大众辉腾800万图片(格拉苏蒂手表属于什么档次)
汽车资讯
2024-02-17
2124
1. 大众辉腾800万图片,格拉苏蒂手表属于什么档次?
Glashütte Original Senator Excellence Panorama Date Moon Phase
Glashütte Original(格拉苏蒂原创)的Calibre 36自家机芯于今年春天亮相,至年尾再添生力军 Senator Excellence Panorama Date Moon Phase。腕表配上Calibre 36-04 大日历月相机芯,丰富了系列之余,进一步显示机芯的精准度及稳定性。
介绍Senator Excellence Panorama Date Moon Phase 的「外在」前,让我们先了解一下其内心(机芯)。目前高端腕表巿场的竞争甚为激烈,品牌不仅要以高复杂腕表证明其实力,甚至于基础款型也要显出其优胜之处,故不难发现高精准、长动力的简约款腕表越来越多,而Calibre 36 正正是由Glashütte Original 自家研发制作的高规格基础机芯,目前搭配此机芯的有Senator Excellence 系列。
事实上,Calibre 36 只是一个起步,在这基础之上可以加入不同的功能模组,延伸出更多的功能型号。而Senator Excellence Panorama Date Moon Phase 就是搭置了以Calibre 36 改装而成的Calibre 36-04 大月相日历机芯。
Calibre 36-04 拥有Calibre 36 的种种优点,于精准度及动力方面下了不少功夫。最大特色是凭单一发条鼓便能提供长达100 小时的动力储存,其窍妙在于那更大的发条鼓及更小的发条轴,配上长度达680 毫米的Elinflex 特制发条,使发条圈数得以增加之余亦不易断裂。
其摆频为精准的每小时28,800 次,游丝摆轮可透过摆轮边缘的砝码螺钉作微调,加上矽制游丝,能免受温度及磁场的不良影响,此等均有助提升机芯的稳定性及精准度。
精细的修饰同样是高端机芯的价值所在,Calibre 36 于这方面亦见用心,如采用蓝钢螺钉,主夹板以珍珠纹缀饰,四分之三夹板及上条陀则饰以格拉苏蒂菱纹,上条陀中央镂空出双G 标志,边缘带有21K 金砝码以提升上条效能等。
Calibre 36 只备有大三针功能,而Calibre 36-04 则加入了大日历及月相功能。其日历显示由两块处于同一水平面上的同心同轴转盘组成,使合成日期的两个数字中间少了分隔线,并以瞬跳方式于午夜零时更替,令日期更加精准、清晰及易读。
而月相的精准度更达每122 年才有一天误差,并可直接经由表冠设定,无需如一般月相腕表般,利用小针杆按压壳侧的校正钮作调校。
Glashütte Original Senator Excellence Panorama Date Moon Phase 腕表备有精钢及18K 红金两款,表壳直径40 毫米。银白表盘饰以霜状纹,黑色轨道式分钟刻度圈配幼线小时刻度,独于12 及6 时位配上罗马数字,营造典雅感觉。其大日历置于4 时半位置,与10 时半位的月相窗相对而立。
其月相窗就像新月高挂盘上,银色的月亮沿着轨道运行,此月相显示由品牌位于德国Pforzheim 的自家表盘厂打造,月亮的曲线以钻石铣削方式研磨,由满布星辰的电镀蓝色夜空衬托,同时与蓝钢指针相呼应,内敛而精致的它是一贯的德国制表风格。
腕表进行水压测试。Senator Excellence 系列的每一枚腕表,不论是搭配什么功能,均需要通过为期24 天的全面检测,底盖上更镌刻特别标志作为品质证明。Senator Excellence Panorama Date Moon Phase 当然亦不例外,而每一位Senator Excellence 的持有者都会收到一份独立检验证书,可在该系列的专属网站上检阅个别测试结果和了解确切的检测过程。
2. 在奥迪A4和皇冠之间你们会选择哪款豪华车品牌?
俩者没有可比性呢,随着社会的经济发展,和国人的生活条件逐步提高,所以选择性较大了,比较性也较多了,那么对于30多万的购车要求来看,该选择哪一款呢?是追求低配车型还是豪华车型呢?我想咱中国人还是比较喜欢把钱花在刀刃上,自己又喜欢,配置又好的,那么这俩款车型可以做个匹配对比,至于奥迪A4和皇冠该怎么选还是看您,不过个人还是比较喜欢奥迪、
3. 途昂汉兰达锐界冠道的优缺点是什么?
谢邀
随着国内汽车消费水平的越来越高,以及对于SUV车型的持续重视,中型SUV甚至中大型SUV在国内市场上也是持续热销,无论是本田冠道这样的5座车型还是丰田汉兰达和福特锐界这样的7座车型,以至于大众途昂这样的中大型SUV车型都非常受欢迎。那么对于消费者来说,这几款车各有什么优缺点,哪款更适合我们选择呢?我们今天就来聊聊这个问题。
这几台车分别有哪些地方能够“戳中”消费者的点在这几台车型当中,最为消费者所熟知的应该就是汉兰达了,从上一代车型开始,汉兰达就一直受到国内消费者的欢迎,甚至于到现在,临近改款的汉兰达还在很多地方依旧能保持加价提车以及没有现车的状态,这对于绝大多数车型来说都是完全不敢想的事情。
而汉兰达能够被消费者所接纳其实原因也很简单,那就是汉兰达真的很实用,对于一台中型SUV车型来说,消费者希望它做到的无非就是能多装点,而汉兰达无疑也做到了这一点。在乘坐空间方面,汉兰达能够提供堪比中大型SUV的乘坐空间,无论第二排还是第三排座椅都很实用,这一点是甚至很多尺寸比汉兰达更大的车型做得都没有汉兰达好,而且在储物空间方面汉兰达也是尽可能做到位,车内能够用来放东西的地方非常多。
和汉兰达相比,锐界走的是一个完全相反的路线,汉兰达宽敞舒适,锐界紧凑好开,如果你开过锐界你就会发现,它开起来完全不像一台传统的中型SUV车型,它更像是一台轿车,就算是悬挂行程比轿车更长,但是锐界的底盘支撑力度也完全足够,而且和汉兰达以及其他同级别车型相比,锐界的动力真的可谓是随叫随到,如果你是个喜欢开车的年轻人的话,那锐界很明显会更适合你。
冠道虽然比汉兰达和锐界来得晚,但是颇有后来居上的势头,冠道是这四台车型里面唯一一台全系只有5座的车型,但是正是如此,冠道才能提供远大于其他车型的后排空间,如果我们非要用一台车来和冠道比后排空间的话,那可能就只有宝马5系这个级别的车型了吧。更何况冠道还有着质感远超汉兰达和锐界的内饰,这两点足以让冠道比汉兰达和锐界更受一部分消费者的欢迎。
和他们相比,大众途昂的身材要“魁梧”不少,这在国内这个“以大为美”的市场上就已经足够让人心动了,更何况,“大众”车标为这台途昂又增添了不少附加价值,尽管一开始很多人认为这些还不足以让消费者为这台车如此高的价格买单,但是在途昂大幅优惠之后,喊着“真香”的人可是不在少数啊。
在这几台车当中应该如何选择那么消费者在这几台车型当中应该如何选择呢?其实刚才我们说完了优点,现在我们应该来说说缺点了,在这几台车当中,汉兰达是开起来驾驶感受最为糟糕的,偏软的底盘和拉胯的油门刹车踏板反馈力度让它根本谈不上有什么“操控感”。
而相比之下,锐界的缺点其实并不在车上,老实说,锐界的驾驶感受足够好,空间也基本够用,但是如今福特的品牌已经支撑不起它的售价了。
冠道和途昂相对来说是这四台车型里面比较值得选择的车型,无论是在品牌方面还是在产品力方面,他们都没有什么槽点,唯一要说槽点的可能就是冠道那溜背的造型可能不一定能够满足所有人的审美要求。而且没有7座车型始终是一个缺憾,如果你更注重车辆的整体实用性的话,那么尽管途昂是在这四台车型当中最贵的,但同样也是最适合选择的。
以上
4. 为啥AMD还出四核的3300X和3100?
题主问:四核都要淘汰了,为什么AMD还要出个四核的3300x和3100x?
从这道问题就知道题主对电脑知识懂得太少了,谁告诉你们多核就一定好?别说四核了现在还有部分小伙伴依旧再用双核,按题主这个理论是不是双核的主机都可以扔了?
这个电脑处理器原则上是核心越多CPU多任务就越强悍,但是并不能代表就一定很厉害,我们就拿锐龙撕裂者系列来3990x来说64核128线程请问他是不是很厉害了?但是在玩游戏以及单核性能他不一定干的过9900k,原因很简单主频太低,9900k虽说8核16线程但是他主频高达5.0GHZ,这里你敢说多核就一定很厉害吗?
所以这个电脑主要看自己用途来决定,如果你就办公日常那么奔腾系列完全满足,大家可以看看现在像G5420这些双核CPU照样买到很好,也就是人家双核都还在生产,为什么别个生产四核就有问题了,再说有些时候光看核心有什么用,还得看工艺,架构这些方面综合评定,这就好比十年前的四核能和现在的四核一样吗?完全不在一个档次上。
就现在的应用来说基本上四核都可以满足了,大部分游戏都是基于单核或者四核进行优化,很少游戏可以实现六核或者八核以上优化,或许未来肯定会有改变但是就目前这几年基本上没什么差距,就拿3300x对比3600一个是四核一个是六核,在主频方面3300x比3600还要高,也就是说在玩游戏基本上没有任何差距,不过多任务肯定是3600要强,最主要还看你的工作任务而定,单方面否决四核是不理智的。
除此之外就是战略性调整,这个CPU肯定有不同性能,不同定位来满足不同用户的需求,这个3300x和3100是用来满足入门级用户,另一方面就是和竞争对手一决高下,因为现在在千元内这个价位基本上快被十代i3拿下了,所以必须得有对应型号与他抗衡,其实对于吃瓜的我们来说,那个便宜那个性价比高我们就买哪个。(下图为十代i3 10100参数目前盒装999)
最后总结:就这几年来说四核处理器是不可能淘汰的,就连双核都不可能淘汰,没每年都会有新的型号新的工艺出来,同样是四核他们的性能完全不一样就好比以前AMD的FX系列四核和如今的四核性能完全不在一个档次上面,所以看处理器还得结合整体数据来看,并不是单单用核心来衡量,除此之外每个厂家都会针对不同人群不同价格推出不同型号这个是非常正常的,没有人告诉你八核出来四核就一定要淘汰,这就好比现在都是四核八核的新手机,但是还是有那么一部分在用老人机,难道你决定老人机就应该淘汰了吗?所以看事情不是这么看的,对此不知道小伙伴怎么看呢?喜欢的点关注哦。
5. 60排量是什么概念?
说出来你可能不信,6.0L大排量,不考虑发动机的声浪的话,开起来很像电车。
6.0L大排量发动机,不是V12就是W12,(好像就只有宾利慕尚的6.8T是V8)我第一次接触大排量,是朋友结婚,我给开头车。他爸的12款的奔驰S600L,5.5T,还没到6.0L。老公公不能说给没进门的儿媳妇儿开婚车,这不像话啊,于是就找我帮忙。5.5T的V12发动机,517匹马力啊!扭矩高达800多牛米,是男人就会蠢蠢欲动!可是我不能冲动,我知道,只要我一脚地板油下去,后面车队全都得特么脱节,谁也追不上!我哥们儿是明媒正娶,不是私奔,咱不能跑……直到给新人送到了饭店,我自己又忍不住高架上兜了一圈才去吃的饭。为什么说像电车呢?首先是动力响应,开小排量车都会有一种动力响应慢半拍的感觉,你油门踩下去,似乎半秒之后车才向前蹿。排量越小感觉越明显,尤其是小排量涡轮增压——小排量自吸因为动力弱的缘故,响应慢是响应慢,但是没有蹿的感觉。而大排量车,动力响应几乎是没有迟滞的,油门轻点一下就走了。这一点和电车很像,不过电车的动力响应比大排量更快,这是物理性质决定的。至于说原理,也很简单,发动机都有低扭不足的问题,就是在低转数的时候,无法提供足够大的扭矩,所以才需要变速箱匹配。小排量发动机,最大扭矩还不到200牛米呢,所以起步必须有一个拉高转数的过程。而大排量,像是S600,最大扭矩830Nm,不用拉高转数就能提供足够大的扭矩。所以动力响应会很快。其次是平顺性,几乎感受不到任何的动力迟滞和顿挫,车速随着油门的深浅变化的极为线性。什么涡轮迟滞——市区排着车队开,都不需要涡轮介入。而这种平顺性对于电车来说也是天然的。电机几乎没有什么低扭不足的问题,甚至都没有变速箱,电机转数直接和车速成正比,行驶感受真是要甩油车几条街。第三则是动力强劲,不考虑涡轮增压的话,排量和进气量成正比,也可以认为是和“做功能力”成正比。所谓的“提速快”,快到一定程度,给人的感觉就已经不仅仅是快了。油门下去,那种顺畅感,推背感,真的会给你一种由内而外的愉悦——坐过山车你也能感受到那种加速度,但是和自己驾驶的感受完全不同。而电车因为动力响应快,扭矩大的缘故,也能比较容易做到很高的零百加速——不行就双电机,甚至三电机嘛。不过两者也是有区别的,电车零百加速快,不过因为电机转数限制,超过120KM之后,后段加速能力就会有明显下降,当然,续航也会刷刷地掉。而大排量发动机,后段依旧很猛,猛到你不敢再踩油门,推背感仍然能持续。第四是伤钱包,大排量意味着高油耗,说实话,5.5T的S级,那台M275发动机真的不算费油,高速也就十一二个,市区堵车一般20个油也就差不多了。可是,日常用起来,至少我这个消费能力,还是会感觉到肉疼。这是大排量不如新能源的地方,哪怕你加得起油,但是省油的车开起来,会提升你用车的幸福感。说实话,奔驰,包括BBA的质量、品控其实根本对不起它的价格,否则也不会有“不坑穷人”的外号。当年那一批S级,很少有没经历过大修的,烧机油是通病。但是,我理解喜欢奔驰宝马的人。当初我第一次开S600L时,也有一种“朝圣”的心态,这种品牌情节足以影响人的选择,这也是汽车文化的一部分吧。作为汽车领域的创作者,我这么推崇新能源汽车,也是因为如此。燃油车需要花大成本,付出大代价(油耗)实现的功能,在新能源汽车上可以轻而易举地达成。甚至可以说,燃油车做出的所有努力,都是为了使你的驾驶感受更接近电车。要电车那么平顺,要电车那样的动力响应速度,要电车的安静,要电车的那种加速能力……当年奔驰S 600L,三百多万,零百加速4.6秒,而现如今,20多万的汉DM就能给你。我后来换车,选择了第一代唐,就是被销售的一脚地板油征服的。那是当时,平民价格能买到加速最快的车。虽然只是2.0T,但真的可以给你一种6.0L的错觉。现在谁要买车,我都会给个建议——不管怎样瞧不起电车,都去试试,试过之后,会改变你的认知。6. 大众的高级感体现在哪里?
90年代开得起一辆大众桑塔纳,不比现在开500万的劳斯莱斯差。90年代的大众桑塔纳卖到20万元左右,名叫“大众”的车,却是大众买不起的存在。大众在我国的发展,以及它营造的“高级感”远没有我们想象的那么简单。
在丰田车的“车到山前必有路,有路必有丰田车”这句响当当的广告语之前,其实早在30多年前的1987年大众就位桑塔纳亮出了“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”的标语!
在当时,被称为汽车老三样的“桑塔纳、捷达、富康”,是很多人高攀不起的车子。而其中的两样“桑塔纳和捷达”,都是大众生产的。
说起来,大众在我国的发展有着辉煌的历史。直到今天,同样也会有人把大众和高级感联系在一起。那么,大众到底高不高级?高级感又体现在哪里?
历史原因造就的高级感,当时的桑塔纳价格从6万元开始,像“直升机”一样升到20多万元80年代,国内的经济水平还是比较落后,工业基础很薄弱。那时候,我国的汽车工业正处于计划起步的阶段,急需要和国际上技术先进的车企合作,以互利共赢的合作方式来学习和发展自己汽车工业。
在大计划和方向的指引下,德国大众汽车很快和我们谈妥了合作方式。1984年,成立了上海大众合资公司,这是我国汽车工业发展史上一个重要的事件。
当时国内生产的大众汽车就是桑塔纳,是按照我方的要求“要有商务性、中档车”等要求来做的。这款车实际上就是第二代帕萨特,在德国叫Passat,而在我们这边则用美国科罗拉多州的一种旋风“Santana”,音译为“桑塔纳”来命名,或许是希望这款车在市场上能像一阵旋风一样,受到关注和欢迎。
1986下线的桑塔纳售价6万元,次年升到10.5万,1988年升到14万,1989年为17.97万。到1993年年底开始,各地市场上的桑塔纳居然普遍在售价20~22万一辆!
大众桑塔纳节节上升的价格,在当时给普通人一种无法实现购车梦的感觉,毕竟每隔一年,车就贵了一点,离梦想也就更远一点。这样看来,在心理上就感觉大众有点高级感。
1993年我的父亲一个月工资才300元左右,当时家里花了1万来块买了一辆男装125摩托车,周末读初中的我,开出去带同学到镇上遛两圈,已经是很拉风的了。对于想买一辆20来万的汽车,是一件“不敢想象”的事。
而村里那个时候,加起来合计拥有摩托车的人家也就两三户。不像现在,逢年过节的,百万级别的奔驰、宝马、路虎揽胜在村里都有了,甚至还有人买了宾利。
在那个国内汽车工业落后的时代,有辆万元摩托车都很自豪了,更别说20多万的大众桑塔纳。在当时如果开一辆桑塔纳出去,放在今天,就相当于我们开个劳斯莱斯、宾利等车出街的待遇。
当时造就大众高级感的,总结起来有这些原因。
首先在客观上,大众的竞争比现在对手少,物以稀为贵,大众也有比较大的定价权,桑塔纳20来万,捷达10多万一样。
同时,当时国内普通人的消费能力有限,大多数人买不起,车子就更容易显得高高在上。再者,大众比较早在国内量产,市场的认可度比较高。
再者由于产能不足,相对现在来说,当时汽车是供不应求的工业品。不说大众桑塔纳、捷达,如果能开上一辆汽车,别管什么品牌,相对而言会很高级。
精准工艺、工匠精神大众等德系车的精准工艺、高要求的工匠精神,是被多数国人所认可,并值得我们去学习的。在当时合资生产桑塔纳的时候,曾经发生过一件让人深思的事。
当时按照国产化造车的要求,大众的零配件逐步不再从外国进口回来,然后再在国内组装汽车,而是开始在国内生产零配件。这个过程并不顺利。
有一次,上海大众公司里面的德国技术专家在车间检查中,发展一批冲压零配件的表面有缺陷,不符合他们的高标准。于是,德国专家马上安排人员把这批零件当报废品处理,把它们统统扔进了报废箱。
然而,我们的员工认为这批零件只是表面有缺陷,弃之可惜,于是出于节俭的心态,把零件悄悄地拿回来,准备把零件的表面缺陷打磨好再重新利用。
不知怎么的,这事被大众德方专家知道了,专家耗费心思找回这批零件,一不做二不休,干脆拿榔头把这批零件都要完完全全的砸毁变形,无法再被修复,再扔进废品箱。我方老职工为此心里很难过,也和德方专家僵持不下。
后来,我方员工逐渐认可并接受了德方专家对汽车质量的高标准要求,力求做到“零缺陷”。在这个过程中,实际上国产的零件也做到越来越高水平。
大众汽车的工艺精准度,以及严格的工匠精神,使得当时生产的大众汽车的质量比较高。我们经常听“开不坏的丰田”,实际上开了二三十年,同样好好地在路上跑的大众捷达、桑塔纳等也很多。
大众汽车的精准工艺,不止于各个零部件的精密,各配件的化整为零称为整体,追求更高的造车质量,甚至还细分到每个零配件都设定的使用期限,到期就要更换。
这是这样,由于大众车当时的高质量,不容易出故障,也受到国内消费者的认可,无疑能给它的品牌附加更高级的印象。
老司机口中流传的“不怕奔驰和路虎,就怕大众带字母”,让人感觉大众“高深莫测”“不怕奔驰和路虎,就怕大众带字母”,说的是车尾带字母的大众车惹不起。
在日常生活中,我们见到比较多的豪车品牌就是奔驰、宝马、奥迪等的高端车,例如奔驰S、迈巴赫、宝马7、奥迪A8,再往上就是玛莎拉帝、保时捷,宾利,劳斯莱斯……
开普通的入门级车在路上遇到豪车,我们一般处于安全考虑,不会跟得太近,因为豪车的性能比较好,刹车距离比较短。比如道路前方遇到问题,豪车一踩刹车很快就能停下来,而后面的入门级车如果跟得太近又刹不住,很可能就会发生追尾。
而对于追尾事故的责任认定,十有八九是后车全责,这就涉及到高额的赔付费用。所以,一般人开车,遇到豪车都会尽量避让一点。
而大众又怎么算得上豪车呢?原因是大众以前生产过一款带字母的高级豪车——辉腾。这辆车的外观看着平平无奇,显得很低调,可能会被误认为和二三十万的帕萨特、迈腾差不多,实际上它的指导价为75~253.18万。对标的是奔驰S、宝马7、奥迪A8。
当时,有车主和大众“带字母的车”发生追尾,还瞧不起大众,结果可想而知,高额的赔付费用让他大吃一惊。“不怕奔驰和路虎,就怕大众带字母”,也成为一个梗。
大众的车系比较全,从几万到几十万,乃至百万级别都有。对于缺乏汽车知识的人来说,也是一个高深莫测的问题。开一辆大众车出去,先不说也多高级,反正也不低级,说不值还是百万级。
不过到了现在,大众的辉昂、新款帕萨特、途锐等一些二十万级别以上的车,都逐渐在尾部加上字母字样的设计。虽然看起来还是有一定的档次,到已经没有了以前的辉腾那么让人印象深刻。
大众车的车型多,三大件技术比较成熟,也是大众被认为高级的原因在国内销量最高的合资汽车品牌就是大众,这一点连丰田都不是对手。大众集团2020年在我国销量合计385万辆,继续保持总销量领先的地位。高销量的背后,大众有哪些优点?
1、车型覆盖面广,更新迭代快,而且每个档次的车都有不止一款可以给消费者选择。同时也利于大众长远发展和品牌形象维护。比如,一个款车出了较多问题的时候,例如之前的速腾出现了故障,以及被召回事件,那么它可以很快推出新速腾。
2、大众发动机的涡轮增压技术比较成熟,例如它的入门级车一般会配备的1.2T和1.4T的EA211发动机,以及中高级车搭载的1.8T、2.0T的EA888发动机,使得大众的车开起来相对其他不少的车有动力上优势,加速更快,同时油耗也不高。比如大众高尔夫因为在同级车中对车动力好,也被称为“小刚炮”。
3、大众车的底盘调教技术底蕴深厚。车的滤震、减噪音,行车时比较稳定的高级感,水平的确比较高。所以开高速比较稳,噪音比较小,在操控和乘坐的舒适性都可以。
4、大众车的干式双离合故障率比较高,顿挫感比较明显,这是它的缺点。但是大众通过研发出湿式双离合,大大改变了这一缺陷。虽然说双离合在质量稳定性方面不如AT变速箱,但是也比它的对手日系车的一些CVT变速箱好。
它的高级感,还有来自大众集团的实力强大的因素大众集团经过这么多年的发展,旗下的汽车品牌除了大众之外,还包括斯柯达、奥迪、保时捷等。说大众高级,可能比较牵强。但是奥迪和保时捷却是名副其实的豪车品牌。
这就给了一些人在语言和心理上给自己带来强行的高级感,认为奥迪、保时捷也是大众集团造出来车,和大众关系密切,这是属于连带起来的高级感。
结束语:高级感本身就是一个很主观的体会,每个人对车都有不同理解和追求,我们喜欢和认可的车是否高级,和别人的也不一样。
在我看来,“大众”这个名字很普通,也很接地气,而大众车的销量也很接地气,获得很多消费者的认可。而消费者的认可,本身已经在很大程度上证明它在买它的消费者心中是过得去的,是高级的。而其他品牌、车系的车主同理也一样。
一方面大众车由于历史、技术底蕴、企业的实际等,的确会带来一点高级感。另一方面,大众车主基数大,加上没有人会说自己的车是低级的,反而一般都会说自己的车好,“高级感”也有口口相传的力量的原因。
写在最后,一辆车高不高级,带来的面子问题。而一位车主的素质高不高,是里子问题。我认为里子比面子更重要。
车高不高级不是很重要,如果车主素质不高,开车又不文明不懂礼让,开再贵再豪华的车也没有什么了不起,也不会受到他人的尊重。
但是如果一个人的素质很高,即使开普通车,也会受到他人的敬重。与其开高级车,还不如先做个文明的车主。
7. 凌渡值得买吗?
凌渡是很多朋友在购买合资紧凑型时都会考虑到的一款车型,至于究竟怎么样就让小懂来跟大家详细的说一说。
凌渡外观设计符合现在年轻用户的审美,车身长4598mm、宽1826mm、高1425mm,轴距上达到2656mm。采用205/60 R16的轮胎,配备有卤素大灯。
凌渡内饰设计较为简洁大气。配置方面,凌渡采用常规方向盘。此外,还有手动空调、自动驻车功能、USB/AUX/SD卡槽多媒体接口等配置。
凌渡搭载了主驾驶座安全气囊,总共有4个气囊。此外,还配备了胎压监测系统、安全带佩戴提示。
凌渡搭载了1.4T涡轮增压发动机、1.8T涡轮增压发动机。传动系统,与之匹配的是5挡手动、7挡双离合变速箱。在操控方面,凌渡装备了刹车辅助(EBA/BA/BAS等)、ABS防抱死、制动力分配(EBD/CBC等)、自动驻车、牵引力控制(TCS/ASR/TRC等)、车身稳定系统(ESP/VDC/DSC等)。
车主口碑
最后小懂还通过大数据手段发现凌渡在车主中有着不错的口碑。
通过对大量车主口碑的文本进行挖掘,我们提取了车主对于凌渡在空间、动力、操控、油耗、舒适性、外观、内饰、性价比、配置、电耗等维度的提及量,并且运用情感分析技术对每一次提及的语句进行了情感评分。
对于凌渡,动力、空间、操控、配置是车主最关注的4个方面,合计占到总口碑的71.43%。车主对动力、操控比较满意,正面评价比例分别为57.83%、75.00%。车主对空间、配置比较不太满意,正面评价比例分别为41.25%、16.00%。
用户的评论集中体现在配置太低、动力表现满意、油耗表现满意,抽取部分用户的评论如下:
车主1:“就有主动配置比如ACC等无缘加钱选装。”车主2:“能够保证如此动力的前提下保持如此低的油耗让我非常意外。”车主3:“能够保证如此动力的前提下保持如此低的油耗让我非常意外。”看车、选车、买车就上懂车帝问AI小懂。
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1. 大众辉腾800万图片,格拉苏蒂手表属于什么档次?
Glashütte Original Senator Excellence Panorama Date Moon Phase
Glashütte Original(格拉苏蒂原创)的Calibre 36自家机芯于今年春天亮相,至年尾再添生力军 Senator Excellence Panorama Date Moon Phase。腕表配上Calibre 36-04 大日历月相机芯,丰富了系列之余,进一步显示机芯的精准度及稳定性。
介绍Senator Excellence Panorama Date Moon Phase 的「外在」前,让我们先了解一下其内心(机芯)。目前高端腕表巿场的竞争甚为激烈,品牌不仅要以高复杂腕表证明其实力,甚至于基础款型也要显出其优胜之处,故不难发现高精准、长动力的简约款腕表越来越多,而Calibre 36 正正是由Glashütte Original 自家研发制作的高规格基础机芯,目前搭配此机芯的有Senator Excellence 系列。
事实上,Calibre 36 只是一个起步,在这基础之上可以加入不同的功能模组,延伸出更多的功能型号。而Senator Excellence Panorama Date Moon Phase 就是搭置了以Calibre 36 改装而成的Calibre 36-04 大月相日历机芯。
Calibre 36-04 拥有Calibre 36 的种种优点,于精准度及动力方面下了不少功夫。最大特色是凭单一发条鼓便能提供长达100 小时的动力储存,其窍妙在于那更大的发条鼓及更小的发条轴,配上长度达680 毫米的Elinflex 特制发条,使发条圈数得以增加之余亦不易断裂。
其摆频为精准的每小时28,800 次,游丝摆轮可透过摆轮边缘的砝码螺钉作微调,加上矽制游丝,能免受温度及磁场的不良影响,此等均有助提升机芯的稳定性及精准度。
精细的修饰同样是高端机芯的价值所在,Calibre 36 于这方面亦见用心,如采用蓝钢螺钉,主夹板以珍珠纹缀饰,四分之三夹板及上条陀则饰以格拉苏蒂菱纹,上条陀中央镂空出双G 标志,边缘带有21K 金砝码以提升上条效能等。
Calibre 36 只备有大三针功能,而Calibre 36-04 则加入了大日历及月相功能。其日历显示由两块处于同一水平面上的同心同轴转盘组成,使合成日期的两个数字中间少了分隔线,并以瞬跳方式于午夜零时更替,令日期更加精准、清晰及易读。
而月相的精准度更达每122 年才有一天误差,并可直接经由表冠设定,无需如一般月相腕表般,利用小针杆按压壳侧的校正钮作调校。
Glashütte Original Senator Excellence Panorama Date Moon Phase 腕表备有精钢及18K 红金两款,表壳直径40 毫米。银白表盘饰以霜状纹,黑色轨道式分钟刻度圈配幼线小时刻度,独于12 及6 时位配上罗马数字,营造典雅感觉。其大日历置于4 时半位置,与10 时半位的月相窗相对而立。
其月相窗就像新月高挂盘上,银色的月亮沿着轨道运行,此月相显示由品牌位于德国Pforzheim 的自家表盘厂打造,月亮的曲线以钻石铣削方式研磨,由满布星辰的电镀蓝色夜空衬托,同时与蓝钢指针相呼应,内敛而精致的它是一贯的德国制表风格。
腕表进行水压测试。Senator Excellence 系列的每一枚腕表,不论是搭配什么功能,均需要通过为期24 天的全面检测,底盖上更镌刻特别标志作为品质证明。Senator Excellence Panorama Date Moon Phase 当然亦不例外,而每一位Senator Excellence 的持有者都会收到一份独立检验证书,可在该系列的专属网站上检阅个别测试结果和了解确切的检测过程。
2. 在奥迪A4和皇冠之间你们会选择哪款豪华车品牌?
俩者没有可比性呢,随着社会的经济发展,和国人的生活条件逐步提高,所以选择性较大了,比较性也较多了,那么对于30多万的购车要求来看,该选择哪一款呢?是追求低配车型还是豪华车型呢?我想咱中国人还是比较喜欢把钱花在刀刃上,自己又喜欢,配置又好的,那么这俩款车型可以做个匹配对比,至于奥迪A4和皇冠该怎么选还是看您,不过个人还是比较喜欢奥迪、
3. 途昂汉兰达锐界冠道的优缺点是什么?
谢邀
随着国内汽车消费水平的越来越高,以及对于SUV车型的持续重视,中型SUV甚至中大型SUV在国内市场上也是持续热销,无论是本田冠道这样的5座车型还是丰田汉兰达和福特锐界这样的7座车型,以至于大众途昂这样的中大型SUV车型都非常受欢迎。那么对于消费者来说,这几款车各有什么优缺点,哪款更适合我们选择呢?我们今天就来聊聊这个问题。
这几台车分别有哪些地方能够“戳中”消费者的点在这几台车型当中,最为消费者所熟知的应该就是汉兰达了,从上一代车型开始,汉兰达就一直受到国内消费者的欢迎,甚至于到现在,临近改款的汉兰达还在很多地方依旧能保持加价提车以及没有现车的状态,这对于绝大多数车型来说都是完全不敢想的事情。
而汉兰达能够被消费者所接纳其实原因也很简单,那就是汉兰达真的很实用,对于一台中型SUV车型来说,消费者希望它做到的无非就是能多装点,而汉兰达无疑也做到了这一点。在乘坐空间方面,汉兰达能够提供堪比中大型SUV的乘坐空间,无论第二排还是第三排座椅都很实用,这一点是甚至很多尺寸比汉兰达更大的车型做得都没有汉兰达好,而且在储物空间方面汉兰达也是尽可能做到位,车内能够用来放东西的地方非常多。
和汉兰达相比,锐界走的是一个完全相反的路线,汉兰达宽敞舒适,锐界紧凑好开,如果你开过锐界你就会发现,它开起来完全不像一台传统的中型SUV车型,它更像是一台轿车,就算是悬挂行程比轿车更长,但是锐界的底盘支撑力度也完全足够,而且和汉兰达以及其他同级别车型相比,锐界的动力真的可谓是随叫随到,如果你是个喜欢开车的年轻人的话,那锐界很明显会更适合你。
冠道虽然比汉兰达和锐界来得晚,但是颇有后来居上的势头,冠道是这四台车型里面唯一一台全系只有5座的车型,但是正是如此,冠道才能提供远大于其他车型的后排空间,如果我们非要用一台车来和冠道比后排空间的话,那可能就只有宝马5系这个级别的车型了吧。更何况冠道还有着质感远超汉兰达和锐界的内饰,这两点足以让冠道比汉兰达和锐界更受一部分消费者的欢迎。
和他们相比,大众途昂的身材要“魁梧”不少,这在国内这个“以大为美”的市场上就已经足够让人心动了,更何况,“大众”车标为这台途昂又增添了不少附加价值,尽管一开始很多人认为这些还不足以让消费者为这台车如此高的价格买单,但是在途昂大幅优惠之后,喊着“真香”的人可是不在少数啊。
在这几台车当中应该如何选择那么消费者在这几台车型当中应该如何选择呢?其实刚才我们说完了优点,现在我们应该来说说缺点了,在这几台车当中,汉兰达是开起来驾驶感受最为糟糕的,偏软的底盘和拉胯的油门刹车踏板反馈力度让它根本谈不上有什么“操控感”。
而相比之下,锐界的缺点其实并不在车上,老实说,锐界的驾驶感受足够好,空间也基本够用,但是如今福特的品牌已经支撑不起它的售价了。
冠道和途昂相对来说是这四台车型里面比较值得选择的车型,无论是在品牌方面还是在产品力方面,他们都没有什么槽点,唯一要说槽点的可能就是冠道那溜背的造型可能不一定能够满足所有人的审美要求。而且没有7座车型始终是一个缺憾,如果你更注重车辆的整体实用性的话,那么尽管途昂是在这四台车型当中最贵的,但同样也是最适合选择的。
以上
4. 为啥AMD还出四核的3300X和3100?
题主问:四核都要淘汰了,为什么AMD还要出个四核的3300x和3100x?
从这道问题就知道题主对电脑知识懂得太少了,谁告诉你们多核就一定好?别说四核了现在还有部分小伙伴依旧再用双核,按题主这个理论是不是双核的主机都可以扔了?
这个电脑处理器原则上是核心越多CPU多任务就越强悍,但是并不能代表就一定很厉害,我们就拿锐龙撕裂者系列来3990x来说64核128线程请问他是不是很厉害了?但是在玩游戏以及单核性能他不一定干的过9900k,原因很简单主频太低,9900k虽说8核16线程但是他主频高达5.0GHZ,这里你敢说多核就一定很厉害吗?
所以这个电脑主要看自己用途来决定,如果你就办公日常那么奔腾系列完全满足,大家可以看看现在像G5420这些双核CPU照样买到很好,也就是人家双核都还在生产,为什么别个生产四核就有问题了,再说有些时候光看核心有什么用,还得看工艺,架构这些方面综合评定,这就好比十年前的四核能和现在的四核一样吗?完全不在一个档次上。
就现在的应用来说基本上四核都可以满足了,大部分游戏都是基于单核或者四核进行优化,很少游戏可以实现六核或者八核以上优化,或许未来肯定会有改变但是就目前这几年基本上没什么差距,就拿3300x对比3600一个是四核一个是六核,在主频方面3300x比3600还要高,也就是说在玩游戏基本上没有任何差距,不过多任务肯定是3600要强,最主要还看你的工作任务而定,单方面否决四核是不理智的。
除此之外就是战略性调整,这个CPU肯定有不同性能,不同定位来满足不同用户的需求,这个3300x和3100是用来满足入门级用户,另一方面就是和竞争对手一决高下,因为现在在千元内这个价位基本上快被十代i3拿下了,所以必须得有对应型号与他抗衡,其实对于吃瓜的我们来说,那个便宜那个性价比高我们就买哪个。(下图为十代i3 10100参数目前盒装999)
最后总结:就这几年来说四核处理器是不可能淘汰的,就连双核都不可能淘汰,没每年都会有新的型号新的工艺出来,同样是四核他们的性能完全不一样就好比以前AMD的FX系列四核和如今的四核性能完全不在一个档次上面,所以看处理器还得结合整体数据来看,并不是单单用核心来衡量,除此之外每个厂家都会针对不同人群不同价格推出不同型号这个是非常正常的,没有人告诉你八核出来四核就一定要淘汰,这就好比现在都是四核八核的新手机,但是还是有那么一部分在用老人机,难道你决定老人机就应该淘汰了吗?所以看事情不是这么看的,对此不知道小伙伴怎么看呢?喜欢的点关注哦。
5. 60排量是什么概念?
说出来你可能不信,6.0L大排量,不考虑发动机的声浪的话,开起来很像电车。
6.0L大排量发动机,不是V12就是W12,(好像就只有宾利慕尚的6.8T是V8)我第一次接触大排量,是朋友结婚,我给开头车。他爸的12款的奔驰S600L,5.5T,还没到6.0L。老公公不能说给没进门的儿媳妇儿开婚车,这不像话啊,于是就找我帮忙。5.5T的V12发动机,517匹马力啊!扭矩高达800多牛米,是男人就会蠢蠢欲动!可是我不能冲动,我知道,只要我一脚地板油下去,后面车队全都得特么脱节,谁也追不上!我哥们儿是明媒正娶,不是私奔,咱不能跑……直到给新人送到了饭店,我自己又忍不住高架上兜了一圈才去吃的饭。为什么说像电车呢?首先是动力响应,开小排量车都会有一种动力响应慢半拍的感觉,你油门踩下去,似乎半秒之后车才向前蹿。排量越小感觉越明显,尤其是小排量涡轮增压——小排量自吸因为动力弱的缘故,响应慢是响应慢,但是没有蹿的感觉。而大排量车,动力响应几乎是没有迟滞的,油门轻点一下就走了。这一点和电车很像,不过电车的动力响应比大排量更快,这是物理性质决定的。至于说原理,也很简单,发动机都有低扭不足的问题,就是在低转数的时候,无法提供足够大的扭矩,所以才需要变速箱匹配。小排量发动机,最大扭矩还不到200牛米呢,所以起步必须有一个拉高转数的过程。而大排量,像是S600,最大扭矩830Nm,不用拉高转数就能提供足够大的扭矩。所以动力响应会很快。其次是平顺性,几乎感受不到任何的动力迟滞和顿挫,车速随着油门的深浅变化的极为线性。什么涡轮迟滞——市区排着车队开,都不需要涡轮介入。而这种平顺性对于电车来说也是天然的。电机几乎没有什么低扭不足的问题,甚至都没有变速箱,电机转数直接和车速成正比,行驶感受真是要甩油车几条街。第三则是动力强劲,不考虑涡轮增压的话,排量和进气量成正比,也可以认为是和“做功能力”成正比。所谓的“提速快”,快到一定程度,给人的感觉就已经不仅仅是快了。油门下去,那种顺畅感,推背感,真的会给你一种由内而外的愉悦——坐过山车你也能感受到那种加速度,但是和自己驾驶的感受完全不同。而电车因为动力响应快,扭矩大的缘故,也能比较容易做到很高的零百加速——不行就双电机,甚至三电机嘛。不过两者也是有区别的,电车零百加速快,不过因为电机转数限制,超过120KM之后,后段加速能力就会有明显下降,当然,续航也会刷刷地掉。而大排量发动机,后段依旧很猛,猛到你不敢再踩油门,推背感仍然能持续。第四是伤钱包,大排量意味着高油耗,说实话,5.5T的S级,那台M275发动机真的不算费油,高速也就十一二个,市区堵车一般20个油也就差不多了。可是,日常用起来,至少我这个消费能力,还是会感觉到肉疼。这是大排量不如新能源的地方,哪怕你加得起油,但是省油的车开起来,会提升你用车的幸福感。说实话,奔驰,包括BBA的质量、品控其实根本对不起它的价格,否则也不会有“不坑穷人”的外号。当年那一批S级,很少有没经历过大修的,烧机油是通病。但是,我理解喜欢奔驰宝马的人。当初我第一次开S600L时,也有一种“朝圣”的心态,这种品牌情节足以影响人的选择,这也是汽车文化的一部分吧。作为汽车领域的创作者,我这么推崇新能源汽车,也是因为如此。燃油车需要花大成本,付出大代价(油耗)实现的功能,在新能源汽车上可以轻而易举地达成。甚至可以说,燃油车做出的所有努力,都是为了使你的驾驶感受更接近电车。要电车那么平顺,要电车那样的动力响应速度,要电车的安静,要电车的那种加速能力……当年奔驰S 600L,三百多万,零百加速4.6秒,而现如今,20多万的汉DM就能给你。我后来换车,选择了第一代唐,就是被销售的一脚地板油征服的。那是当时,平民价格能买到加速最快的车。虽然只是2.0T,但真的可以给你一种6.0L的错觉。现在谁要买车,我都会给个建议——不管怎样瞧不起电车,都去试试,试过之后,会改变你的认知。6. 大众的高级感体现在哪里?
90年代开得起一辆大众桑塔纳,不比现在开500万的劳斯莱斯差。90年代的大众桑塔纳卖到20万元左右,名叫“大众”的车,却是大众买不起的存在。大众在我国的发展,以及它营造的“高级感”远没有我们想象的那么简单。
在丰田车的“车到山前必有路,有路必有丰田车”这句响当当的广告语之前,其实早在30多年前的1987年大众就位桑塔纳亮出了“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”的标语!
在当时,被称为汽车老三样的“桑塔纳、捷达、富康”,是很多人高攀不起的车子。而其中的两样“桑塔纳和捷达”,都是大众生产的。
说起来,大众在我国的发展有着辉煌的历史。直到今天,同样也会有人把大众和高级感联系在一起。那么,大众到底高不高级?高级感又体现在哪里?
历史原因造就的高级感,当时的桑塔纳价格从6万元开始,像“直升机”一样升到20多万元80年代,国内的经济水平还是比较落后,工业基础很薄弱。那时候,我国的汽车工业正处于计划起步的阶段,急需要和国际上技术先进的车企合作,以互利共赢的合作方式来学习和发展自己汽车工业。
在大计划和方向的指引下,德国大众汽车很快和我们谈妥了合作方式。1984年,成立了上海大众合资公司,这是我国汽车工业发展史上一个重要的事件。
当时国内生产的大众汽车就是桑塔纳,是按照我方的要求“要有商务性、中档车”等要求来做的。这款车实际上就是第二代帕萨特,在德国叫Passat,而在我们这边则用美国科罗拉多州的一种旋风“Santana”,音译为“桑塔纳”来命名,或许是希望这款车在市场上能像一阵旋风一样,受到关注和欢迎。
1986下线的桑塔纳售价6万元,次年升到10.5万,1988年升到14万,1989年为17.97万。到1993年年底开始,各地市场上的桑塔纳居然普遍在售价20~22万一辆!
大众桑塔纳节节上升的价格,在当时给普通人一种无法实现购车梦的感觉,毕竟每隔一年,车就贵了一点,离梦想也就更远一点。这样看来,在心理上就感觉大众有点高级感。
1993年我的父亲一个月工资才300元左右,当时家里花了1万来块买了一辆男装125摩托车,周末读初中的我,开出去带同学到镇上遛两圈,已经是很拉风的了。对于想买一辆20来万的汽车,是一件“不敢想象”的事。
而村里那个时候,加起来合计拥有摩托车的人家也就两三户。不像现在,逢年过节的,百万级别的奔驰、宝马、路虎揽胜在村里都有了,甚至还有人买了宾利。
在那个国内汽车工业落后的时代,有辆万元摩托车都很自豪了,更别说20多万的大众桑塔纳。在当时如果开一辆桑塔纳出去,放在今天,就相当于我们开个劳斯莱斯、宾利等车出街的待遇。
当时造就大众高级感的,总结起来有这些原因。
首先在客观上,大众的竞争比现在对手少,物以稀为贵,大众也有比较大的定价权,桑塔纳20来万,捷达10多万一样。
同时,当时国内普通人的消费能力有限,大多数人买不起,车子就更容易显得高高在上。再者,大众比较早在国内量产,市场的认可度比较高。
再者由于产能不足,相对现在来说,当时汽车是供不应求的工业品。不说大众桑塔纳、捷达,如果能开上一辆汽车,别管什么品牌,相对而言会很高级。
精准工艺、工匠精神大众等德系车的精准工艺、高要求的工匠精神,是被多数国人所认可,并值得我们去学习的。在当时合资生产桑塔纳的时候,曾经发生过一件让人深思的事。
当时按照国产化造车的要求,大众的零配件逐步不再从外国进口回来,然后再在国内组装汽车,而是开始在国内生产零配件。这个过程并不顺利。
有一次,上海大众公司里面的德国技术专家在车间检查中,发展一批冲压零配件的表面有缺陷,不符合他们的高标准。于是,德国专家马上安排人员把这批零件当报废品处理,把它们统统扔进了报废箱。
然而,我们的员工认为这批零件只是表面有缺陷,弃之可惜,于是出于节俭的心态,把零件悄悄地拿回来,准备把零件的表面缺陷打磨好再重新利用。
不知怎么的,这事被大众德方专家知道了,专家耗费心思找回这批零件,一不做二不休,干脆拿榔头把这批零件都要完完全全的砸毁变形,无法再被修复,再扔进废品箱。我方老职工为此心里很难过,也和德方专家僵持不下。
后来,我方员工逐渐认可并接受了德方专家对汽车质量的高标准要求,力求做到“零缺陷”。在这个过程中,实际上国产的零件也做到越来越高水平。
大众汽车的工艺精准度,以及严格的工匠精神,使得当时生产的大众汽车的质量比较高。我们经常听“开不坏的丰田”,实际上开了二三十年,同样好好地在路上跑的大众捷达、桑塔纳等也很多。
大众汽车的精准工艺,不止于各个零部件的精密,各配件的化整为零称为整体,追求更高的造车质量,甚至还细分到每个零配件都设定的使用期限,到期就要更换。
这是这样,由于大众车当时的高质量,不容易出故障,也受到国内消费者的认可,无疑能给它的品牌附加更高级的印象。
老司机口中流传的“不怕奔驰和路虎,就怕大众带字母”,让人感觉大众“高深莫测”“不怕奔驰和路虎,就怕大众带字母”,说的是车尾带字母的大众车惹不起。
在日常生活中,我们见到比较多的豪车品牌就是奔驰、宝马、奥迪等的高端车,例如奔驰S、迈巴赫、宝马7、奥迪A8,再往上就是玛莎拉帝、保时捷,宾利,劳斯莱斯……
开普通的入门级车在路上遇到豪车,我们一般处于安全考虑,不会跟得太近,因为豪车的性能比较好,刹车距离比较短。比如道路前方遇到问题,豪车一踩刹车很快就能停下来,而后面的入门级车如果跟得太近又刹不住,很可能就会发生追尾。
而对于追尾事故的责任认定,十有八九是后车全责,这就涉及到高额的赔付费用。所以,一般人开车,遇到豪车都会尽量避让一点。
而大众又怎么算得上豪车呢?原因是大众以前生产过一款带字母的高级豪车——辉腾。这辆车的外观看着平平无奇,显得很低调,可能会被误认为和二三十万的帕萨特、迈腾差不多,实际上它的指导价为75~253.18万。对标的是奔驰S、宝马7、奥迪A8。
当时,有车主和大众“带字母的车”发生追尾,还瞧不起大众,结果可想而知,高额的赔付费用让他大吃一惊。“不怕奔驰和路虎,就怕大众带字母”,也成为一个梗。
大众的车系比较全,从几万到几十万,乃至百万级别都有。对于缺乏汽车知识的人来说,也是一个高深莫测的问题。开一辆大众车出去,先不说也多高级,反正也不低级,说不值还是百万级。
不过到了现在,大众的辉昂、新款帕萨特、途锐等一些二十万级别以上的车,都逐渐在尾部加上字母字样的设计。虽然看起来还是有一定的档次,到已经没有了以前的辉腾那么让人印象深刻。
大众车的车型多,三大件技术比较成熟,也是大众被认为高级的原因在国内销量最高的合资汽车品牌就是大众,这一点连丰田都不是对手。大众集团2020年在我国销量合计385万辆,继续保持总销量领先的地位。高销量的背后,大众有哪些优点?
1、车型覆盖面广,更新迭代快,而且每个档次的车都有不止一款可以给消费者选择。同时也利于大众长远发展和品牌形象维护。比如,一个款车出了较多问题的时候,例如之前的速腾出现了故障,以及被召回事件,那么它可以很快推出新速腾。
2、大众发动机的涡轮增压技术比较成熟,例如它的入门级车一般会配备的1.2T和1.4T的EA211发动机,以及中高级车搭载的1.8T、2.0T的EA888发动机,使得大众的车开起来相对其他不少的车有动力上优势,加速更快,同时油耗也不高。比如大众高尔夫因为在同级车中对车动力好,也被称为“小刚炮”。
3、大众车的底盘调教技术底蕴深厚。车的滤震、减噪音,行车时比较稳定的高级感,水平的确比较高。所以开高速比较稳,噪音比较小,在操控和乘坐的舒适性都可以。
4、大众车的干式双离合故障率比较高,顿挫感比较明显,这是它的缺点。但是大众通过研发出湿式双离合,大大改变了这一缺陷。虽然说双离合在质量稳定性方面不如AT变速箱,但是也比它的对手日系车的一些CVT变速箱好。
它的高级感,还有来自大众集团的实力强大的因素大众集团经过这么多年的发展,旗下的汽车品牌除了大众之外,还包括斯柯达、奥迪、保时捷等。说大众高级,可能比较牵强。但是奥迪和保时捷却是名副其实的豪车品牌。
这就给了一些人在语言和心理上给自己带来强行的高级感,认为奥迪、保时捷也是大众集团造出来车,和大众关系密切,这是属于连带起来的高级感。
结束语:高级感本身就是一个很主观的体会,每个人对车都有不同理解和追求,我们喜欢和认可的车是否高级,和别人的也不一样。
在我看来,“大众”这个名字很普通,也很接地气,而大众车的销量也很接地气,获得很多消费者的认可。而消费者的认可,本身已经在很大程度上证明它在买它的消费者心中是过得去的,是高级的。而其他品牌、车系的车主同理也一样。
一方面大众车由于历史、技术底蕴、企业的实际等,的确会带来一点高级感。另一方面,大众车主基数大,加上没有人会说自己的车是低级的,反而一般都会说自己的车好,“高级感”也有口口相传的力量的原因。
写在最后,一辆车高不高级,带来的面子问题。而一位车主的素质高不高,是里子问题。我认为里子比面子更重要。
车高不高级不是很重要,如果车主素质不高,开车又不文明不懂礼让,开再贵再豪华的车也没有什么了不起,也不会受到他人的尊重。
但是如果一个人的素质很高,即使开普通车,也会受到他人的敬重。与其开高级车,还不如先做个文明的车主。
7. 凌渡值得买吗?
凌渡是很多朋友在购买合资紧凑型时都会考虑到的一款车型,至于究竟怎么样就让小懂来跟大家详细的说一说。
凌渡外观设计符合现在年轻用户的审美,车身长4598mm、宽1826mm、高1425mm,轴距上达到2656mm。采用205/60 R16的轮胎,配备有卤素大灯。
凌渡内饰设计较为简洁大气。配置方面,凌渡采用常规方向盘。此外,还有手动空调、自动驻车功能、USB/AUX/SD卡槽多媒体接口等配置。
凌渡搭载了主驾驶座安全气囊,总共有4个气囊。此外,还配备了胎压监测系统、安全带佩戴提示。
凌渡搭载了1.4T涡轮增压发动机、1.8T涡轮增压发动机。传动系统,与之匹配的是5挡手动、7挡双离合变速箱。在操控方面,凌渡装备了刹车辅助(EBA/BA/BAS等)、ABS防抱死、制动力分配(EBD/CBC等)、自动驻车、牵引力控制(TCS/ASR/TRC等)、车身稳定系统(ESP/VDC/DSC等)。
车主口碑
最后小懂还通过大数据手段发现凌渡在车主中有着不错的口碑。
通过对大量车主口碑的文本进行挖掘,我们提取了车主对于凌渡在空间、动力、操控、油耗、舒适性、外观、内饰、性价比、配置、电耗等维度的提及量,并且运用情感分析技术对每一次提及的语句进行了情感评分。
对于凌渡,动力、空间、操控、配置是车主最关注的4个方面,合计占到总口碑的71.43%。车主对动力、操控比较满意,正面评价比例分别为57.83%、75.00%。车主对空间、配置比较不太满意,正面评价比例分别为41.25%、16.00%。
用户的评论集中体现在配置太低、动力表现满意、油耗表现满意,抽取部分用户的评论如下:
车主1:“就有主动配置比如ACC等无缘加钱选装。”车主2:“能够保证如此动力的前提下保持如此低的油耗让我非常意外。”车主3:“能够保证如此动力的前提下保持如此低的油耗让我非常意外。”看车、选车、买车就上懂车帝问AI小懂。
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