雷克萨斯is为什么停产了(雷克萨斯为保质量决不国产)
汽车资讯
2024-01-25
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1. 雷克萨斯is为什么停产了,雷克萨斯为保质量决不国产?
雷克萨斯到现在一直保持着整车进口,绝对是明智之举,这要从雷克萨斯的发展和文化时说起。
在上世纪80年代,美国经济进入高速发展的阶段,以宝马、奔驰为代表的的欧洲豪华汽车品牌逐渐进入美国市场,并占据了很大的市场份额。而对于主打经济型轿车的丰田汽车集团而言,他们也需要一个高端汽车品牌来与当时的主流豪华品牌抗衡。为此,丰田于1983年创立了旗下高端汽车品牌雷克萨斯。1989年,雷克萨斯旗下的LS 400和ES250车型开始正式在美国销售,凭借出色的做工以及较强的可靠性,很快便征服了挑剔的消费者。
虽然在美国市场风生水起,但雷克萨斯却在2004年才宣布在国内建立销售网络。由于奔驰、宝马和奥迪早已先入为主,并将豪华品牌的形象牢牢的注入国内消费者心中。或许是由于进入国内较晚和品牌积淀等因素,雷克萨斯在国内无奈的成为了小众豪华品牌。即便如此,凭借良好的口碑和出色的品质,旗下的IS、ES以及RX等车型,慢慢获得了不错的销售成绩。
国人对豪华车有个误区,大多数人更喜欢花同样的钱去买欧洲车,觉得如果花50万以上买辆日本车,有些不划算。这也是日系豪华品牌高端车型,在国内销售状况没有欧洲车好的原因之一。除了雷克萨斯LX570之外,像LS、GX和GS、RC等车型在国内销量十分惨淡。
作为一位雷克萨斯车主,我个人觉得,很多人选择雷克萨斯除了细腻的做工、舒适的驾乘感受、和较高的可靠性之外,整车进口的品质也是大家所看重的,这其中也包括我。所以,雷克萨斯无需去选择国产化和降低售价来和其它豪华品牌竞争。懂雷克萨斯的人自然懂,不懂人的也无需对他解释太多!
2. is250什么时候停产?
is250于9月停产
IS一直都在生产,并且也没有停产的计划。 日媒称雷克萨斯后驱轿车今年9月停产 新一代IS车系秋季登场 为适应全球汽车市场的快速更迭,许多车厂都在积极调整旗下车型阵容,其中日本雷克萨斯有意停止旗下GS车系的生产,日媒《Creative Trend》近日掌握到确切时间点,将于今年9月停产,另外关于新一代IS的消息,则预计今年秋天发布
3. 雷克萨斯IS和ES哪个好?
我认为还是ES好
我们的微信后台一早就被雷克萨斯ES的粉丝占领了,趁着昨天上市,盾牌今天来跟大家聊一聊雷克萨斯全新ES。
这一次全新雷克萨斯ES共推出了ES200/ES 260/ES 300h 3款动力8款车型,售价区间为27.90-46.80万。
一直关注雷克萨斯全新ES的朋友对这次的改款应该早就清楚了。纺锤前脸升级、空间大幅提升、入门配置增高、2.5L动力变化等,但在我们分析新款ES的这些改动之前,我们不妨先聊一聊老款ES。
以往的老款ES车主看中ES的无非几点。首先是买它的混动技术,雷克萨斯的LHD混动技术全球知名,而且是独一份别无分店。
想要玩这个,必须来找雷克萨斯,抱着没玩过的心态,很多人义无反顾的入了这个坑。
那些稍微有些犹豫的人,看看价格,才35万多,奔驰E、宝马5和奥迪A6L买台入门版都难,买台ES 300h好歹是玩混动的人,总感觉走在了时代的前列。
其次,是买它的标,买它的省心以及买它的性价比。这一类客户购买的就是ES200最入门的版本,27.9万再优惠个1.5万,还是相当给力的。有人可能要说,这不就是一台2.0L的换标凯美瑞吗?
但是,买它的人理解为:这是一台日本原装进口的,跟奔驰E、宝马5和奥迪A6L一个级别的中大型豪华轿车,才卖26万多。这个价格买奔驰C、宝马3和奥迪A4L都有点悬。况且,买回来之后,今后四年的维修保养都不要钱,感觉占了个大便宜。
正因为有这两种心态,所以ES200最低配和ES300h最低配就成为了雷克萨斯ES在国内消费的绝对主力车型。三刀在收购二手车的过程中,极少见到这两个配置以外的ES车型。
而放弃雷克萨斯ES的客户,原因也很简单。一类人就是觉得雷车虽然是豪华品牌,但属于“二线”豪华,非主流,不是硬通货。讲白了,就是开出去装逼还是不够分量。
三刀也承认他当年放弃雷车,买了奔驰C就是这种心态。他的预算可以买到ES200,但他就认为这是台换标凯美瑞,开出去没面子。都玩雷车了,怎么能不入ES300h?但ES300h超预算了。
另一类人放弃ES的理由也很简单,ES是好车,但是配置不到位,豪华感也到位,操控不到位,舒适度也不到位。其实所谓的不到位,反过来说也都还行。
雷克萨斯ES性价比最高的就是入门的低配车型,高低配价差很大。但是低配,卤素灯,仿皮座椅,人机交互做的相当脑残,主动安全配置更是想都不要想。这就让N多人看完雷车后,反思一个问题。难道我就冲着它“不要修”这一个优点去买吗?
外观更像小LS
盾牌今天在4S店看到了全新ES的实车,说实话比网上的图片要好看很多,可能全新ES不太上相吧。
前脸是变化最大的,不同于老款的水平线条装饰,换装了灰黑色竖条状中网,周围使用镀铬饰条进行装饰,看起来显得十分激进和具有攻击性,甚至还有点像灭霸的下巴。
两侧全新样式的头灯组为半分离式设计,集成鱼钩状的LED日间行车灯有点像《汽车总动员》里的“闪电麦昆”。
车身的线条相较于前脸没有那么激进,但是车身线条和车身姿态变得更低,运动属性变强了。
尾部造型,相当吸引人。尾部采用溜背式设计,车顶配有鲨鱼鳍天线,尾灯组内部集成3道“L”型LED灯带,点亮后辨识度还是很高的。其实在我眼里,尾部造型好看的车,还有一个额外的优势,那就是“行走的广告牌”。因为在等车的时候,大家都是被迫看别的车尾部,而一台设计优美的尾部造型,其实会给很多路人留下“完美印象”,要知道这都是潜客。
整体上来说,外观变得更运动了。之前盾牌在叙述雷克萨斯ES发展史的时候说过,雷克萨斯ES在第四代和第五代的时候,慢慢剥离了运动属性,,全新ES又背负起了年轻人座驾的责任,还增加了F SPORT版本。
仅仅从外观上来说,雷克萨斯ES吸引喜欢运动属性的年轻人,也吸引行政属性的中年人。
空间全面提升
从上图我们可以看出在长度、宽度和轴距上,全新ES增加了两位数的数值提升。而为了让车身姿态更运动,所以高度稍稍降低。
动力没有太多变化
雷克萨斯全新ES提供三种动力选择,ES 200搭载2.0L发动机,ES 260搭载2.5L发动机,ES 300h搭载由2.5L发动机和电动机组成的混动系统,综合功率达到160kW,每百公里综合油耗为4.7L。
传动方面,ES 200、ES 260以及ES 300h分别匹配6速自动、8速自动、E-CVT无级变速箱。而目前海外版ES 350 V6发动机版本,还是没有引入中国市场。
这次的新款ES车型在动力上的变化,最核心的就是ES260(原来叫ES250),2.5升自然吸气发动机,热效率提升到了40%,虽然老百姓也不可能用专业仪器去验证这个数据,但是听起来确实很牛逼。
今后如果油耗大幅度降低,动力大幅度提升,那这的确是一个不错的升级。但最近三刀和台湾车评人Andy老爹连线聊ES新款的时候,老爹对这台发动机动力的性能提升并没有太高的评价。
但是,新款ES260匹配的8速手自一体变速箱,Andy老爹的评价倒是非常的高。原来的6速手自一体整体偏舒适调校,作为一台家用车,代个步勉强够用。稍微激烈一点的驾驶,就感觉变速箱懒懒散散的不想工作。但是这次的8速手自一体非常积极主动,很能激起驾驶者的情绪。
然而,新款ES260在定价上也比老款ES250贵了1万多元。要知道,老款ES250本来就不好卖,这次新款上市还涨了价。我个人为雷克萨斯捏把汗。
价格不变配置有所提升
雷克萨斯全新ES内部为非对称式布局,让盾牌坐进去的第一眼看着就很舒服,就给你一种想去开它的感觉。方向盘采用三辐式设计,内部融入手动物理按键。
中控台配有悬浮式液晶显示屏,左侧还有一块表提升行政豪华品质,我也不太懂为什么用中控屏镶嵌表来突出行政豪华感。中控台中部带有一条横向装饰条,拉伸了车内空间的视觉宽度。
LFA的仪表台上方两个粗大的旋钮被移植了过来,这让很多新ES车主很兴奋。另外ES 260 F SPORT版本除了外观套件,还把那套屌炸天的机械可移动式液晶仪表安在了这车上。
要知道,之前雷车只有IS和GS两个车型才有F SPORT版本。所以,也有人猜测,不进口GS车型,就是为了上这款ES 260 F SPORT版本。
而在我看来,要说操控性,ES 260 F SPORT完全不能跟GS比。一台前置前驱的ES想要替代以操控著称的后驱GS,那简直就是开国际玩笑。人家不在国内卖GS,说白了就是因为识货又兜里有钱的人不多。
雷克萨斯认为范不着跟大家浪费时间,索性停止在国内的贩售,GS新一代的车型在国外即将上市。
对于中国消费者而言,用一台ES 260 F SPORT,整一些酷炫的配置,告诉你这是台操控和舒适兼顾的豪华轿车,销售的难度比GS低的多的多。甚至很有可能,ES 260 F SPORT就会成为今后ES的一个主力销售车型。
值得一说的是前排扶手箱是可以两侧打开,主驾和副驾使用时不会干扰对方。按键的布局也十分有质感,全新的12.3英寸中控屏幕,还有第二代Remote Touch触控板,操控比第一代顺畅太多。
这次改款在价格不变的前提上,增配了很多。我们拿同为入门款售价27.9万元的雷克萨斯全新ES200卓越版和老款ES200 精英版对比一下,看看增加了哪些配置?
该买哪款
盾牌推荐买27.9万元的ES200卓越版,该有的配置基本都齐全,29.8万元的200 豪华版只是多了并线辅助、座椅通风、座椅记忆、无线充电、后视镜记忆和后风挡遮阳帘,却要贵1.9万元,性价比不高。
全新雷克萨斯ES200的价格并没有变,2.0自然吸气匹配6速手自一体也没有变。
但是入门版本多了一堆实用配置,可以这么说,原先纠结老款ES200的车主,如果熬到今天看到新款的配置单。即使没有优惠,也一样会立马交钱订车。
而有意思的是,ES300h混动车型最入门的版本,配置上和ES200几乎一模一样。当然既然是改款总要有点不一样的地方,大家都知道老款ES 300h因为动力电池需要放在后排座椅后部的缘故,后备箱的容积会比常规车型要小65L,而新款的新平台将动力电池移至后排座椅之下,不再占用后备箱的空间,使得后备箱更大也更规整。
但是,ES300h入门版比老款贵了5000元,售价35.9万。大家可想而知,ES200跟ES300h配置一样,但价格差了8万。有人可能要问了,这个混动值8万吗?如果为了省油,这8万块油钱得开多久才能省回来?我个人建议,脑子里有过这个想法的人,放弃雷克萨斯,它不适合你。
结语
雷克萨斯ES的发布会直播我全程看完,只有一个感觉,像是一场“国学大讲堂”,像是一个大师在告诉我们人活着的意义,该怎样做人,怎样生活。整场发布会沉闷而严肃,完全和现在其他品牌走的风格不同。因为大多数品牌现在都希望品牌年轻化,都把发布会做的气氛活跃且富有创意。
但是雷克萨斯的发布会给人感觉,就是一场“发布会”。就是告诉你一件作品的诞生,你只要用欣赏的目光来看它就可以了。大师在台上跟你讲解作品背后的含义,你懂也罢不懂也罢,大师的作品就是大师的作品,价值摆在那。
而几乎每次看到雷克萨斯的产品上市宣传,交响乐,合唱团这些元素好像都必不可少。仔细想想,这其实也和丰田的企业精神有着异曲同工之妙。丰田的“精益生产”讲究的就是每个生产环节的精益求精,搭配合理,节奏统一。
无论是自己的生产制造,还是供应链上的每一环,丰田都要把复杂的步骤拆分成最简单的,最细节的小步骤,然后去改良和重复。交响乐,合唱团要想演奏一首名曲,不也是这样一个步骤吗?
4. 小牛uqis要停产吗?
小牛uqis未停产,升级了
5. 雷克萨斯is国内销量?
雷克萨斯IS目前在国内已经停售,按照之前上市过的车款,其销量表现一般,主要原因还是车型定位,其定位是一款中型运动型驾车,这种车型在国内并不讨喜,2.0T的发动机参数一般,而且过于局促的后排空间使得后排的乘坐感受并不好。6. 最后都没逃过停产的命运?
大家好我是淡墨,每天分享有趣的汽车问答内容,欢迎各位朋友关注。
其实这两款车的性价比的确都不错,而最终停产其实也是多方面的原因,而锐志的停产我可以毫不掩饰的说,我觉得一点都不可惜。
锐志这个车,放在刚进入国内市场的时候,凭借着V6发动机,6AT变速箱和前置后驱的布局,可以说让很多人心动了,但是这个车的动力总成从国产到停产都没有变过,关于这个发动机的事情真的是一句两句说不清,大概意思就是丰田说锐志这个发动机更适合国内油品,结果后来就引入了雷克萨斯IS250官方自己打脸。虽然这个V6发动机在平顺性和静谧性上有很好的表现,但是对比对手们的2.0T,从动力的角度来说也没什么优势。
重要的是锐志这个车的定位,锐志的定位是比较偏向运动的,V6和后驱的布局看上去也的确如此,但是这个车原厂的调教我个人觉得真没运动到哪里去,底盘的行驶质感和驾驶感受依然是典型的丰田家用车风格,再加上受制于后驱的布局,空间表现一般,多数侧重家用的消费者也更愿意选择便宜好几万的凯美瑞,毕竟运动这个定位本身就限制了一大部分消费群体了。
至于凯迪拉克ATS-L,其实这个车也只能说是短时间内的停产,毕竟凯迪拉克已经发布了ATS-L的后续继任车型CT4了,ATS-L相比锐志就聪明多了,定位和实际的驾驶感受都是很运动的那种,消费者也多是年轻人,这样的市场定位其实算是很局限的,按照定位来说,ATS-L的销量算是不错,毕竟这个市场的受众群体比较窄,本身就是产品周期末的车型,要换代了,停产给CT4让路也是无可厚非的。
其实在国内的中级车市场,侧重运动的产品,销量就没几个好的,因为毕竟一款产品要取得好的销量,首先受众面一定要大,也就是适合更多人的用车需求,其次在产品力上不能有明显的短板,要是很均衡的那种,如果只是面对小众消费市场的产品,也不能跟那些走量的车型直接对比,所以锐志和ATS-L的停产,也是有本质的区别的。
以上仅代表作者的个人看法,如果您有什么想法,欢迎在评论区留言。
7. 07款锐志10万?
正常情况而言,一辆07年的丰田锐志,即便在最高配置,车况极品的情况下,10万块钱都是绝对不能要的。原因很简单,这已经大大超越了市场价值。
07款锐志今年已经是2022年,一辆07年的丰田锐志,至今已经有整整15年车龄,我不否认15年车龄的老车里面依然会有一些车况极好的车子,但是这种情况是极少的。尤其是丰田锐志这个车型,车况好的老车,不能说百分百没有,但也几乎差不多吧。
为什么这么说呢?实不相瞒,我自己就是个二手车商,我是广东地区在小县城开店的,主力销售的就是日系车,尤其是丰田系列,如凯美瑞,锐志,卡罗拉,这些车经我手上卖出去的,数都数不清。
在我自己的经验里可以得出结论,丰田的车可靠性极好,而且丰田车主也知道丰田车可靠性极好。所以,丰田二手车的里程数,其实是大到超越大部分人想象的。
如07年左右的凯美瑞,你去二手车市场看,几乎清一色都是20万公里的表显里程,但我可以很负责任地和你说,这个车几乎过了多少手,就被调了多少次表,几乎没有一辆老款凯美瑞是没被调过表的,只是看被调的次数而已,包括锐志和皇冠,同样如此。
所以,如果你想买一辆07年左右的锐志,皇冠,凯美瑞,几乎就没有车况极好的,即便看起来很好,也只不过是包装出来的,只是你道行不够深,还看得不够清罢了。
再者,即便车况好到天上去,07锐志也不值这个价。07年的锐志,我就算是最高配,全车原版原漆,真实里程数极低,也一样不值10万块钱这个价。大多数情况而言,一辆车况正常的07丰田锐志,现在也就值4万多块钱,车况极品可能可以卖到5万出头。
按照现在的行情,10万块钱的价格,已经可以买到一辆12年,甚至13年的锐志了。请问什么人会这么傻,拿出高于市场价一倍的价格,买一辆15年车龄,款式还是旧款的老掉牙锐志?
最后,我想说的是,锐志的优点,没有你想象的那么多
很多人之所以喜欢锐志,无非就是被V6发动机,后驱,皇冠底盘,这些东西吸引。因为,当初新车20万出头,就能买到这种规格的车,很难,更别说还是世界主流品牌的产品。因此,锐志一度风靡车坛。
但实际上这个车我卖过很多,自己也开过很多,我可以很负责任地告诉你们,你别看它是V6发动机,后驱,皇冠底盘。但是真正开起来的质感,还真不比凯美瑞强多少。无论是提速,乘坐舒适度,操控感,其实就跟凯美瑞差不多,就算是有区别,这个区别也是小到大部分人在日常行车中是体验不出来的。
除了在空旷的地方,锐志能玩玩飘移,凯美瑞做不到以外,它哪里都胜不过凯美瑞多少,坐起来还没凯美瑞那么舒适。
如果你想买锐志,尤其是这么老的一辆锐志,其实是不值得的。除非你很有钱,很爱玩车,然后拼命扔钱进去改装。不然的话别说10万,就是5万都不值。
说到改装,又可以重新回到07锐志值不值10万块钱这个问题是的,如果一辆07锐志,别人卖10万块钱你还想要,我唯一能想到的理由就是这是一辆改装过的锐志,前任车主至少花了20万进去改装,而你有钱,又特别喜欢玩车。以买一个玩具的心态来买这辆车,那么还是值的,还是可以买的。
毕竟如果你不买他的,可能你自己花4.5万淘辆锐志回来,又投十几二十万进去改装,花的钱反而更多了。
这,是一辆07年丰田锐志能卖到10万块钱的唯一理由。否则,就算车况跟新车差不多,都不值10万块钱,毕竟你总不能买回去收藏,坐等它升值吧?
另外,和你嘱咐一句,锐志的车况,尤其是上了年头的锐志的车况,真的没几辆好的。
不信你可以观察一下,就拿锐志,凯美瑞,皇冠,这3个车的车主来做对比。锐志车主一般是什么人?一般都是那些20多到30岁之间的年轻人,尤其是以20出头的为主,这些年轻人,说白了都是精神小伙,和某西省那些每天晚上喜欢骑着电动摩车出去招摇过市的精神小伙没什么区别,唯一的区别就是比起电动摩托车精神小伙,锐志精神小伙相对有钱而已。都是特别喜欢玩车,特别喜欢吸引别人眼球,特别喜欢激情,还特别喜欢改装,飙车。
所以,上了年头的锐志,车况真的没几辆好的,发动机被长期咆哮式超负荷运转,大大小小事故不断。我收车这么多年,就没收到过一辆上了年头,事故极少的锐志。相反,和它同价位的,那么10年车龄,几乎没有事故的凯美瑞反而多得是。
所以,如果你真的要买一辆这么老车龄的锐志,一定要谨慎。也要明白,这个价钱绝对是不值的。除非前任车主真的花了很多钱进去改装,你就以买一个玩具的想法来买。否则,10万块钱买辆锐志,谁买谁是傻子。不信的话,有这样的客户你尽管带来给我,我保证淘到车况让你们满意,每成交一辆,我给3万块钱的茶水钱给你。
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1. 雷克萨斯is为什么停产了,雷克萨斯为保质量决不国产?
雷克萨斯到现在一直保持着整车进口,绝对是明智之举,这要从雷克萨斯的发展和文化时说起。
在上世纪80年代,美国经济进入高速发展的阶段,以宝马、奔驰为代表的的欧洲豪华汽车品牌逐渐进入美国市场,并占据了很大的市场份额。而对于主打经济型轿车的丰田汽车集团而言,他们也需要一个高端汽车品牌来与当时的主流豪华品牌抗衡。为此,丰田于1983年创立了旗下高端汽车品牌雷克萨斯。1989年,雷克萨斯旗下的LS 400和ES250车型开始正式在美国销售,凭借出色的做工以及较强的可靠性,很快便征服了挑剔的消费者。
虽然在美国市场风生水起,但雷克萨斯却在2004年才宣布在国内建立销售网络。由于奔驰、宝马和奥迪早已先入为主,并将豪华品牌的形象牢牢的注入国内消费者心中。或许是由于进入国内较晚和品牌积淀等因素,雷克萨斯在国内无奈的成为了小众豪华品牌。即便如此,凭借良好的口碑和出色的品质,旗下的IS、ES以及RX等车型,慢慢获得了不错的销售成绩。
国人对豪华车有个误区,大多数人更喜欢花同样的钱去买欧洲车,觉得如果花50万以上买辆日本车,有些不划算。这也是日系豪华品牌高端车型,在国内销售状况没有欧洲车好的原因之一。除了雷克萨斯LX570之外,像LS、GX和GS、RC等车型在国内销量十分惨淡。
作为一位雷克萨斯车主,我个人觉得,很多人选择雷克萨斯除了细腻的做工、舒适的驾乘感受、和较高的可靠性之外,整车进口的品质也是大家所看重的,这其中也包括我。所以,雷克萨斯无需去选择国产化和降低售价来和其它豪华品牌竞争。懂雷克萨斯的人自然懂,不懂人的也无需对他解释太多!
2. is250什么时候停产?
is250于9月停产
IS一直都在生产,并且也没有停产的计划。 日媒称雷克萨斯后驱轿车今年9月停产 新一代IS车系秋季登场 为适应全球汽车市场的快速更迭,许多车厂都在积极调整旗下车型阵容,其中日本雷克萨斯有意停止旗下GS车系的生产,日媒《Creative Trend》近日掌握到确切时间点,将于今年9月停产,另外关于新一代IS的消息,则预计今年秋天发布
3. 雷克萨斯IS和ES哪个好?
我认为还是ES好
我们的微信后台一早就被雷克萨斯ES的粉丝占领了,趁着昨天上市,盾牌今天来跟大家聊一聊雷克萨斯全新ES。
这一次全新雷克萨斯ES共推出了ES200/ES 260/ES 300h 3款动力8款车型,售价区间为27.90-46.80万。
一直关注雷克萨斯全新ES的朋友对这次的改款应该早就清楚了。纺锤前脸升级、空间大幅提升、入门配置增高、2.5L动力变化等,但在我们分析新款ES的这些改动之前,我们不妨先聊一聊老款ES。
以往的老款ES车主看中ES的无非几点。首先是买它的混动技术,雷克萨斯的LHD混动技术全球知名,而且是独一份别无分店。
想要玩这个,必须来找雷克萨斯,抱着没玩过的心态,很多人义无反顾的入了这个坑。
那些稍微有些犹豫的人,看看价格,才35万多,奔驰E、宝马5和奥迪A6L买台入门版都难,买台ES 300h好歹是玩混动的人,总感觉走在了时代的前列。
其次,是买它的标,买它的省心以及买它的性价比。这一类客户购买的就是ES200最入门的版本,27.9万再优惠个1.5万,还是相当给力的。有人可能要说,这不就是一台2.0L的换标凯美瑞吗?
但是,买它的人理解为:这是一台日本原装进口的,跟奔驰E、宝马5和奥迪A6L一个级别的中大型豪华轿车,才卖26万多。这个价格买奔驰C、宝马3和奥迪A4L都有点悬。况且,买回来之后,今后四年的维修保养都不要钱,感觉占了个大便宜。
正因为有这两种心态,所以ES200最低配和ES300h最低配就成为了雷克萨斯ES在国内消费的绝对主力车型。三刀在收购二手车的过程中,极少见到这两个配置以外的ES车型。
而放弃雷克萨斯ES的客户,原因也很简单。一类人就是觉得雷车虽然是豪华品牌,但属于“二线”豪华,非主流,不是硬通货。讲白了,就是开出去装逼还是不够分量。
三刀也承认他当年放弃雷车,买了奔驰C就是这种心态。他的预算可以买到ES200,但他就认为这是台换标凯美瑞,开出去没面子。都玩雷车了,怎么能不入ES300h?但ES300h超预算了。
另一类人放弃ES的理由也很简单,ES是好车,但是配置不到位,豪华感也到位,操控不到位,舒适度也不到位。其实所谓的不到位,反过来说也都还行。
雷克萨斯ES性价比最高的就是入门的低配车型,高低配价差很大。但是低配,卤素灯,仿皮座椅,人机交互做的相当脑残,主动安全配置更是想都不要想。这就让N多人看完雷车后,反思一个问题。难道我就冲着它“不要修”这一个优点去买吗?
外观更像小LS
盾牌今天在4S店看到了全新ES的实车,说实话比网上的图片要好看很多,可能全新ES不太上相吧。
前脸是变化最大的,不同于老款的水平线条装饰,换装了灰黑色竖条状中网,周围使用镀铬饰条进行装饰,看起来显得十分激进和具有攻击性,甚至还有点像灭霸的下巴。
两侧全新样式的头灯组为半分离式设计,集成鱼钩状的LED日间行车灯有点像《汽车总动员》里的“闪电麦昆”。
车身的线条相较于前脸没有那么激进,但是车身线条和车身姿态变得更低,运动属性变强了。
尾部造型,相当吸引人。尾部采用溜背式设计,车顶配有鲨鱼鳍天线,尾灯组内部集成3道“L”型LED灯带,点亮后辨识度还是很高的。其实在我眼里,尾部造型好看的车,还有一个额外的优势,那就是“行走的广告牌”。因为在等车的时候,大家都是被迫看别的车尾部,而一台设计优美的尾部造型,其实会给很多路人留下“完美印象”,要知道这都是潜客。
整体上来说,外观变得更运动了。之前盾牌在叙述雷克萨斯ES发展史的时候说过,雷克萨斯ES在第四代和第五代的时候,慢慢剥离了运动属性,,全新ES又背负起了年轻人座驾的责任,还增加了F SPORT版本。
仅仅从外观上来说,雷克萨斯ES吸引喜欢运动属性的年轻人,也吸引行政属性的中年人。
空间全面提升
从上图我们可以看出在长度、宽度和轴距上,全新ES增加了两位数的数值提升。而为了让车身姿态更运动,所以高度稍稍降低。
动力没有太多变化
雷克萨斯全新ES提供三种动力选择,ES 200搭载2.0L发动机,ES 260搭载2.5L发动机,ES 300h搭载由2.5L发动机和电动机组成的混动系统,综合功率达到160kW,每百公里综合油耗为4.7L。
传动方面,ES 200、ES 260以及ES 300h分别匹配6速自动、8速自动、E-CVT无级变速箱。而目前海外版ES 350 V6发动机版本,还是没有引入中国市场。
这次的新款ES车型在动力上的变化,最核心的就是ES260(原来叫ES250),2.5升自然吸气发动机,热效率提升到了40%,虽然老百姓也不可能用专业仪器去验证这个数据,但是听起来确实很牛逼。
今后如果油耗大幅度降低,动力大幅度提升,那这的确是一个不错的升级。但最近三刀和台湾车评人Andy老爹连线聊ES新款的时候,老爹对这台发动机动力的性能提升并没有太高的评价。
但是,新款ES260匹配的8速手自一体变速箱,Andy老爹的评价倒是非常的高。原来的6速手自一体整体偏舒适调校,作为一台家用车,代个步勉强够用。稍微激烈一点的驾驶,就感觉变速箱懒懒散散的不想工作。但是这次的8速手自一体非常积极主动,很能激起驾驶者的情绪。
然而,新款ES260在定价上也比老款ES250贵了1万多元。要知道,老款ES250本来就不好卖,这次新款上市还涨了价。我个人为雷克萨斯捏把汗。
价格不变配置有所提升
雷克萨斯全新ES内部为非对称式布局,让盾牌坐进去的第一眼看着就很舒服,就给你一种想去开它的感觉。方向盘采用三辐式设计,内部融入手动物理按键。
中控台配有悬浮式液晶显示屏,左侧还有一块表提升行政豪华品质,我也不太懂为什么用中控屏镶嵌表来突出行政豪华感。中控台中部带有一条横向装饰条,拉伸了车内空间的视觉宽度。
LFA的仪表台上方两个粗大的旋钮被移植了过来,这让很多新ES车主很兴奋。另外ES 260 F SPORT版本除了外观套件,还把那套屌炸天的机械可移动式液晶仪表安在了这车上。
要知道,之前雷车只有IS和GS两个车型才有F SPORT版本。所以,也有人猜测,不进口GS车型,就是为了上这款ES 260 F SPORT版本。
而在我看来,要说操控性,ES 260 F SPORT完全不能跟GS比。一台前置前驱的ES想要替代以操控著称的后驱GS,那简直就是开国际玩笑。人家不在国内卖GS,说白了就是因为识货又兜里有钱的人不多。
雷克萨斯认为范不着跟大家浪费时间,索性停止在国内的贩售,GS新一代的车型在国外即将上市。
对于中国消费者而言,用一台ES 260 F SPORT,整一些酷炫的配置,告诉你这是台操控和舒适兼顾的豪华轿车,销售的难度比GS低的多的多。甚至很有可能,ES 260 F SPORT就会成为今后ES的一个主力销售车型。
值得一说的是前排扶手箱是可以两侧打开,主驾和副驾使用时不会干扰对方。按键的布局也十分有质感,全新的12.3英寸中控屏幕,还有第二代Remote Touch触控板,操控比第一代顺畅太多。
这次改款在价格不变的前提上,增配了很多。我们拿同为入门款售价27.9万元的雷克萨斯全新ES200卓越版和老款ES200 精英版对比一下,看看增加了哪些配置?
该买哪款
盾牌推荐买27.9万元的ES200卓越版,该有的配置基本都齐全,29.8万元的200 豪华版只是多了并线辅助、座椅通风、座椅记忆、无线充电、后视镜记忆和后风挡遮阳帘,却要贵1.9万元,性价比不高。
全新雷克萨斯ES200的价格并没有变,2.0自然吸气匹配6速手自一体也没有变。
但是入门版本多了一堆实用配置,可以这么说,原先纠结老款ES200的车主,如果熬到今天看到新款的配置单。即使没有优惠,也一样会立马交钱订车。
而有意思的是,ES300h混动车型最入门的版本,配置上和ES200几乎一模一样。当然既然是改款总要有点不一样的地方,大家都知道老款ES 300h因为动力电池需要放在后排座椅后部的缘故,后备箱的容积会比常规车型要小65L,而新款的新平台将动力电池移至后排座椅之下,不再占用后备箱的空间,使得后备箱更大也更规整。
但是,ES300h入门版比老款贵了5000元,售价35.9万。大家可想而知,ES200跟ES300h配置一样,但价格差了8万。有人可能要问了,这个混动值8万吗?如果为了省油,这8万块油钱得开多久才能省回来?我个人建议,脑子里有过这个想法的人,放弃雷克萨斯,它不适合你。
结语
雷克萨斯ES的发布会直播我全程看完,只有一个感觉,像是一场“国学大讲堂”,像是一个大师在告诉我们人活着的意义,该怎样做人,怎样生活。整场发布会沉闷而严肃,完全和现在其他品牌走的风格不同。因为大多数品牌现在都希望品牌年轻化,都把发布会做的气氛活跃且富有创意。
但是雷克萨斯的发布会给人感觉,就是一场“发布会”。就是告诉你一件作品的诞生,你只要用欣赏的目光来看它就可以了。大师在台上跟你讲解作品背后的含义,你懂也罢不懂也罢,大师的作品就是大师的作品,价值摆在那。
而几乎每次看到雷克萨斯的产品上市宣传,交响乐,合唱团这些元素好像都必不可少。仔细想想,这其实也和丰田的企业精神有着异曲同工之妙。丰田的“精益生产”讲究的就是每个生产环节的精益求精,搭配合理,节奏统一。
无论是自己的生产制造,还是供应链上的每一环,丰田都要把复杂的步骤拆分成最简单的,最细节的小步骤,然后去改良和重复。交响乐,合唱团要想演奏一首名曲,不也是这样一个步骤吗?
4. 小牛uqis要停产吗?
小牛uqis未停产,升级了
5. 雷克萨斯is国内销量?
雷克萨斯IS目前在国内已经停售,按照之前上市过的车款,其销量表现一般,主要原因还是车型定位,其定位是一款中型运动型驾车,这种车型在国内并不讨喜,2.0T的发动机参数一般,而且过于局促的后排空间使得后排的乘坐感受并不好。6. 最后都没逃过停产的命运?
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其实这两款车的性价比的确都不错,而最终停产其实也是多方面的原因,而锐志的停产我可以毫不掩饰的说,我觉得一点都不可惜。
锐志这个车,放在刚进入国内市场的时候,凭借着V6发动机,6AT变速箱和前置后驱的布局,可以说让很多人心动了,但是这个车的动力总成从国产到停产都没有变过,关于这个发动机的事情真的是一句两句说不清,大概意思就是丰田说锐志这个发动机更适合国内油品,结果后来就引入了雷克萨斯IS250官方自己打脸。虽然这个V6发动机在平顺性和静谧性上有很好的表现,但是对比对手们的2.0T,从动力的角度来说也没什么优势。
重要的是锐志这个车的定位,锐志的定位是比较偏向运动的,V6和后驱的布局看上去也的确如此,但是这个车原厂的调教我个人觉得真没运动到哪里去,底盘的行驶质感和驾驶感受依然是典型的丰田家用车风格,再加上受制于后驱的布局,空间表现一般,多数侧重家用的消费者也更愿意选择便宜好几万的凯美瑞,毕竟运动这个定位本身就限制了一大部分消费群体了。
至于凯迪拉克ATS-L,其实这个车也只能说是短时间内的停产,毕竟凯迪拉克已经发布了ATS-L的后续继任车型CT4了,ATS-L相比锐志就聪明多了,定位和实际的驾驶感受都是很运动的那种,消费者也多是年轻人,这样的市场定位其实算是很局限的,按照定位来说,ATS-L的销量算是不错,毕竟这个市场的受众群体比较窄,本身就是产品周期末的车型,要换代了,停产给CT4让路也是无可厚非的。
其实在国内的中级车市场,侧重运动的产品,销量就没几个好的,因为毕竟一款产品要取得好的销量,首先受众面一定要大,也就是适合更多人的用车需求,其次在产品力上不能有明显的短板,要是很均衡的那种,如果只是面对小众消费市场的产品,也不能跟那些走量的车型直接对比,所以锐志和ATS-L的停产,也是有本质的区别的。
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7. 07款锐志10万?
正常情况而言,一辆07年的丰田锐志,即便在最高配置,车况极品的情况下,10万块钱都是绝对不能要的。原因很简单,这已经大大超越了市场价值。
07款锐志今年已经是2022年,一辆07年的丰田锐志,至今已经有整整15年车龄,我不否认15年车龄的老车里面依然会有一些车况极好的车子,但是这种情况是极少的。尤其是丰田锐志这个车型,车况好的老车,不能说百分百没有,但也几乎差不多吧。
为什么这么说呢?实不相瞒,我自己就是个二手车商,我是广东地区在小县城开店的,主力销售的就是日系车,尤其是丰田系列,如凯美瑞,锐志,卡罗拉,这些车经我手上卖出去的,数都数不清。
在我自己的经验里可以得出结论,丰田的车可靠性极好,而且丰田车主也知道丰田车可靠性极好。所以,丰田二手车的里程数,其实是大到超越大部分人想象的。
如07年左右的凯美瑞,你去二手车市场看,几乎清一色都是20万公里的表显里程,但我可以很负责任地和你说,这个车几乎过了多少手,就被调了多少次表,几乎没有一辆老款凯美瑞是没被调过表的,只是看被调的次数而已,包括锐志和皇冠,同样如此。
所以,如果你想买一辆07年左右的锐志,皇冠,凯美瑞,几乎就没有车况极好的,即便看起来很好,也只不过是包装出来的,只是你道行不够深,还看得不够清罢了。
再者,即便车况好到天上去,07锐志也不值这个价。07年的锐志,我就算是最高配,全车原版原漆,真实里程数极低,也一样不值10万块钱这个价。大多数情况而言,一辆车况正常的07丰田锐志,现在也就值4万多块钱,车况极品可能可以卖到5万出头。
按照现在的行情,10万块钱的价格,已经可以买到一辆12年,甚至13年的锐志了。请问什么人会这么傻,拿出高于市场价一倍的价格,买一辆15年车龄,款式还是旧款的老掉牙锐志?
最后,我想说的是,锐志的优点,没有你想象的那么多
很多人之所以喜欢锐志,无非就是被V6发动机,后驱,皇冠底盘,这些东西吸引。因为,当初新车20万出头,就能买到这种规格的车,很难,更别说还是世界主流品牌的产品。因此,锐志一度风靡车坛。
但实际上这个车我卖过很多,自己也开过很多,我可以很负责任地告诉你们,你别看它是V6发动机,后驱,皇冠底盘。但是真正开起来的质感,还真不比凯美瑞强多少。无论是提速,乘坐舒适度,操控感,其实就跟凯美瑞差不多,就算是有区别,这个区别也是小到大部分人在日常行车中是体验不出来的。
除了在空旷的地方,锐志能玩玩飘移,凯美瑞做不到以外,它哪里都胜不过凯美瑞多少,坐起来还没凯美瑞那么舒适。
如果你想买锐志,尤其是这么老的一辆锐志,其实是不值得的。除非你很有钱,很爱玩车,然后拼命扔钱进去改装。不然的话别说10万,就是5万都不值。
说到改装,又可以重新回到07锐志值不值10万块钱这个问题是的,如果一辆07锐志,别人卖10万块钱你还想要,我唯一能想到的理由就是这是一辆改装过的锐志,前任车主至少花了20万进去改装,而你有钱,又特别喜欢玩车。以买一个玩具的心态来买这辆车,那么还是值的,还是可以买的。
毕竟如果你不买他的,可能你自己花4.5万淘辆锐志回来,又投十几二十万进去改装,花的钱反而更多了。
这,是一辆07年丰田锐志能卖到10万块钱的唯一理由。否则,就算车况跟新车差不多,都不值10万块钱,毕竟你总不能买回去收藏,坐等它升值吧?
另外,和你嘱咐一句,锐志的车况,尤其是上了年头的锐志的车况,真的没几辆好的。
不信你可以观察一下,就拿锐志,凯美瑞,皇冠,这3个车的车主来做对比。锐志车主一般是什么人?一般都是那些20多到30岁之间的年轻人,尤其是以20出头的为主,这些年轻人,说白了都是精神小伙,和某西省那些每天晚上喜欢骑着电动摩车出去招摇过市的精神小伙没什么区别,唯一的区别就是比起电动摩托车精神小伙,锐志精神小伙相对有钱而已。都是特别喜欢玩车,特别喜欢吸引别人眼球,特别喜欢激情,还特别喜欢改装,飙车。
所以,上了年头的锐志,车况真的没几辆好的,发动机被长期咆哮式超负荷运转,大大小小事故不断。我收车这么多年,就没收到过一辆上了年头,事故极少的锐志。相反,和它同价位的,那么10年车龄,几乎没有事故的凯美瑞反而多得是。
所以,如果你真的要买一辆这么老车龄的锐志,一定要谨慎。也要明白,这个价钱绝对是不值的。除非前任车主真的花了很多钱进去改装,你就以买一个玩具的想法来买。否则,10万块钱买辆锐志,谁买谁是傻子。不信的话,有这样的客户你尽管带来给我,我保证淘到车况让你们满意,每成交一辆,我给3万块钱的茶水钱给你。
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