十大日系车排名(那些出过车祸的日系车主)
汽车知识
2024-04-26
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1. 十大日系车排名,那些出过车祸的日系车主?
这个问题带有太多的误导性,出过车祸的日系车主就不买日系车了么?实际上同级别的五大车系安全系数都差不多,况且日系车碰撞得分还要更高,所以开日系车的车主即便出现碰撞,那又能怎么样?无非就是车毁的严重一些、人没事;而我们谈车辆安全时,考虑的不就是人么?既然人没事,那日系车就是安全的!
很多朋友认为日系车不耐撞,所以断定日系车不安全,这种思路是完全错误的,车子是否耐撞与是否安全完全是两回事,千万别往一起参合,F1、超跑最不耐撞,稍微来次轻微的碰撞就零碎了,但还是很安全对么?当然逼人所举的这个例子很抬杠,但也足以证明车辆安全与车辆耐不耐撞是没有关系的!所以不要觉得日系车蒙皮不耐撞,就判定车辆不安全,因为蒙皮只是车辆的皮肤,真正起到安全的是车辆的骨架,骨架强度够、车子就安全,这就和楼房的钢筋结构是一个道理,无论外表皮如何的脱落,只要钢筋结构不被破坏,楼就不倒!
蒙皮薄,不代表车辆不安全很多朋友认为想让车辆安全,就得具备厚厚的蒙皮,这种认知并不完全错误,至少这种方式用在造坦克上是没错的,因为更厚的蒙皮(装甲)可以抵御炮弹、抵御更强的冲击力!不过对于造车,弄那么厚的蒙皮就没意义了,因为民用车不是作战用的,也没有撞毁障碍物的用途,所以车辆无需那么厚的外皮;相反过厚的蒙皮反而让车子的重量上升,燃油经济性大幅度降低;现在是结构绝对强度的时代,早已不是过去拿料堆强度的做法了,最简单的例子就是给一层薄薄的铁板弯上几道折,其强度顶得上多层铁板了!实际上确保车辆的安全(达标),只要在上图中所示的部分强度达标即可,这些横梁、纵梁才是真正关系到车辆碰撞时的安全性,只要这部分强度够用,那么安全就够!可以说日系车与同级别的其它四大车系相比,这部分的强度绝对够用,只会比同级别的其它车系更强、而不会差;而日系车脆弱的地方在于蒙皮,一发生碰撞、外壳伤的重,虽然并不影响乘客的安全,但更大的损毁面积恐怕还是会令很多朋友不爽;所以这就是日系车不耐撞的原因,而从这种说法演变成日系车不安全;实际上日系车的车祸现场,车体损伤比较大,所以从车的角度上看确实有不结实的感觉,但这并不会影响到车内乘客的安全!现如今的造车理念都是越发的把不必要的部分进行减重,换句话说除了桁架车身结构强度要大之外,其余部分则是尽可能的往轻了造、尽可能的减少用料,实际上降低成本只是一方面而已,最主要的还是要减重,因为车企未来最大的压力来源是严苛的规则,所以减重会持续的进行下去;所以现如今的车子都不重,个别日系车还要比德系车更重;但车辆重不重与安全的关系不大,主要在于强度,轻量化、高清度的材料还是比重质的好,虽然看上去并不太结实!总而言之鄙人开过多款日系车,也发生过几次碰撞,总的来说鄙人对日系车的安全还是满意的;大的碰撞、比如与土方车相撞,这个时候我们只能听天由命,所以什么车系的后果都是一样的,同级别中能带走日系车主性命的碰撞同样能带走德系车主的命,所以同级别相比较日系车的安全性一点都不差!所以我们比较的时候一定要同级别,拿迈腾比较卡罗拉肯定是迈腾安全,同理拿凯美瑞比较朗逸,那么则是凯美瑞更安全,而凯美瑞与迈腾比较,实际上差不多!所以即便日系车发生碰撞,喜欢日系车的还是会买日系车!
2. 丰田的卡罗拉本田的思域日产的轩逸马自达的昂克赛拉?
丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸、马自达昂克赛拉,这四款日系车该如何去选。这几款都是日系比较主流的紧凑型车,更有着销冠轩逸的存在,另外卡罗拉也是比较热销的车型,思域也是名声在外战了个法拉域的名头,而昂克赛拉一直有点叫好不叫座。这个级别车型竞争很大,而在日系中选车,应该是被老一代汽车人传下来的日系稳定性种草了。
我个人不建议根据销量去选车,因为销量只能说这款车能满足一部分人的需求,例如轩逸雷凌卡罗拉,被称作三大妈,大妈的不是车,而是开车的人,他们很多都是跑网约车的,边开车边盯着手机接单,能不大妈吗,轩逸价格便宜还空间大,卡罗拉双擎省油,这些都比较符合网约车的需求。而如果是买来日常代步用,我觉得可以根据自己的需求来选择。
机械素养高,喜欢开车,我推荐昂克赛拉2.0L车型如果你是比较喜欢汽车机械的那种汽车爱好者,那么我觉得昂克赛拉的2.0L车型会很适合,它能给你很好的人车沟通感。昂克赛拉是一辆紧凑型车,长4662宽1797高1445轴距2726mm,经典的魂动外观设计风格比较灵动时尚,车身线条流畅,加上马自达沿用的4-2-1排气导致的机舱偏长,整车看上去很有运动协调感,颜值相当不错。
昂克赛拉的内饰也是我很喜欢的运动机械风格,层次感丰富,而且我喜欢它比较优于驾驶的设计逻辑,转向轻盈精准,随速增忆和回正的阻尼调教也比较舒适,还有这个级别不多见的人机交互模块以及车机系统,都是优于驾驶所需的操作便利性,开起来很顺手顺心。
昂克赛拉一直以来因为机舱对座舱的影响,被诟病的后排空间其实在近代车型得到了优化,后排空间并不差,而且座椅没有多少为了空间好看而太多地缩水,整体还是比较符合人体工学的,反而是动态下,前麦弗逊后扭力梁悬挂更优于运动支撑,在舒适性上比较一般,如果买一辆一两人代步出行为主的通勤车,那么会相当适合,偶尔应用家用也没有问题。
昂克赛拉有1.5L和2.0L两套动力系统,如果是女生买车,那么1.5L没什么问题,但如果是比较喜欢开车的男生,我强烈建议选择2.0L车型,这样开起来更有感觉。2.0L车型搭载的马自达创驰蓝天发动机最大马力158匹,峰值扭矩202牛米,匹配马自达针对发动机输出特性的6at变速箱,百公里加速9秒多,这套动力系统的匹配度很高,平顺性和标定逻辑都充分体现马自达汽车机械的素养。加上转向和底盘的反馈,让人很有人车合一的驾驶感。
省油省心居家之选,推荐卡罗拉双擎车型一代神车卡罗拉在自吸加4at的年代创出的质量神话,在换装钢带CVT后出现了一波品控危机,所以,尽量丰田现在在CVT加入了低扭齿轮,但卡罗拉我依然更推荐双擎车型,在这个油价飚涨的年代,双擎应对家用需求更有优势。卡罗拉车长4635宽1780高1455轴距2700mm,是丰田TNGA架构的产品,且不说这架构是为了什么,但的确是用料和主被动安全方面有了加强,这就不错了。
卡罗拉在紧凑型车市场多年,其实很多东西做得还是挺讨喜的,内饰风格比较简约,但主被动安全方面会比较有优势,例如框架结构和安全气囊覆盖,例如辅助驾驶类的主动安全配置都比较高,双擎车型的电子化会比较丰富实用。
空间和乘坐方面也没有什么问题,但在方向盘座椅的用料上比较抠也是丰田的特色,动态方面TNGA出来的底盘反馈会多了点厚重感,开起来没有以前车型的那种那么严重的发飘感了。前麦弗逊后E型多连杆悬挂线性舒适为主,应对家用需求也相当可以。
卡罗拉有1.2T、1.5L和1.8L双擎三套动力系统,前两套动力搭载的是CVT变速箱,而我会更推荐1.8L双擎的车型,搭载一台最大马力98匹的1.8L自然吸气发动机,和一台53千瓦的电动机,综合最大功率90千瓦,匹配行星齿轮E-CVT进行动能转换和分配,百公里加速11秒多,但油耗表现相当亮眼,百公里综合油耗4.5升左右。
喜欢速度与动力爆发,推荐思域1.5T车型思域改款后好像成熟了点,没有上一代的那么运动张扬,但整体下来骨子里依然是那个法拉域,运动元素还是思域的调调,车长4674宽1802高1415轴距2735mm,相当低趴的底盘提升战斗气息。
这一代思域的内饰风格比较简约运动,层次感不错,至于喜欢不喜欢就看各人审美了。同样在这个电子化比较重的年代,思域240的配置也相当不错,辅助自动驾驶类的配置达到准L2级了,这对于很多年轻点的消费群体来说挺有吸引力的。
空间表现没什么问题,反而是乘坐方面,思域的后排在竞品中的表现并不算很好,包括整个动态表现,前麦弗逊后多连杆悬挂的调教偏于运动支撑,坐起来不是很舒服,如果后排应用率很大的话,就得去体验一下了。
思域两套动力系统分别是1.5T高低功率,我建议这种定位的车型选择高功率240版车型,最大马力182匹,峰值扭矩240牛米,匹配CVT变速箱,百公里加速8秒多。在这里提一下,日系的稳定可靠神话在大面积应用钢带式CVT开始已经被打破了,我平常不太推荐搭载钢带CVT车型的,不过在几个品牌的CVT里,本田自家的稳定性的确相对更好一点,剩下的自己衡量了。
综上所述,我个人不推荐轩逸,除非是手动档车型就可以有,如果你不嫌动力老旧的话。反正我会更推荐昂克赛拉2.0L车型,毕竟选择这个级别车型,主要还是代步为主的需求,就算是偶尔家用也不会有很高的应用率,但整个机械表现会让人更有驾驶感觉一点。3. 国外的日系车也都是cvt吗?
不是,日系车在中国用的是CVT,但是在美国多用AT变速箱。
为什么国内外同一款车型,在动力总成上有这样的区别呢?是因为美国的车售价更高吗?并不是,国内的车价可要比美国高得多。其实很多车企在动力总成上中美区别对待,主要是以下几个原因:1、国内的法规政策限制
阻止车企在国内投放大排量发动机的,有三大政策障碍。第一消费税,国内是按照排量来收消费税的,排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车,税率由15%上调至25%,排气量在4.0升以上的乘用车,税率由20%上调至40%,大排量车型所要缴纳的税收是非常高的。第二是车船税,车船税根据排量不同收费也不同,排量越大收费越高。第三是排放政策和双积分政策,让车企无法大规模使用大排量发动机。
那么既然使用小排量发动机,就没必要采用可以承受更大扭矩的AT变速箱了,CVT变速箱足够使用,并且CVT变速箱可以让发动机始终处在较高的效率区间,实现更省油的效果。
而美国是没有排量税的,只有油耗税,起征点是百公里10.5升,而且皮卡等车型是不在征收范围的。
2、国人比较看重燃油经济性
美国人对于资源的浪费堪称全球之最,全球人口5%的美国人却消耗着全球35%的资源,这样的消费观念再加上美国的油价相当便宜,因此大排量自吸发动机成为了美国人的最爱。和美国人相比,国内的油价偏高,并且国人对于燃油经济性的要求较高,因此车企大量采用小排量发动机,也是迎合国人需求的做法。
3、国内汽车的税费较高
国内汽车税费较高,以一辆排量2.5L的车型为例,车价里面已经包含了5%的汽车消费税和17%的增值税,另外,消费者购车的时候还需要缴纳大约10%的购置税,也就是说,买一辆国内生产的车型,你付出的车价中,32%是税费,如果是进口车还需要缴纳25%的关税,买进口车,税费高达57%。在这样沉重的税费下,车企只能不断压缩成本。
以上这几个原因决定了,很多车企在动力总成方面,美国和中国区别对待,实际上,也并非大排量自吸发动机加AT变速箱就是最好的,虽然其动力更强,但是其油耗也偏高。小排量加CVT变速箱虽然动力更弱,但是平顺省油,适合自己的才是最好的。
4. 日本十大高端车?
1、丰田
丰田采用日本当地本土化名称,单看名字就知道是日本的品牌。丰田是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司,前身为日本大井公司,隶属于日本三井产业财阀。
2、本田
本田也一样,从名字上就能看出是日系车。本田现有车型包括:CR-V、思域Civic、雅阁、CITY锋范、奥德赛、飞度、思铂睿、理念、歌诗图以及讴歌(后边将会提到)。
3、雷克萨斯
雷克萨斯(Lexus)是日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌,它于1983年被首次提出,但仅用十几年的时间,自1999年起,在美国的销量超过奔驰、宝马,成为全美豪华车销量最大的品牌。过去,Lexus在国内的中文译名是凌志,2004年6月8日,丰田公司在北京宣布将Lexus的中文译名由“凌志”改为“雷克萨斯”,并开始在中国建立特许经销店,开始全面进军中国豪华车市。
4、英菲尼迪
或许是因为开头的那个“英”字,不少人都认为英菲尼迪是英国的车,事实上,英菲尼迪是日产旗下的豪华车品牌,诞生于1989年。由于其设计独特前卫、操控表现出色,2006年进入中国市场之后,很快就获得了不少消费者的青睐。日产汽车集团已经决定2013年开始在湖北襄阳工厂进行“英菲尼迪”汽车的本地化生产,不过,看着眼前的形势,该计划恐怕是无法实施了。
5、马自达
对于马自达品牌的误解,主要来源于它与福特的关系,福特是美国的品牌,怎么会与日系车马自达牵扯上呢?上世界70年代,石油危机爆发,转子发动机高性能、高耗油的特性使马自达从日本一线品牌迅速沦为二线品牌,这时福特参股马自达,挽救了频临破产的马自达。70年代末,马自达成为福特旗下子品牌,但目前随着不断地发展,马自达回购了股份,控股已经多于福特。
6、三菱
三菱集团(MitsubishiGroup)是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体,Mitsubishi这个名字中的mitsu表示“三”,而bishi表示“菱角”。第一家三菱企业是岩崎弥太郎于1870年接手官方经营的长崎造船厂,1873年造船厂更名为三菱商会。接着三菱开始涉足采矿、造船、银行、保险、仓储和贸易,随后又经营纸、钢铁、玻璃、电气设备、飞机、石油和房地产。现在三菱已建立起一系列的企业,在日本工业现代化的过程中扮演着举足轻重的角色。
7、尼桑
1914年,由田建治郎等人创建的“快进社”,于1934年改为日产汽车公司。日产公司生产的轿车品牌很多,有总统、公子、桂冠、地平线、西尔维亚、羚羊、王子、南风、紫罗兰和小太阳等。“NISSAN‘是日语”日产“两个字的罗马音形式,是日本产业的简称,其含义是”以人和汽车的明天为引目标“。
8、铃木
铃木公司成立于1920年,1952年开始生产摩托车,1955年开始生产汽车。铃木汽车公司(SUZUKI)成立于1954年,以生产微型汽车为主。通用持有铃木10%的股权。铃木于1984年首次提供技术给中国市场,也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。
9、讴歌
讴歌(Acura)是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌,于1986年在美国创立,其名称Acura源于拉丁语Accuracy(精确),标志为一个用于工程测量的卡钳形象,反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。
10、斯巴鲁
斯巴鲁是富士重工业株式会社(FHI)旗下专业从事汽车制造的一家分公司,成立于1953年,最初主要生产汽车,同时也制造飞机和各种发动机,是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工”斯巴鲁“汽车的标志采用六连星的形式。
5. 日系车和德系车哪个更耐用?
看着那个叫什么‘鱼眼猫眼鹰眼’的在这篇问答里,兴奋的像高潮一样的拼命为主子摇旗呐喊。居然还心虚的设定我的ID不能在他的答复里评论,我的气就不打一处来。还汽车问答达人,哪个耐用不是用嘴吹出来的,我还是那句话,如果你觉得自己还是有种的男人,你可以随便挑选一台十年的欧系SUV,我就用我头像里那台十一年的三菱欧蓝德。今年选择一个时间,在媒体的公开见证下,一起在第三方修理厂保养完,然后双方都把发动机盖用电焊焊死它,随后大家一起进西藏跑一趟来回吧。算了,为免说我欺负你,同样的条件,你可以用你大众爹的途观或途锐,不限你的是几年的车,甚至新车都可以。我在这里公开的邀约你,让你真正知道什么叫耐用。如果这样的条件你都不敢接受,就不要再挂着那个什么汽车问答达人的头衔了,我都替你觉得丢人![抠鼻][抠鼻][抠鼻]这是我去年广州出发,自驾新疆内蒙,参加阿拉善英雄会活动留影这是我在北疆喀纳斯的留影这是我们在横跨天山的独库公路留影这是我们在若尔盖大草原的留影这是16年我带队进藏时在川藏北线317雀儿山上的留影16年进藏,与云雾中的墨脱县城合影与珠穆朗玛峰合影川藏线318留影
6. 到底应该选择名声还是实在点?
首先我们要考虑清楚,你买车为了什么?大部分中国人买车就是上下班,接送孩子,过年过节带着一家人回爹妈家回丈母娘家,那这就是家用车。也被我们俗称“买菜车”。
那日本车就是典型的量身定做的买菜车,质量好故障率低,三大件有口皆碑。省油,看现在的油价,那可是真金白银啊。日货的品牌效应在中国那也不用怎么打广告了,妇孺皆知吧,中国人好不容易买个车还需要有面的。
至于在中日关系紧张时,有人担心开个日系车出门被人骂,不给加油,车被画被砸等,这种担忧叫杞人忧天,或者是一些根本连日本在中国哪个方向都搞不清的喷子的想法和做法。
爱国不是抵制仇视小日本,日本为什么当年打我们,就是我们太落后。我们今天为什么富裕起来还能自己买起车了,就是改革开放。越开放越能思维活跃,越能促进经济发展,当今经济全球化,你中有我,我中有你,日本车也是在中国生产,也给中国缴税,也给中国带来就业,日本人也照样穿我们生产的衣服,鞋子,这就叫全球分工。谁的好谁的适合我我就买谁的,这个原则放之四海而真理。这样才能促进效率,促进我们自己企业像优秀学习,追上并超过他们也是很正常的,今天我用华为的手机,看海信的电视,用海尔的冰箱洗衣机就是这些我们国产的品牌比日本的夏普,索尼,松下更有竞争力。所有,爱国不是就买国货,我们要有全球视野,要有全球信心。用马云的说法,买全球,卖全球。要相信我们的国产品牌,只有我们消费者有全球意识,我们的企业,国家才有竞争全球的能力。
7. 10万左右空间舒服的日系车?
要是不在乎外观的话马自达3应该是您最好的选择。前后独立悬架,马自达的三大件质量不用说,1.6L足够家用了,日系车油耗很可观。
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1. 十大日系车排名,那些出过车祸的日系车主?
这个问题带有太多的误导性,出过车祸的日系车主就不买日系车了么?实际上同级别的五大车系安全系数都差不多,况且日系车碰撞得分还要更高,所以开日系车的车主即便出现碰撞,那又能怎么样?无非就是车毁的严重一些、人没事;而我们谈车辆安全时,考虑的不就是人么?既然人没事,那日系车就是安全的!
很多朋友认为日系车不耐撞,所以断定日系车不安全,这种思路是完全错误的,车子是否耐撞与是否安全完全是两回事,千万别往一起参合,F1、超跑最不耐撞,稍微来次轻微的碰撞就零碎了,但还是很安全对么?当然逼人所举的这个例子很抬杠,但也足以证明车辆安全与车辆耐不耐撞是没有关系的!所以不要觉得日系车蒙皮不耐撞,就判定车辆不安全,因为蒙皮只是车辆的皮肤,真正起到安全的是车辆的骨架,骨架强度够、车子就安全,这就和楼房的钢筋结构是一个道理,无论外表皮如何的脱落,只要钢筋结构不被破坏,楼就不倒!
蒙皮薄,不代表车辆不安全很多朋友认为想让车辆安全,就得具备厚厚的蒙皮,这种认知并不完全错误,至少这种方式用在造坦克上是没错的,因为更厚的蒙皮(装甲)可以抵御炮弹、抵御更强的冲击力!不过对于造车,弄那么厚的蒙皮就没意义了,因为民用车不是作战用的,也没有撞毁障碍物的用途,所以车辆无需那么厚的外皮;相反过厚的蒙皮反而让车子的重量上升,燃油经济性大幅度降低;现在是结构绝对强度的时代,早已不是过去拿料堆强度的做法了,最简单的例子就是给一层薄薄的铁板弯上几道折,其强度顶得上多层铁板了!实际上确保车辆的安全(达标),只要在上图中所示的部分强度达标即可,这些横梁、纵梁才是真正关系到车辆碰撞时的安全性,只要这部分强度够用,那么安全就够!可以说日系车与同级别的其它四大车系相比,这部分的强度绝对够用,只会比同级别的其它车系更强、而不会差;而日系车脆弱的地方在于蒙皮,一发生碰撞、外壳伤的重,虽然并不影响乘客的安全,但更大的损毁面积恐怕还是会令很多朋友不爽;所以这就是日系车不耐撞的原因,而从这种说法演变成日系车不安全;实际上日系车的车祸现场,车体损伤比较大,所以从车的角度上看确实有不结实的感觉,但这并不会影响到车内乘客的安全!现如今的造车理念都是越发的把不必要的部分进行减重,换句话说除了桁架车身结构强度要大之外,其余部分则是尽可能的往轻了造、尽可能的减少用料,实际上降低成本只是一方面而已,最主要的还是要减重,因为车企未来最大的压力来源是严苛的规则,所以减重会持续的进行下去;所以现如今的车子都不重,个别日系车还要比德系车更重;但车辆重不重与安全的关系不大,主要在于强度,轻量化、高清度的材料还是比重质的好,虽然看上去并不太结实!总而言之鄙人开过多款日系车,也发生过几次碰撞,总的来说鄙人对日系车的安全还是满意的;大的碰撞、比如与土方车相撞,这个时候我们只能听天由命,所以什么车系的后果都是一样的,同级别中能带走日系车主性命的碰撞同样能带走德系车主的命,所以同级别相比较日系车的安全性一点都不差!所以我们比较的时候一定要同级别,拿迈腾比较卡罗拉肯定是迈腾安全,同理拿凯美瑞比较朗逸,那么则是凯美瑞更安全,而凯美瑞与迈腾比较,实际上差不多!所以即便日系车发生碰撞,喜欢日系车的还是会买日系车!
2. 丰田的卡罗拉本田的思域日产的轩逸马自达的昂克赛拉?
丰田卡罗拉、本田思域、日产轩逸、马自达昂克赛拉,这四款日系车该如何去选。这几款都是日系比较主流的紧凑型车,更有着销冠轩逸的存在,另外卡罗拉也是比较热销的车型,思域也是名声在外战了个法拉域的名头,而昂克赛拉一直有点叫好不叫座。这个级别车型竞争很大,而在日系中选车,应该是被老一代汽车人传下来的日系稳定性种草了。
我个人不建议根据销量去选车,因为销量只能说这款车能满足一部分人的需求,例如轩逸雷凌卡罗拉,被称作三大妈,大妈的不是车,而是开车的人,他们很多都是跑网约车的,边开车边盯着手机接单,能不大妈吗,轩逸价格便宜还空间大,卡罗拉双擎省油,这些都比较符合网约车的需求。而如果是买来日常代步用,我觉得可以根据自己的需求来选择。
机械素养高,喜欢开车,我推荐昂克赛拉2.0L车型如果你是比较喜欢汽车机械的那种汽车爱好者,那么我觉得昂克赛拉的2.0L车型会很适合,它能给你很好的人车沟通感。昂克赛拉是一辆紧凑型车,长4662宽1797高1445轴距2726mm,经典的魂动外观设计风格比较灵动时尚,车身线条流畅,加上马自达沿用的4-2-1排气导致的机舱偏长,整车看上去很有运动协调感,颜值相当不错。
昂克赛拉的内饰也是我很喜欢的运动机械风格,层次感丰富,而且我喜欢它比较优于驾驶的设计逻辑,转向轻盈精准,随速增忆和回正的阻尼调教也比较舒适,还有这个级别不多见的人机交互模块以及车机系统,都是优于驾驶所需的操作便利性,开起来很顺手顺心。
昂克赛拉一直以来因为机舱对座舱的影响,被诟病的后排空间其实在近代车型得到了优化,后排空间并不差,而且座椅没有多少为了空间好看而太多地缩水,整体还是比较符合人体工学的,反而是动态下,前麦弗逊后扭力梁悬挂更优于运动支撑,在舒适性上比较一般,如果买一辆一两人代步出行为主的通勤车,那么会相当适合,偶尔应用家用也没有问题。
昂克赛拉有1.5L和2.0L两套动力系统,如果是女生买车,那么1.5L没什么问题,但如果是比较喜欢开车的男生,我强烈建议选择2.0L车型,这样开起来更有感觉。2.0L车型搭载的马自达创驰蓝天发动机最大马力158匹,峰值扭矩202牛米,匹配马自达针对发动机输出特性的6at变速箱,百公里加速9秒多,这套动力系统的匹配度很高,平顺性和标定逻辑都充分体现马自达汽车机械的素养。加上转向和底盘的反馈,让人很有人车合一的驾驶感。
省油省心居家之选,推荐卡罗拉双擎车型一代神车卡罗拉在自吸加4at的年代创出的质量神话,在换装钢带CVT后出现了一波品控危机,所以,尽量丰田现在在CVT加入了低扭齿轮,但卡罗拉我依然更推荐双擎车型,在这个油价飚涨的年代,双擎应对家用需求更有优势。卡罗拉车长4635宽1780高1455轴距2700mm,是丰田TNGA架构的产品,且不说这架构是为了什么,但的确是用料和主被动安全方面有了加强,这就不错了。
卡罗拉在紧凑型车市场多年,其实很多东西做得还是挺讨喜的,内饰风格比较简约,但主被动安全方面会比较有优势,例如框架结构和安全气囊覆盖,例如辅助驾驶类的主动安全配置都比较高,双擎车型的电子化会比较丰富实用。
空间和乘坐方面也没有什么问题,但在方向盘座椅的用料上比较抠也是丰田的特色,动态方面TNGA出来的底盘反馈会多了点厚重感,开起来没有以前车型的那种那么严重的发飘感了。前麦弗逊后E型多连杆悬挂线性舒适为主,应对家用需求也相当可以。
卡罗拉有1.2T、1.5L和1.8L双擎三套动力系统,前两套动力搭载的是CVT变速箱,而我会更推荐1.8L双擎的车型,搭载一台最大马力98匹的1.8L自然吸气发动机,和一台53千瓦的电动机,综合最大功率90千瓦,匹配行星齿轮E-CVT进行动能转换和分配,百公里加速11秒多,但油耗表现相当亮眼,百公里综合油耗4.5升左右。
喜欢速度与动力爆发,推荐思域1.5T车型思域改款后好像成熟了点,没有上一代的那么运动张扬,但整体下来骨子里依然是那个法拉域,运动元素还是思域的调调,车长4674宽1802高1415轴距2735mm,相当低趴的底盘提升战斗气息。
这一代思域的内饰风格比较简约运动,层次感不错,至于喜欢不喜欢就看各人审美了。同样在这个电子化比较重的年代,思域240的配置也相当不错,辅助自动驾驶类的配置达到准L2级了,这对于很多年轻点的消费群体来说挺有吸引力的。
空间表现没什么问题,反而是乘坐方面,思域的后排在竞品中的表现并不算很好,包括整个动态表现,前麦弗逊后多连杆悬挂的调教偏于运动支撑,坐起来不是很舒服,如果后排应用率很大的话,就得去体验一下了。
思域两套动力系统分别是1.5T高低功率,我建议这种定位的车型选择高功率240版车型,最大马力182匹,峰值扭矩240牛米,匹配CVT变速箱,百公里加速8秒多。在这里提一下,日系的稳定可靠神话在大面积应用钢带式CVT开始已经被打破了,我平常不太推荐搭载钢带CVT车型的,不过在几个品牌的CVT里,本田自家的稳定性的确相对更好一点,剩下的自己衡量了。
综上所述,我个人不推荐轩逸,除非是手动档车型就可以有,如果你不嫌动力老旧的话。反正我会更推荐昂克赛拉2.0L车型,毕竟选择这个级别车型,主要还是代步为主的需求,就算是偶尔家用也不会有很高的应用率,但整个机械表现会让人更有驾驶感觉一点。3. 国外的日系车也都是cvt吗?
不是,日系车在中国用的是CVT,但是在美国多用AT变速箱。
为什么国内外同一款车型,在动力总成上有这样的区别呢?是因为美国的车售价更高吗?并不是,国内的车价可要比美国高得多。其实很多车企在动力总成上中美区别对待,主要是以下几个原因:1、国内的法规政策限制
阻止车企在国内投放大排量发动机的,有三大政策障碍。第一消费税,国内是按照排量来收消费税的,排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车,税率由15%上调至25%,排气量在4.0升以上的乘用车,税率由20%上调至40%,大排量车型所要缴纳的税收是非常高的。第二是车船税,车船税根据排量不同收费也不同,排量越大收费越高。第三是排放政策和双积分政策,让车企无法大规模使用大排量发动机。
那么既然使用小排量发动机,就没必要采用可以承受更大扭矩的AT变速箱了,CVT变速箱足够使用,并且CVT变速箱可以让发动机始终处在较高的效率区间,实现更省油的效果。
而美国是没有排量税的,只有油耗税,起征点是百公里10.5升,而且皮卡等车型是不在征收范围的。
2、国人比较看重燃油经济性
美国人对于资源的浪费堪称全球之最,全球人口5%的美国人却消耗着全球35%的资源,这样的消费观念再加上美国的油价相当便宜,因此大排量自吸发动机成为了美国人的最爱。和美国人相比,国内的油价偏高,并且国人对于燃油经济性的要求较高,因此车企大量采用小排量发动机,也是迎合国人需求的做法。
3、国内汽车的税费较高
国内汽车税费较高,以一辆排量2.5L的车型为例,车价里面已经包含了5%的汽车消费税和17%的增值税,另外,消费者购车的时候还需要缴纳大约10%的购置税,也就是说,买一辆国内生产的车型,你付出的车价中,32%是税费,如果是进口车还需要缴纳25%的关税,买进口车,税费高达57%。在这样沉重的税费下,车企只能不断压缩成本。
以上这几个原因决定了,很多车企在动力总成方面,美国和中国区别对待,实际上,也并非大排量自吸发动机加AT变速箱就是最好的,虽然其动力更强,但是其油耗也偏高。小排量加CVT变速箱虽然动力更弱,但是平顺省油,适合自己的才是最好的。
4. 日本十大高端车?
1、丰田
丰田采用日本当地本土化名称,单看名字就知道是日本的品牌。丰田是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的汽车工业制造公司,前身为日本大井公司,隶属于日本三井产业财阀。
2、本田
本田也一样,从名字上就能看出是日系车。本田现有车型包括:CR-V、思域Civic、雅阁、CITY锋范、奥德赛、飞度、思铂睿、理念、歌诗图以及讴歌(后边将会提到)。
3、雷克萨斯
雷克萨斯(Lexus)是日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌,它于1983年被首次提出,但仅用十几年的时间,自1999年起,在美国的销量超过奔驰、宝马,成为全美豪华车销量最大的品牌。过去,Lexus在国内的中文译名是凌志,2004年6月8日,丰田公司在北京宣布将Lexus的中文译名由“凌志”改为“雷克萨斯”,并开始在中国建立特许经销店,开始全面进军中国豪华车市。
4、英菲尼迪
或许是因为开头的那个“英”字,不少人都认为英菲尼迪是英国的车,事实上,英菲尼迪是日产旗下的豪华车品牌,诞生于1989年。由于其设计独特前卫、操控表现出色,2006年进入中国市场之后,很快就获得了不少消费者的青睐。日产汽车集团已经决定2013年开始在湖北襄阳工厂进行“英菲尼迪”汽车的本地化生产,不过,看着眼前的形势,该计划恐怕是无法实施了。
5、马自达
对于马自达品牌的误解,主要来源于它与福特的关系,福特是美国的品牌,怎么会与日系车马自达牵扯上呢?上世界70年代,石油危机爆发,转子发动机高性能、高耗油的特性使马自达从日本一线品牌迅速沦为二线品牌,这时福特参股马自达,挽救了频临破产的马自达。70年代末,马自达成为福特旗下子品牌,但目前随着不断地发展,马自达回购了股份,控股已经多于福特。
6、三菱
三菱集团(MitsubishiGroup)是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体,Mitsubishi这个名字中的mitsu表示“三”,而bishi表示“菱角”。第一家三菱企业是岩崎弥太郎于1870年接手官方经营的长崎造船厂,1873年造船厂更名为三菱商会。接着三菱开始涉足采矿、造船、银行、保险、仓储和贸易,随后又经营纸、钢铁、玻璃、电气设备、飞机、石油和房地产。现在三菱已建立起一系列的企业,在日本工业现代化的过程中扮演着举足轻重的角色。
7、尼桑
1914年,由田建治郎等人创建的“快进社”,于1934年改为日产汽车公司。日产公司生产的轿车品牌很多,有总统、公子、桂冠、地平线、西尔维亚、羚羊、王子、南风、紫罗兰和小太阳等。“NISSAN‘是日语”日产“两个字的罗马音形式,是日本产业的简称,其含义是”以人和汽车的明天为引目标“。
8、铃木
铃木公司成立于1920年,1952年开始生产摩托车,1955年开始生产汽车。铃木汽车公司(SUZUKI)成立于1954年,以生产微型汽车为主。通用持有铃木10%的股权。铃木于1984年首次提供技术给中国市场,也是最早进入中国市场的日本汽车公司之一。
9、讴歌
讴歌(Acura)是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌,于1986年在美国创立,其名称Acura源于拉丁语Accuracy(精确),标志为一个用于工程测量的卡钳形象,反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。
10、斯巴鲁
斯巴鲁是富士重工业株式会社(FHI)旗下专业从事汽车制造的一家分公司,成立于1953年,最初主要生产汽车,同时也制造飞机和各种发动机,是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。富士重工”斯巴鲁“汽车的标志采用六连星的形式。
5. 日系车和德系车哪个更耐用?
看着那个叫什么‘鱼眼猫眼鹰眼’的在这篇问答里,兴奋的像高潮一样的拼命为主子摇旗呐喊。居然还心虚的设定我的ID不能在他的答复里评论,我的气就不打一处来。还汽车问答达人,哪个耐用不是用嘴吹出来的,我还是那句话,如果你觉得自己还是有种的男人,你可以随便挑选一台十年的欧系SUV,我就用我头像里那台十一年的三菱欧蓝德。今年选择一个时间,在媒体的公开见证下,一起在第三方修理厂保养完,然后双方都把发动机盖用电焊焊死它,随后大家一起进西藏跑一趟来回吧。算了,为免说我欺负你,同样的条件,你可以用你大众爹的途观或途锐,不限你的是几年的车,甚至新车都可以。我在这里公开的邀约你,让你真正知道什么叫耐用。如果这样的条件你都不敢接受,就不要再挂着那个什么汽车问答达人的头衔了,我都替你觉得丢人![抠鼻][抠鼻][抠鼻]这是我去年广州出发,自驾新疆内蒙,参加阿拉善英雄会活动留影这是我在北疆喀纳斯的留影这是我们在横跨天山的独库公路留影这是我们在若尔盖大草原的留影这是16年我带队进藏时在川藏北线317雀儿山上的留影16年进藏,与云雾中的墨脱县城合影与珠穆朗玛峰合影川藏线318留影
6. 到底应该选择名声还是实在点?
首先我们要考虑清楚,你买车为了什么?大部分中国人买车就是上下班,接送孩子,过年过节带着一家人回爹妈家回丈母娘家,那这就是家用车。也被我们俗称“买菜车”。
那日本车就是典型的量身定做的买菜车,质量好故障率低,三大件有口皆碑。省油,看现在的油价,那可是真金白银啊。日货的品牌效应在中国那也不用怎么打广告了,妇孺皆知吧,中国人好不容易买个车还需要有面的。
至于在中日关系紧张时,有人担心开个日系车出门被人骂,不给加油,车被画被砸等,这种担忧叫杞人忧天,或者是一些根本连日本在中国哪个方向都搞不清的喷子的想法和做法。
爱国不是抵制仇视小日本,日本为什么当年打我们,就是我们太落后。我们今天为什么富裕起来还能自己买起车了,就是改革开放。越开放越能思维活跃,越能促进经济发展,当今经济全球化,你中有我,我中有你,日本车也是在中国生产,也给中国缴税,也给中国带来就业,日本人也照样穿我们生产的衣服,鞋子,这就叫全球分工。谁的好谁的适合我我就买谁的,这个原则放之四海而真理。这样才能促进效率,促进我们自己企业像优秀学习,追上并超过他们也是很正常的,今天我用华为的手机,看海信的电视,用海尔的冰箱洗衣机就是这些我们国产的品牌比日本的夏普,索尼,松下更有竞争力。所有,爱国不是就买国货,我们要有全球视野,要有全球信心。用马云的说法,买全球,卖全球。要相信我们的国产品牌,只有我们消费者有全球意识,我们的企业,国家才有竞争全球的能力。
7. 10万左右空间舒服的日系车?
要是不在乎外观的话马自达3应该是您最好的选择。前后独立悬架,马自达的三大件质量不用说,1.6L足够家用了,日系车油耗很可观。
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