?
壹车热评,100%原创,谢绝搬运!买车前如何省钱?买车后如何省油?这是个亘古不变的话题。我们在买车时如何判断这辆车是否真的省油?是听销售人员的介绍呢?还是趴在桌上看汽车的配置说明书?壹车热评今天就来白话一下这件事。
有人会说我们首先应该看发动机的参数,这个思路是没错的,但我们在看参数的时候,还是需要考虑到发动机动力与车重之间的关系。毕竟目前市面上确实存在不少小马拉大车的车型,即使这些发动机都是小排量的,但依旧不会对你的燃油经济性带来太大的帮助。
从理论上来说,将A级车的自重控制在1.0-1.4吨之间,B级车的自重控制在1.4-1.8吨之间,再配上与之匹配的发动机,那么这款轻量化的车型在油耗表现就会稍好一些。
那么我们再来说说发动机,一般来说A级车用的发动机在1.5排量以下的,它的燃油经济性都会表现的比较不错。虽然现在内燃机汽车似乎已经进入被淘汰的倒计时阶段,但全球车企在发动机技术的发展还远没有走到尽头。
例如马自达已研发出压燃式点火的汽油发动机,它比传统点燃式汽油发动机又会更加省油,所以发动机技术的先进与否,在很大程度上也会决定这台汽车在燃油经济性方面的表现。另外比如现在很多车企都在采用的缸内直喷技术、低惯量涡轮增压技术、发动机高压缩比技术、空燃比控制技术、分层燃烧技术、VVT-i等节气门技术等等,这些都是目前较为先进的发动机技术类型。
但说实话,想要每个消费者都能了解到自己所购车型的发动机技术特点,是很难的,毕竟不是每个销售都能可以给你进行详细介绍。所以壹车热评觉得以发动机技术先进与否,来判断这辆车是否真的省油,对普通消费者来说还是有些难度,那需要我们花很多时间去做功课。
下面再来说变速箱,我们都只知道发动机与变速箱之间的配合越默契,那么发动机的动力在输出后的损失也就越小,动力的传动效率也就越高,那么你的汽车自然就越省油。
在变速箱的类型上我们有手动变速箱、AT变速箱、双离合变速箱和CVT变速箱。手动变速箱虽然比较省油,但它也很考验每个驾驶人的开车技巧,在自动变速箱油方面,CVT变速箱基本上是大家公认最省油的一种,而AT变速箱则可能是大家都认为比较费油的。
目前全球知名的变速箱品牌大致有爱信、采埃孚、JATCO、格特拉克、DSI、通用等,其中最为人知也是大家公认最靠谱的变速箱无非就是爱信、采埃孚和JATCO。
爱信变速箱自然不必过多介绍,丰田旗下的全球500强之一,为丰田、马自达、沃尔沃、宝马、大众、保时捷等,以及国产品牌中的长安、传祺等提供自己优秀的产品,其中“丰田+爱信”,这恐怕是最可靠也是最稳定的一队组合。
采埃孚是一家来自于德国的世界500强企业,它也是一家目前全球最大的传动技术厂家之一,它主要是在为保时捷、奥迪、宝马、大众、一汽、通用等车企提供自己的变速箱。
JATCO是一家来自于日本的变速箱企业,它是由三菱、尼桑和马自达等合资,在与JATCO合并后共同组建的世界知名变速箱公司。它在中国的知名度较前面两位可能稍微小一些,它涉及的品牌主要有三菱、日产、马自达、长安福特、现代、铃木等。
当然,我们不能说一台车使用了这三大品牌的变速箱,你的燃油经济性就一定会很好,因为“好马配好鞍”,与发动机之间的匹配程度才是决定这台车燃油经济性高低的关键。而这些知识点也和发动机一样,对于普通消费者来说不太友好,毕竟有些信息恐怕连汽车销售自己都搞不清楚。
再来说一个对观察汽车是否省油很有帮助的地方,那就是看轮胎。
作为汽车与地面唯一接触的部件,轮胎与路面之间的摩擦力大小,将很大程度上决定轮胎所受的滚动阻力大小。也就是说胎面越窄,轮胎的变形量也就越小,此时它所受的滚动阻力也就越小,汽车此时的燃油经济性自然也就越高。
不过轮胎越小、胎面越窄,它又存在抓地力低,舒适性、操控性以及静音性比较低的问题,所以如何取舍就看购车者自己的购车需求。我们从观察一辆车的轮胎尺寸,也可以初步判断出这款车型在设计时,车企对它的定位和取向,比如我们经常听到有车主抱怨日系车的轮胎又小又窄又难看,这也侧面印证了日系车在造车时的一个明确方向,那就是给你省油。
综上所述,观察一台车是否具有省油特点是比较复杂的,对于普通大众来说它需要掌握的知识点也是有深有浅,所以我们不能通过自己能观察到的某一方面特征,就判定这辆车是否省油。比如一台车的发动机+变速箱的默契度虽然很好,但它的轮胎扁平度却又比较高,那我们也不能就单凭动力方面的表现就认定这辆车就一定省油。
此外就算其他条件都一致,那轿车也会因为自己的造型问题要比SUV更省油。还有一些比如底盘设计结构是否平整等因素,都会对汽车的风阻大小带来影响,而这些也是影响汽车油耗高低的多方面因素之一。
7. 为什么人都说别克车耗油不保值?
我曾经开过两年的别克英朗(16款车型),结合自己对通用别克车系的认知,谈一谈我对这个问题的看法。
首先,我结合自己实测的英朗油说说别克油耗的问题。日常驾驶通过实测(而不是看仪表显示的综合油耗)得出,16款别克英朗(1.5自吸发动机,匹配6AT变速箱)高速综合油耗5.8升/百公里,城市综合油耗7升/百公里,在同级别合资A级车中只能算是中间水平,相比卡罗拉、雷凌等日系车型而言是费油一点,但绝对没有达到很费油的地步。
君威外观另外别克通用的好多车型都非纯正意义上的美系车,比如旗下最常见的君威,原型车为欧宝的英速亚,除了车标哪哪都一样,与其说是美系车,不如说君威更像是一款欧系车,在油耗控制方面也摒弃了美系大排量性能车高油耗的特点。
再说说保值率这个话题。买车该不该看后期的保值率,确实得看,但有也不能唯保值率论,任意一款车开十年再出手其实保值率的参考意义已经不大了,大家都是半斤八两的样子,所以保值率这个话题应该参考自己的用车年限去综合权衡。
最后作为消费者应该看到上汽通用别克这个车企或者车系的优势所在,下面就说说我认为通用别克的几点优势:第一、市场细分做的比较好,A级车有凯越、英朗、阅朗、威朗;B级车有君威和君越;SUV车型有昂科拉、昂科威、昂科威S、昂科旗;MPV车型有别克GL6和GL8车型;新能源车型有微蓝6、微蓝7等车型。整体而言在各个细分市场都有能拿得出手的车型去竞争,这是很重要的一点。
昂科旗外观第二、通用别克车系的终端优惠都比较大,拿最畅销的英朗和君威举例,英朗的指导价为11.99-12.59万元,终端能优惠到4-5万元,这么算下来这款车应该是合资车型中售价最低的B级车;君威的指导价为17.28-25.98万元,终端优惠能在4万元左右,除了雪佛兰应该也算是售价最低的合资B级车。因此综合考虑别克车型的性价比是比较高的。
英朗外观第三、别克通用车型的配置相对而言比较丰富,继续拿比较畅销的B级车君威举例,最新的2021款 552T精英型,指导价为18.88万元,作为全系最低配车型,配置有:17寸轮圈,胎压显示、被动行人保护、后雷达、倒影、定速巡航、运动驾驶模式、天窗、主动闭合式进气格栅、真皮方向盘、方向盘换挡、全车无钥匙进入、远程启动、前排加热、手机互联映射、语音识别、LED远近灯、自动大灯、启动空调、温度分区控制等,配置确实还是比较良心的。
君威内饰第四、在MPV市场,别克现阶段处于一家独大的状态,刚刚过去的9月份别克GL8售出16825辆,处于MPV领域第一位,其主要的竞争对手奥德赛和艾力绅只有2.0自吸混动车型,大众蔚然上市只有也是不温不火。反观GL8虽然是中国特供车,但是产品线布置的很合理,低端一点有陆生公务舱、再多段预算可以选择ES陆尊,在往上还有至尊豪华的艾威亚版本,其顶配车型能买到50万+,唯一能和这款车抗衡的丰田塞纳还只能以平行进口的身份在国内销售,又助长了GL8嚣张的气焰。
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