凯迪拉克xts多少钱(凯迪拉克XTS和英菲尼迪Q50L哪个比较好)
汽车资讯
2024-03-03
1928
1. 凯迪拉克xts多少钱,凯迪拉克XTS和英菲尼迪Q50L哪个比较好?
这两款车的定位截然不同,硬拉来比较确实比较牵强。两个品牌共有的特性就是4S点比较少;品牌都是小众;保养维修都不如宝马便宜;外观较适合年轻人。下面讲解一下两车的差异和各自的弱项供你选择:
XTS按照车型对标来说XTS对标的车型应为Q70L的2.0T的型号,无论尺寸大小和使用范围都极为相似。所以XTS对比Q50L最直观的的优势就是后排空间,乘坐起来的确比较舒适。然后就是凯迪拉克这个品牌的特点,排量相同的2.0T凯迪拉克算马力比较强的了。甚至于有的ATS车主开着车去高尔夫R对飚,当然相对的油耗是惊人的。所以选择了XTS就是选择了更大的空间和更大的马力,不要考虑整车油耗。
Q50L做工和皮实程度是Q50L的亮点,个人乘坐过这两个车型。论内饰做工的精细程度英菲尼迪很少输给同价位的对手,凯迪拉克的豪放真的是不敢恭维后排随处可见的针脚跳线或者不齐会让强迫症的乘客抓狂的。虽然英菲尼迪采用了奔驰的涡轮技术,但相对于奔驰的M274发动机,这个品牌的可靠性一如既往的高开着就是放心。个人吐槽Q50L的两点配置,简直鸡肋到极点:
1. 双屏触控:全是指纹不说,开着车想控制一下势如登天。赶上阳光照在上面那就更别想使用了。
2. ESP的电子助力系统:刚买了还会用一下新鲜新鲜,老车主好多都快忘了这个功能了。花这么多钱买了放着也实在是过分。
2. 凯迪拉克XTS多少公里保养一次?
凯迪拉克XTS首保应该在5000公里时进行,之后的保养间隔为每7500公里更换一次机油机滤然后添加燃油添加剂。
3. 裸车同为21万的凯迪拉克XTS和迈腾?
小马侃车车,汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车,算车,聊车。有汽车问题的朋友们,可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言,言无不尽。
迈腾属于主流B级别,凯迪拉克XTS属于二线豪华品牌中大型车,要知道豪华品牌以及价格贵的车溢价是要比普通品牌高的,所以一般情况下,豪华品牌的保值率要比普通品牌低点。
美系车现在就是跳水王,不管是别克,雪佛兰还是凯迪拉克都是高定价,高优惠,恨不得打六折七折就开始卖,但是凯迪拉克XTS的保值率其实并没有想象中的那么不堪。 现在过高的优惠力度一直在透支凯迪拉克的品牌形象,但是现在实际保值率属于正常水平,比迈腾略。低一点,但是也不是完全没有可比性。
前段时间我刚好去二手市场了解了一下,330豪华迈腾2015年的车售价在14万到15万左右,而XTS最低配车型2015款售价在16到17万。以现在看凯迪拉克XTS价格和迈腾一样,但是当时却要比迈腾高一点,所以保值率其实并不如迈腾好,但是也不算差,三年保值率在70%左右,属于正常水平。
但是绝大多数的人都感觉凯迪拉克二手残值率非常低,这是为什么呢?这主要是因为二手车上偷梁换柱,夸大事实。比如凯迪拉克XTS最低配指导价29.99万,现在卖十六七万,二手厂家就会说原价29.99万,现在三年原版原漆只卖十六七万,帮你省了一半儿的钱,实际真的是这样吗,他虽然标价29.99万,但实际售价却并不是这个数,三年前优惠力度虽然不如现在大,但是六七万还是有的,我记得17年的时候老款XTS优惠力度甚至也突破了10万。如果用实际售价看二手车残值率,凯迪拉克并不差。
迈腾当然由于大众标加持,保值率非常高,而且老百姓也认这个牌子,官车形象等原因,所以保持率一直名列前茅。但是最近这几年也有下降的趋势,日系品牌的保值率已经超过了大众品牌,像飞度、汉兰达、霸道这些车型保值率都属于同价位的一流水平。更有阿尔法这种神车甚至能够原价卖!
同样是21万买大众迈腾,三年后大约能卖14到15万。现在由于凯迪拉克XTS优惠力度比较大,所以二手价格也有所下降,估计三年后卖13到14万是比较轻松的。
以上内容就是小马的个人观点,希望对你有所帮助,也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注,说说21万现在你会买大众迈腾还是凯迪拉克XTS。
4. 凯迪拉克xts落地要多少钱?
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
凯迪拉克xts定位于一款中级豪华轿车产品,它的整体市场表现还是很强的,2019年前四个月累计售出新车2.19万台,平均月销5千台以上,虽谈不上特别拔尖,但起码也在主流之列。
外观方面,xts外观设计大气时尚且厚重,前脸盾形格栅非常有力量,大灯组如獠牙般犀利闪耀,车身侧面敦实壮硕,下门边银色饰条增添了不少层次,后尾部L型灯组很有辨识度,双边双出排气也相当有档次。
动力方面,全系标配2.0t发动机,最大功率198千瓦,最大扭矩353牛米,变速箱配6挡手自一体,零百成绩8.1秒左右,中后段底气很足,在高速上依然有二次爆发力,相当强力。
底盘方面,悬挂结构前麦弗逊后多连杆独立悬挂,调教风格厚重扎实,滤震淡定从容,大小颠簸处理的很好,舒适度高,走些烂路也不会有太多的冲击感,行驶稳健,没有多余的回弹抛跳,整体高级感很足。
空间方面,车身轴距2837mm,后排腿部空间两拳有余,头部三指,坐进去宽松舒展,坐垫也非常厚实,对腰部和腿部的支撑很足,长时间乘坐不累。后备箱容积537升,后排座椅可以进行四六比例放倒,放些大件没有太多压力。
内饰方面,整体做工用料非常厚道,中控大面积的软性材质,还夹杂了哑光木纹饰板,手感不错,中控屏尺寸为8英寸,搭载了cue系统,支持语音控制,操作流畅度较高。中控下方为烤漆打底的触控按键,反馈优良,用起来有档次感。中央通道也覆盖了不少的木纹,视觉上非常符合一台豪华车该有的水平。
售价方面,2018款凯迪拉克xts全系共有三款车型可以选择,28t技术型,裸车报价21.99万,全部落地24.78万左右。中配28t精英版,裸车报价23.99万,落地26.99万左右。高配28t豪华,裸车报价27.29万,全部落地30.65万左右。
欢迎在评论区留言,发表你对此问题的观点【李老猫说车】
5. xts13万公里还值得买吗?
个人觉得不值得买了,xts13万公里数了,说明这辆车已经开了很久了,而且保养起来也特别麻烦,他的公里数那么多,那么你买回去的时候肯定还要去里面换很多的配件,化油器什么的估计全部都要换掉了,肯定要来一次大保养的,而且13万公里数的话,油耗也是非常高。还不保值,
6. 凯迪拉克XTS还能买吗?
感谢邀请!
国六b标准的正式实行得2023年7月1日开始实施,2020年7月1日开始实行国六a标准,国六a标准说白了就是国五标准和国六标准的过度标准。
现在国五标准汽车,我个人认为可以购买的,并不是说国六标准来了就得马上禁止销售或购买国五标准汽车,现在购买国五标准汽车在售价方面都有一定的优惠,如果想购买汽车,正好可以抓住政策的尾巴。
我朋友上周提了一辆大众途观,在汽车之家上看到的途观是有国六标准汽车销售的,但是实际上很多4S店都没有国六标准汽车销售,不清楚是怎么回事,可能是汽车生产商的原因吧,不管怎么说新车是提了,车牌以上了,户以落了,后期具体政策要怎么实施,这些我们都管不了,国内现在在1.5亿辆国五标准汽车,要想强制执行国六标准我想最少还有13年的过度期。
所以说,不管你是买那样车,是豪华版还是普通的家用汽车,只要在政策还没有正式落实的时候都可以购买,正常行驶上牌,一辆汽车开13年,我想应该达到报废标准了吧,到时候再换国六不迟。
当然,有很多网友会问国五标准汽车到时候年审怎么办,现在没有任何人能回答你该怎么办,只有静观其变吧,相信1.5亿国五标准汽车可不是一个小数目。
7. 这两款车的性能方面有哪些区别?
这两款车的对比很有意思,从品牌上看无疑是凯迪拉克XTS更强而有力,而别克终究是个绝大部分销量都买到咱们这,而在美国及其周边都很难吃开的品牌,这么说没有黑别克的意思,只是这么多年来别克的定位终究有些混乱,即便是在美国本土多数人的选择是雪弗兰、少数人选择的是凯迪拉克,而别克终究很难吃的开;但凯迪拉克XTS终究是有些老旧,如果能接受当然是选择XTS更理想,但目前的君越毕竟是新平台的产物,所以这么来比较还真有些困难,关键在于您的取舍!
凯迪拉克XTS诞生于2012年,正好处于通用内部很乱套的时刻,那个时候的通用正好处于一个青黄不接的状况,所以凯迪拉克沿用了当时君越的平台Epsilon II,不过即便和当年的君越同平台,但凯迪拉克对XTS的打造、调教远胜于别克对君越的打造,驾驶感觉要比君越更有质感、更细腻;鄙人那个时候开的车是别克的君威,那个6AT能让人头痛。。。不过当时的XTS就好上了许多!由于诞生的不是时候,所以XTS在时间点上还是错过了通用为凯迪拉克打造的复兴计划,所以无论怎么看,XTS都略显有些老!XTS在2013年在咱们国内正式上市,而在去年也就是2018年进行的改款;注意只是改款而不是换代,改款的意义在于外形的升级、内饰的升级、一些性能上的优化,而换代则是平台的改变,伴随着三大件的改变;而2018年改款后的XTS还是沿用过去的老平台,不过外观、内饰方面都得到了很大的提升,所以现在入手凯迪拉克XTS并不会有年代感,毕竟最容易产生年代感的外观、内饰已经得到升级,所以从面上看还都过得去,所以虽然内在虽然不新,但外在的美依然不落后;汽车平台这玩意有时候就是个智者见智、仁者见仁把戏,新平台不见得样样都好、老平台同样能打造经典,不过新平台终究是个大的趋势;不过老平台在减重方面存在绝对的劣势,XTS与老君越的重量都很大,而如今的新君越轻量化做的不错;XTS的重量达到了1.84吨,而新君越才1.6吨,0.24吨的重量差代表了什么?整整500斤,等同于凯迪拉克XTS比君越多坐了4个成年人!而在相同的工况下,这样的重量差至少会带来2、3个的油耗差异!轻量化是所有车企都在做的事,其实现在结合车子的重量、级别就可以推断出车子的诞生年代,因为每次平台的升级也都加快了轻量化的进程,就好比早期的别克新世纪(当年的老君威),重量已经超过了2.1吨,而后来换代的新君威、君越的重量就轻了许多,再后来到今日,君越的重量已经只有1.6吨了,而1.84吨的XTS比2.0T的宝马7系还要重了10公斤,宝马7系1.83吨,所以老平台最难掩饰的就是车子的重量;所以XTS的油耗会很感人。。。鄙人并不是说XTS的平台老就不好,如果能承受住这多上几升的油耗,那么经过改款后的XTS依然是一个很理想的选择,绝对具有浓浓的美系风味,无论是动力、舒适性、安全性、保值性XTS做的都不错,唯一劣势就是油耗,这也是老平台的弱点(鄙人一直认为那些美系老平台可以打造坦克);性能上XTS虽然马力更大些,但由于自重大,推重比反而比君越低;而扭矩实际上比改款前下降了,实际上XTS就是作出了主打商务、舒适、性价比的决定,所以在性能上XTS对比君越无优势,但绝对是用不完的用!所以如果不在意油耗,XTS绝对是辆很经典的车子;而若是想省些油,还是乖乖买君越吧!
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1. 凯迪拉克xts多少钱,凯迪拉克XTS和英菲尼迪Q50L哪个比较好?
这两款车的定位截然不同,硬拉来比较确实比较牵强。两个品牌共有的特性就是4S点比较少;品牌都是小众;保养维修都不如宝马便宜;外观较适合年轻人。下面讲解一下两车的差异和各自的弱项供你选择:
XTS按照车型对标来说XTS对标的车型应为Q70L的2.0T的型号,无论尺寸大小和使用范围都极为相似。所以XTS对比Q50L最直观的的优势就是后排空间,乘坐起来的确比较舒适。然后就是凯迪拉克这个品牌的特点,排量相同的2.0T凯迪拉克算马力比较强的了。甚至于有的ATS车主开着车去高尔夫R对飚,当然相对的油耗是惊人的。所以选择了XTS就是选择了更大的空间和更大的马力,不要考虑整车油耗。
Q50L做工和皮实程度是Q50L的亮点,个人乘坐过这两个车型。论内饰做工的精细程度英菲尼迪很少输给同价位的对手,凯迪拉克的豪放真的是不敢恭维后排随处可见的针脚跳线或者不齐会让强迫症的乘客抓狂的。虽然英菲尼迪采用了奔驰的涡轮技术,但相对于奔驰的M274发动机,这个品牌的可靠性一如既往的高开着就是放心。个人吐槽Q50L的两点配置,简直鸡肋到极点:
1. 双屏触控:全是指纹不说,开着车想控制一下势如登天。赶上阳光照在上面那就更别想使用了。
2. ESP的电子助力系统:刚买了还会用一下新鲜新鲜,老车主好多都快忘了这个功能了。花这么多钱买了放着也实在是过分。
2. 凯迪拉克XTS多少公里保养一次?
凯迪拉克XTS首保应该在5000公里时进行,之后的保养间隔为每7500公里更换一次机油机滤然后添加燃油添加剂。
3. 裸车同为21万的凯迪拉克XTS和迈腾?
小马侃车车,汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车,算车,聊车。有汽车问题的朋友们,可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言,言无不尽。
迈腾属于主流B级别,凯迪拉克XTS属于二线豪华品牌中大型车,要知道豪华品牌以及价格贵的车溢价是要比普通品牌高的,所以一般情况下,豪华品牌的保值率要比普通品牌低点。
美系车现在就是跳水王,不管是别克,雪佛兰还是凯迪拉克都是高定价,高优惠,恨不得打六折七折就开始卖,但是凯迪拉克XTS的保值率其实并没有想象中的那么不堪。 现在过高的优惠力度一直在透支凯迪拉克的品牌形象,但是现在实际保值率属于正常水平,比迈腾略。低一点,但是也不是完全没有可比性。
前段时间我刚好去二手市场了解了一下,330豪华迈腾2015年的车售价在14万到15万左右,而XTS最低配车型2015款售价在16到17万。以现在看凯迪拉克XTS价格和迈腾一样,但是当时却要比迈腾高一点,所以保值率其实并不如迈腾好,但是也不算差,三年保值率在70%左右,属于正常水平。
但是绝大多数的人都感觉凯迪拉克二手残值率非常低,这是为什么呢?这主要是因为二手车上偷梁换柱,夸大事实。比如凯迪拉克XTS最低配指导价29.99万,现在卖十六七万,二手厂家就会说原价29.99万,现在三年原版原漆只卖十六七万,帮你省了一半儿的钱,实际真的是这样吗,他虽然标价29.99万,但实际售价却并不是这个数,三年前优惠力度虽然不如现在大,但是六七万还是有的,我记得17年的时候老款XTS优惠力度甚至也突破了10万。如果用实际售价看二手车残值率,凯迪拉克并不差。
迈腾当然由于大众标加持,保值率非常高,而且老百姓也认这个牌子,官车形象等原因,所以保持率一直名列前茅。但是最近这几年也有下降的趋势,日系品牌的保值率已经超过了大众品牌,像飞度、汉兰达、霸道这些车型保值率都属于同价位的一流水平。更有阿尔法这种神车甚至能够原价卖!
同样是21万买大众迈腾,三年后大约能卖14到15万。现在由于凯迪拉克XTS优惠力度比较大,所以二手价格也有所下降,估计三年后卖13到14万是比较轻松的。
以上内容就是小马的个人观点,希望对你有所帮助,也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注,说说21万现在你会买大众迈腾还是凯迪拉克XTS。
4. 凯迪拉克xts落地要多少钱?
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
凯迪拉克xts定位于一款中级豪华轿车产品,它的整体市场表现还是很强的,2019年前四个月累计售出新车2.19万台,平均月销5千台以上,虽谈不上特别拔尖,但起码也在主流之列。
外观方面,xts外观设计大气时尚且厚重,前脸盾形格栅非常有力量,大灯组如獠牙般犀利闪耀,车身侧面敦实壮硕,下门边银色饰条增添了不少层次,后尾部L型灯组很有辨识度,双边双出排气也相当有档次。
动力方面,全系标配2.0t发动机,最大功率198千瓦,最大扭矩353牛米,变速箱配6挡手自一体,零百成绩8.1秒左右,中后段底气很足,在高速上依然有二次爆发力,相当强力。
底盘方面,悬挂结构前麦弗逊后多连杆独立悬挂,调教风格厚重扎实,滤震淡定从容,大小颠簸处理的很好,舒适度高,走些烂路也不会有太多的冲击感,行驶稳健,没有多余的回弹抛跳,整体高级感很足。
空间方面,车身轴距2837mm,后排腿部空间两拳有余,头部三指,坐进去宽松舒展,坐垫也非常厚实,对腰部和腿部的支撑很足,长时间乘坐不累。后备箱容积537升,后排座椅可以进行四六比例放倒,放些大件没有太多压力。
内饰方面,整体做工用料非常厚道,中控大面积的软性材质,还夹杂了哑光木纹饰板,手感不错,中控屏尺寸为8英寸,搭载了cue系统,支持语音控制,操作流畅度较高。中控下方为烤漆打底的触控按键,反馈优良,用起来有档次感。中央通道也覆盖了不少的木纹,视觉上非常符合一台豪华车该有的水平。
售价方面,2018款凯迪拉克xts全系共有三款车型可以选择,28t技术型,裸车报价21.99万,全部落地24.78万左右。中配28t精英版,裸车报价23.99万,落地26.99万左右。高配28t豪华,裸车报价27.29万,全部落地30.65万左右。
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5. xts13万公里还值得买吗?
个人觉得不值得买了,xts13万公里数了,说明这辆车已经开了很久了,而且保养起来也特别麻烦,他的公里数那么多,那么你买回去的时候肯定还要去里面换很多的配件,化油器什么的估计全部都要换掉了,肯定要来一次大保养的,而且13万公里数的话,油耗也是非常高。还不保值,
6. 凯迪拉克XTS还能买吗?
感谢邀请!
国六b标准的正式实行得2023年7月1日开始实施,2020年7月1日开始实行国六a标准,国六a标准说白了就是国五标准和国六标准的过度标准。
现在国五标准汽车,我个人认为可以购买的,并不是说国六标准来了就得马上禁止销售或购买国五标准汽车,现在购买国五标准汽车在售价方面都有一定的优惠,如果想购买汽车,正好可以抓住政策的尾巴。
我朋友上周提了一辆大众途观,在汽车之家上看到的途观是有国六标准汽车销售的,但是实际上很多4S店都没有国六标准汽车销售,不清楚是怎么回事,可能是汽车生产商的原因吧,不管怎么说新车是提了,车牌以上了,户以落了,后期具体政策要怎么实施,这些我们都管不了,国内现在在1.5亿辆国五标准汽车,要想强制执行国六标准我想最少还有13年的过度期。
所以说,不管你是买那样车,是豪华版还是普通的家用汽车,只要在政策还没有正式落实的时候都可以购买,正常行驶上牌,一辆汽车开13年,我想应该达到报废标准了吧,到时候再换国六不迟。
当然,有很多网友会问国五标准汽车到时候年审怎么办,现在没有任何人能回答你该怎么办,只有静观其变吧,相信1.5亿国五标准汽车可不是一个小数目。
7. 这两款车的性能方面有哪些区别?
这两款车的对比很有意思,从品牌上看无疑是凯迪拉克XTS更强而有力,而别克终究是个绝大部分销量都买到咱们这,而在美国及其周边都很难吃开的品牌,这么说没有黑别克的意思,只是这么多年来别克的定位终究有些混乱,即便是在美国本土多数人的选择是雪弗兰、少数人选择的是凯迪拉克,而别克终究很难吃的开;但凯迪拉克XTS终究是有些老旧,如果能接受当然是选择XTS更理想,但目前的君越毕竟是新平台的产物,所以这么来比较还真有些困难,关键在于您的取舍!
凯迪拉克XTS诞生于2012年,正好处于通用内部很乱套的时刻,那个时候的通用正好处于一个青黄不接的状况,所以凯迪拉克沿用了当时君越的平台Epsilon II,不过即便和当年的君越同平台,但凯迪拉克对XTS的打造、调教远胜于别克对君越的打造,驾驶感觉要比君越更有质感、更细腻;鄙人那个时候开的车是别克的君威,那个6AT能让人头痛。。。不过当时的XTS就好上了许多!由于诞生的不是时候,所以XTS在时间点上还是错过了通用为凯迪拉克打造的复兴计划,所以无论怎么看,XTS都略显有些老!XTS在2013年在咱们国内正式上市,而在去年也就是2018年进行的改款;注意只是改款而不是换代,改款的意义在于外形的升级、内饰的升级、一些性能上的优化,而换代则是平台的改变,伴随着三大件的改变;而2018年改款后的XTS还是沿用过去的老平台,不过外观、内饰方面都得到了很大的提升,所以现在入手凯迪拉克XTS并不会有年代感,毕竟最容易产生年代感的外观、内饰已经得到升级,所以从面上看还都过得去,所以虽然内在虽然不新,但外在的美依然不落后;汽车平台这玩意有时候就是个智者见智、仁者见仁把戏,新平台不见得样样都好、老平台同样能打造经典,不过新平台终究是个大的趋势;不过老平台在减重方面存在绝对的劣势,XTS与老君越的重量都很大,而如今的新君越轻量化做的不错;XTS的重量达到了1.84吨,而新君越才1.6吨,0.24吨的重量差代表了什么?整整500斤,等同于凯迪拉克XTS比君越多坐了4个成年人!而在相同的工况下,这样的重量差至少会带来2、3个的油耗差异!轻量化是所有车企都在做的事,其实现在结合车子的重量、级别就可以推断出车子的诞生年代,因为每次平台的升级也都加快了轻量化的进程,就好比早期的别克新世纪(当年的老君威),重量已经超过了2.1吨,而后来换代的新君威、君越的重量就轻了许多,再后来到今日,君越的重量已经只有1.6吨了,而1.84吨的XTS比2.0T的宝马7系还要重了10公斤,宝马7系1.83吨,所以老平台最难掩饰的就是车子的重量;所以XTS的油耗会很感人。。。鄙人并不是说XTS的平台老就不好,如果能承受住这多上几升的油耗,那么经过改款后的XTS依然是一个很理想的选择,绝对具有浓浓的美系风味,无论是动力、舒适性、安全性、保值性XTS做的都不错,唯一劣势就是油耗,这也是老平台的弱点(鄙人一直认为那些美系老平台可以打造坦克);性能上XTS虽然马力更大些,但由于自重大,推重比反而比君越低;而扭矩实际上比改款前下降了,实际上XTS就是作出了主打商务、舒适、性价比的决定,所以在性能上XTS对比君越无优势,但绝对是用不完的用!所以如果不在意油耗,XTS绝对是辆很经典的车子;而若是想省些油,还是乖乖买君越吧!
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