吉利汽车新能源品牌(吉利能打破丰田和本田垄断的混合动力市场吗)
汽车资讯
2023-11-24
1315
1. 吉利汽车新能源品牌,吉利能打破丰田和本田垄断的混合动力市场吗?
感谢邀请,您要说未来多少年我不敢说,但是您要说近几年,是绝对不可能的,目前我国新能源汽车产业发展,纯电动还有优势,毕竟纯电动汽车技术门槛,相对各国来说都是差不多的,可以说我们自主和各国站在了同一起跑线上,目前技术也越发成熟,但是混动,毫无疑问还是落后的,别说和日本这种强国比了,不要说我不爱国,这根本没有任何关系,就是比亚迪也做不到,何况以传统汽车为主的吉利。
说到和日系两田比,差距还是必须应该认清的,丰田,可是货真价实的混动鼻祖啊!这是毋庸置疑的,是混动车型全球累计销售量,超过700百万辆的混动领军人,其核心技术,始终坚持 HSD混动系统优化成本(坚持双电机a加单行星齿轮结构,且没有使用离合器),而且已在多款车型铺开,从第一台普锐斯(如今已第四代),到凯美瑞,皇冠,卡罗拉,雷凌,再到雷克萨斯 CT200h,NX300h,RX450h等,可以说目前是最成熟的混动技术。
说到日系混动,我们首先想到的都是丰田,但是本田作为后来者,同样非常出色,2015年9月份,Honda FUNTEC HYBRID“一箱油Go!活动展开,这一活动彻底让丰田臣服。一箱油约60L,对于普通车型来说,一般的车主都知道一箱油的距离可以开多远,特别是采用了一台2.0L发动机。但混动版雅阁却开出了惊人的成绩,最高以平均百公里最低油耗3.83L行驶了1566公里,就相当于一箱油能从北京出发,横跨天津、内蒙,抵达银川,FUNTEC HYBRID为此次挑战交上了一份令人满意的答卷。
说了这么多,我想说我并不是日系粉,甚至讨厌日系车,但是论混动,还是一般人能买起的混动,日系目前没有对手,在90年代,我们的传统汽车几乎还没有技术,人家混动就开始了,怎么比,没有可比性,至于吉利也好、比亚迪也好,我们的愿景是好的,但是超过日系两田,不知道需要等待多久。
国内最大新能源汽车车友会,分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识,欢迎威马汽车及其他品牌车主加入
![吉利汽车新能源品牌(吉利能打破丰田和本田垄断的混合动力市场吗)](/static/artimg/20231121/655c0f0edff5c.jpg)
2. 名爵6值得买吗?
舆论一片名爵6吊打思域的言论下,这款车上市半年多之后,我终于亲身试了一把。
思域1.5T自动版官方公布的百公里加速成绩是8.7秒,这个明显是谦虚了,民间实测经常能跑到8秒以内,名爵6官方没有公布加速成绩,但是各媒体实测表现基本也在8秒以内。这里我们就拿汽车之家的实测做参考吧:
之家测的思域和名爵6加速成绩旗鼓相当,这应该是比较公正可信的,吊打不至于,打平还是比较轻松的。以名爵6的实力,路上欺负一下同级别思域之外的车型,应该都能得逞,但真遇上了思域,也别急着去挑事儿,因为很有可能会被反教育。
为什么呢?很简单,双离合变速箱的毛病。
坐上驾驶席后,所有注意力都集中到了动力上。起步轻踩油门,起步很沉稳,一点都没有日韩系车习惯地那种一踩就窜的敏感,这第一脚轻踩,很欧系。
一般情况下,对动力没自信的车型倾向于起步油门调地很敏感,从而营造动力充沛的假象。自主品牌中例如吉利的帝豪,合资品牌中例如现代伊兰特系列、丰田卡罗拉系列等等,都是如此。
名爵6对自己动力肯定是毫不发虚,所以起步轻踩的第一脚,颇有种内力深厚、引而不发的沉稳气质,所以让人对它的真正实力很期待。可你真要深踩,就不是那么回事了。
一个字,慢。
普通提速时,一半油门踩下去,变速箱要迟疑一秒左右,才能把动力衔接上。如果你觉得一秒的延迟不算什么,这还没完,变速箱花了一秒只是把动力衔接上了,但还没能把你想调用的动力完全给足,这个时候还有那么半秒的动力爬升,这半秒里发动机的扭矩是快速爬升的。从踩下油门开始,你需要大约1秒半的时间,才能拿到自己想要的动力水平。
至于地板油式的全力冲刺,你等的时间可能要更长一些,因为变速箱可能要再多降一个档位,动力依然不是第一时间就全部释放出来,而是要像爬台阶一样一、二、三爬上去,这个爬台阶的速度很快,但再快也依然有明显的粗糙感,不像表现比较的好的车型,能够一步三个台阶跨上去,把动力全部交到你手上。
当然,等变速箱犹豫一秒、再等扭矩花半秒“爬台阶”,最后交出来的动力还是货真价实的,配合偏低沉的排气声浪,这个时候向前冲刺的你,应该有信心秒掉路上绝大多数20万以内的廉价车。
可是,路上想嚣张一把的时候,还是要分情况谨慎出手,因为你的变速箱还在爬台阶的时候,旁边的雷凌、昂克赛拉可能已经超出半个车身了,公共道路超车时机转瞬即逝,被别人卡到前面之后再想超回来,动作就没那么优雅从容了。
说到优雅从容,名爵6除了外观内饰之外,就没什么优雅从容可言了。
例如加速结束后松油门,你能明显分辨出变速箱一个档位一个档位地升上去,节奏急促而明确,像是自己下台阶的时候,嘴上还不忘自言自语地小声地数出来:一、二、三、完成!
如何评价一台变速箱的好坏?答案是看它的“存在感”。优秀的变速箱存在感是很低的,抛开没有明显档位变化的CVT变速箱不谈,一台好的AT或DCT变速箱,驾驶员只需要把注意力放到油门踏板上,匀速时保持、提速时轻踩、超车时深踩,变速箱又快又准地把你需要的动力调出来,提速结束后松油门,变速箱的升档也轻柔到让人不易察觉。
这个角度来看,你开名爵6的时候,会感觉变速箱一直在跟你聊天。
市区时轻踩或松油门,时不时的顿挫会提醒你它有点迷惑;提速时深踩油门,它安静、迟疑的一秒会让你忍不住去提醒它,思考完毕后,似乎是怕你催它,匆忙地往上爬台阶;提速结束后松油,一步一步下台阶还不忘了提醒你它没偷懒。
唉……着实有点烦人。
只盯着变速箱的话,就有点钻牛角尖了。名爵6的DCT虽然跟大众的DSG还有很大距离,但放眼整个双离合阵营,它也做到了中等合格的水平,比菲亚特那套还是强得多。接下来聊聊其它的。
方向盘很动感,造型和握感颇有小钢炮的气质,偏硬的皮质也向驾驶员传递着“let’s have some fun”的挑逗。不过真开起来,你会发现转向力度还是很“家用”的,中低速的时候偏轻柔,谈不上有什么虚位,但指向性并不锐利,转弯变道并不能很清楚地感受到前轮的位置。以家用车的角度看无可挑剔,开起来足够轻松,但以小钢炮、操控乐趣的角度去要求……还是想想百公里加速7秒的动力吧。
悬架为四轮独立结构,自主品牌中同级罕见,但是和转向给人的感觉一样——很家用,软硬适中,减震是可以的,但不要对韧劲儿、路面贴合和厚重感上要求太高。
另外,名爵6的前排座椅有明显偏低的运动型坐姿,但靠背却几乎没有一点包裹性,背部被座椅填充顶起来,而两侧的护翼几乎接触不到肩部,再加上腰部支撑的匮乏,座椅有种想做运动又没有做到位的感觉。
综合来看,名爵6是一台优点很突出而且很明显的车。它的造型在整个紧凑轿车阵营中能排到前三,虽然它的中网和车尾很像奔驰:
侧面很像英菲尼迪:
但上汽设计师的拼凑给力还是很厉害的,冲着外形买这车,没毛病。
出风口虽然很像奥迪:
但是整体内饰的高级感还是同级突出的:
后排头部空间虽然有点压抑,靠背稍微有点陡,但是腿部空间还是很给力的:
整体10万网上的价格不算便宜,但是跟同价位合资车比配置还是很丰富的。
正因如此,这台车上市没多久销量就达到了接近8千台,销量规模虽然还不及帝豪GL,但成交价区间几乎全在10万以上,堪称自主品牌里最能卖上价格的紧凑级轿车。
可是,最后还是想提醒一下广大消费者,为了外形、内饰、动力、配置,名爵6都是一台值得推荐的好车,但千万别说自己买这车是为了驾驶乐趣。真懂驾驶乐趣的人,这个钱我宁愿推荐你买1.5L的昂克赛拉。
除非你的驾驶乐趣,就是超车。
3. 现在中国造的质量最好的家用轿车汽油是哪个品牌?
造车好不好的问题在于,车厂如何看待造车这个事。比如车厂有没有财务和政治以外的追求。有没有对改变行业格局和造车艺术的追求。我很不想提特斯拉。有兴趣的可以读一下其创始人马斯克做特斯拉初衷和经历。
国内车厂不缺设备和人才,缺有追求的老板!也许是历史问题的沿袭,都穷怕了。假设国内车企对造车没激情、没追求。那么再好的零件,再好的设备,再好的工程师也只会是手下逐利的工具。
根据2017年《财富》世界500强名单显示,中国车企今年共有6家车企上榜,其中,上汽上升5名位列第41位,东风上升13名位列第68位,一汽上升5名位列第125位,北汽上升23名位列第137位,广汽上升65名位列第238位,民营自主品牌吉利上升67名位列第343位。
广汽集团应该是这6大车企里面产业链最完整的企业,除了汽车制造业以外,还包括有汽车研发、零部件、汽车商贸、汽车物流等多条产业链。
北汽2010年在北京成立,也是一家集乘用车车型设计、研发、制造及销售为一体的大型现代化制造企业,也是香港联交所上市公司中的第二大乘用车制造商。
吉利财大气粗,并购拿手戏。历史回溯:1996年在浙江杭州成立,现在旗下拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、伦敦出租车等品牌。
比亚迪历来口号喊得响。1995年在广东深圳成立,是一家集IT、汽车和新能源三大产业格局为一体的大型现代化制造企业。靠电池行业起家,用半自动、半人工的生产模式站稳市场。善用逆向研发,打破了外资品牌的技术壁垒,第一个吃新能源螃蟹。
长城的前身是改装。一鸣惊人的是SUV。
长安是若干年前的长安机器厂和江陵厂合并成立长安汽车公司。据说,长安是第一家中国品牌汽车产销累计突破1000万辆、第一家中国品牌乘用车年产销过百万辆的车企。
在乘用车市场上真正依靠自主品牌获得规模化利润的其实只有三家:长城、吉利和比亚迪。
——————分割线——————
说几句题外话,不是我们脑子不行。是我们脑子太灵活!
抛出人类天性和国情。坦率地说,国内只要有一个好项目挣钱,马上若干家同类公司兴起。
后期想活下去,就得打价格战。没有最低,只有更低。
畸形价格战,能造出好车吗?
不知道是什么历史问题导致的浮燥。这肯定不是一代人的问题。各种因素导致制造业敷衍行为叠加。就这样吧。
4. 吉利汽车这个品牌怎么样?
从我个人的经历来看,吉利汽车的品质还是可以信赖的。
我第一部车是吉利帝豪EC718, 当时这车才出来,配置比同时期的车厚道多了,前排双气囊,博士ABS杀车,博士刹车片和雨刮,驾驶和乘坐空间大,后排三人不拥挤。这个车保养也便宜,小保养两三百块,大保养一千多,开了四年,换了一个电瓶,四个轮胎,其他机械故障没有过。后来是座椅面子破裂,才换了后来的GX7。
第二部,全球鹰GX7 15运动尊贵。二点零的发动机DSI六档手自一体。前后避撞雷达,全车六个安全气囊,倒车影像加导航,在当时配置很高了。这个车开了五年,期间也是换了一个电瓶,四条轮胎。这个车的皮带涨紧器换过一个。寒暑假出游是GX7的活,它任劳任怨,只要喂饱汽油,你要去哪就带你去哪里。五年里除了日常保养,其他没毛病!保养都在4S做的,因为价格便宜,师傅技术好,何必找路边摊呢?直到它完成任务,交给收车商的时候一切都好好的。
第三辆,就是领克劲Pro了,持续关注它两年了,我之前的顾虑是汽油标号是95的,其实比92才贵五毛,保养太贵,一年或一万公里一次,每次1000多。这价格,我GX7可以保养三次了。但是,当我试驾以后,坚定了换车的想法,汽油和保养在驾驶体验面前变得没有任何说服力了。当时感觉是领克的电助力方向盘很轻,操控自如,油门响应敏捷,和我的GX7比,领克的提速的真是太快了!刹车线性!车内安静,内饰用料高级…还有啥理由不换呢?下了试驾车,就交了定金,一个月以后,开上了领克劲Pro!
5. 你觉得最能代表中国的汽车品牌是哪个?
红旗!
6. 买车你选零首付还是全款?
1.国产车不如合资车吗?2.买车是零首付还是全款?
首先从大的方面来说,外资品牌有悠久的造车历史,有丰富的造车经验。而国产车起步晚,在造车经验略显不足。所以从大的方面来说的合资品牌在造车经验以及技术上肯定比国产车要好。
从小的方面来说,如果纵观前几年的汽车市场来说的话。我肯定说合资车比国产车好。为什么这样说呢?因为前几年汽车市场几乎都是合资车的天下。在路上基本上都是什么日系、韩系、德系……而随着这几年的发展,从路上就可以看出来,国产车越来越多。国产的销量也越高,但相比合资车的销量的还是差一点。不过销量也不能代表什么,只是说明,人们对国产车越来越认可,同时也表明国产车越来越好了。
从现在的汽车市场来看,国产车经过几年的发展。部分国产车产品力已经和合资相媲美,甚至超过的合资车。(我说的超过指的是同级别的车)举个例子比如说吉利的高端品牌领克,已经做的比一般的合资车要好。
所以说从大的方面来说,国产车还是与合资车还是有差距,不过这个差距在日益减少,我相信在不久的将来一定能超过合资车。毕竟国产车起步比较晚,技术储备也不如合资,也是情有可原。但从汽车品牌来讲的话,部分的国产品牌他们的造车水平和产品力,我觉得要部分的合资车要好(现在世界是多元化发展,有的国产车用的变速箱、发动机都是合资车相同供应商。所以但从车型来说有的国产已经超过合资,而且价格比合资更具有性价比)
2买车是零首付还是全款?
其实这个要看个人经济能力,我觉得如果是能全款的话尽量全款。虽然说零首付,比较爽可以慢慢还,但零首付代表的是分期,分期的话肯定会有利息。举个例子十几万的车如果分期的话要多换1万元的利息(说到这肯定有朋友会说,有无息的那当我没说)如果是无息的话可以考虑分期。
如果是有利息的话,资金足够话建议全款。如果是正处于事业的上升期或者是创业初期需要资金话可以考虑分期。
希望我回答能对楼主有用。
纯属原创
7. 国产汽车谁能代表自主最高水平?
这几年国产汽车的发展大家一定是有目共睹,在很多的细分市场都能够占据一席之地。特别是在SUV领域,增速极快。在汽车这个高消费品上带给国人自信的同时,也引发了人们的讨论,到底哪个品牌才是自主汽车的代表?谁才是国产的最高水平?是稳居SUV市场第一的哈弗H6吗?
其实,在这个问题上并没有准确答案,当然我们也不能一概而论。用一句非常流行的话来说,“没有最好,只有更好”。针对这个问题,我们也注意到,大多数消费者还是把讨论的焦点集中在了吉利、长城、比亚迪、奇瑞以及红旗等车企上。接下来我们就着重来看一下这几家车企的丰功伟绩。
吉利汽车
吉利汽车可以说是国产品牌中的老一代了,近几年的战略调整,让我们再一次看到了这家老牌车企展现出来的生机以及作为一家国产企业的自信。吉利的发展与其它企业还是有所不同,在每一个细分市场都有所布局,并取得了不错的销量,像是帝豪军团、博越、远景SUV等都在不同程度上获得消费者的认可。特别是今年推出的”领克”高端品牌,市场呼声那可不是一般的高。在如此战略之下,蒸蒸日上那是必然的了。
比亚迪汽车
在新能源汽车市场,比亚迪算得上如今国产品牌的佼佼者。凭借着过硬的新能源技术,建立了新能源领域的优势,甚至在国际舞台上也得到了广泛的认可。更值得一提的是,旗下秦、唐、宋、元等产品,沿用了中国各朝代名字,也是对中国传统文化的一种传承。特别是随着新能源汽车的流行以及各项政策的利好,比亚迪发展前途不可限量。
长城汽车
说起长城汽车,我们第一想到的肯定是旗下神车哈弗H6,凭借着这款紧凑型SUV的一己之力,坐稳了SUV销量第一的宝座。当然,H6卖的这么火爆与长城的战略、产品的把控是分不开的。而后不惜重金开创了“魏”这一高端SUV品牌,看来要在SUV这条路上越走越远了。当然,这样单一的战略在今后的汽车市场的发展,还需要我们的见证。
奇瑞汽车
我们应该注意到这样一个事实,如今自主品牌的汽车保有量还是在奇瑞汽车的囊中,也看的出来这一老牌车企的实力。但是奇瑞汽车的发展倒有点厚积薄发了,历时7年时间打造了瑞虎7这一SUV车型,虽然在销量上还是可圈可点,但与吉利的战略相比未免显得有些单调了,要想保持住保有量第一的位置,接下来还要再努力了。
红旗汽车
提到这个品牌,自然不用我们多说,一直是国产品牌的骄傲,同样也是国产品牌一个标志性的存在。但就是这样的一个国产骄傲,很多消费者还是不敢企及。加之在产品的设计方面依然保持者传统的设计思路,与当下消费者的审美还是有所差距。但好在近期亮相的产品,一改以往的设计风格,在一定程度上提起了消费者的购买欲望,未来的发展还是值得期待。
写在最后:
其实,国产汽车近几年的发展大家一定是有目共睹,我们在马路上也能看到越来越多的国产汽车。虽然有人说国产汽车整体与合资品牌还有些差距,但是在质量的把控以及性价比上自主品牌逐渐展现出自己的优势。随着新能源汽车浮现出水面,每家车企站在这个新的起点上,谁主沉浮,我们拭目以待。当然汽车保养的国产品牌还得看佐佐木。
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1. 吉利汽车新能源品牌,吉利能打破丰田和本田垄断的混合动力市场吗?
感谢邀请,您要说未来多少年我不敢说,但是您要说近几年,是绝对不可能的,目前我国新能源汽车产业发展,纯电动还有优势,毕竟纯电动汽车技术门槛,相对各国来说都是差不多的,可以说我们自主和各国站在了同一起跑线上,目前技术也越发成熟,但是混动,毫无疑问还是落后的,别说和日本这种强国比了,不要说我不爱国,这根本没有任何关系,就是比亚迪也做不到,何况以传统汽车为主的吉利。
说到和日系两田比,差距还是必须应该认清的,丰田,可是货真价实的混动鼻祖啊!这是毋庸置疑的,是混动车型全球累计销售量,超过700百万辆的混动领军人,其核心技术,始终坚持 HSD混动系统优化成本(坚持双电机a加单行星齿轮结构,且没有使用离合器),而且已在多款车型铺开,从第一台普锐斯(如今已第四代),到凯美瑞,皇冠,卡罗拉,雷凌,再到雷克萨斯 CT200h,NX300h,RX450h等,可以说目前是最成熟的混动技术。
说到日系混动,我们首先想到的都是丰田,但是本田作为后来者,同样非常出色,2015年9月份,Honda FUNTEC HYBRID“一箱油Go!活动展开,这一活动彻底让丰田臣服。一箱油约60L,对于普通车型来说,一般的车主都知道一箱油的距离可以开多远,特别是采用了一台2.0L发动机。但混动版雅阁却开出了惊人的成绩,最高以平均百公里最低油耗3.83L行驶了1566公里,就相当于一箱油能从北京出发,横跨天津、内蒙,抵达银川,FUNTEC HYBRID为此次挑战交上了一份令人满意的答卷。
说了这么多,我想说我并不是日系粉,甚至讨厌日系车,但是论混动,还是一般人能买起的混动,日系目前没有对手,在90年代,我们的传统汽车几乎还没有技术,人家混动就开始了,怎么比,没有可比性,至于吉利也好、比亚迪也好,我们的愿景是好的,但是超过日系两田,不知道需要等待多久。
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2. 名爵6值得买吗?
舆论一片名爵6吊打思域的言论下,这款车上市半年多之后,我终于亲身试了一把。
思域1.5T自动版官方公布的百公里加速成绩是8.7秒,这个明显是谦虚了,民间实测经常能跑到8秒以内,名爵6官方没有公布加速成绩,但是各媒体实测表现基本也在8秒以内。这里我们就拿汽车之家的实测做参考吧:
之家测的思域和名爵6加速成绩旗鼓相当,这应该是比较公正可信的,吊打不至于,打平还是比较轻松的。以名爵6的实力,路上欺负一下同级别思域之外的车型,应该都能得逞,但真遇上了思域,也别急着去挑事儿,因为很有可能会被反教育。
为什么呢?很简单,双离合变速箱的毛病。
坐上驾驶席后,所有注意力都集中到了动力上。起步轻踩油门,起步很沉稳,一点都没有日韩系车习惯地那种一踩就窜的敏感,这第一脚轻踩,很欧系。
一般情况下,对动力没自信的车型倾向于起步油门调地很敏感,从而营造动力充沛的假象。自主品牌中例如吉利的帝豪,合资品牌中例如现代伊兰特系列、丰田卡罗拉系列等等,都是如此。
名爵6对自己动力肯定是毫不发虚,所以起步轻踩的第一脚,颇有种内力深厚、引而不发的沉稳气质,所以让人对它的真正实力很期待。可你真要深踩,就不是那么回事了。
一个字,慢。
普通提速时,一半油门踩下去,变速箱要迟疑一秒左右,才能把动力衔接上。如果你觉得一秒的延迟不算什么,这还没完,变速箱花了一秒只是把动力衔接上了,但还没能把你想调用的动力完全给足,这个时候还有那么半秒的动力爬升,这半秒里发动机的扭矩是快速爬升的。从踩下油门开始,你需要大约1秒半的时间,才能拿到自己想要的动力水平。
至于地板油式的全力冲刺,你等的时间可能要更长一些,因为变速箱可能要再多降一个档位,动力依然不是第一时间就全部释放出来,而是要像爬台阶一样一、二、三爬上去,这个爬台阶的速度很快,但再快也依然有明显的粗糙感,不像表现比较的好的车型,能够一步三个台阶跨上去,把动力全部交到你手上。
当然,等变速箱犹豫一秒、再等扭矩花半秒“爬台阶”,最后交出来的动力还是货真价实的,配合偏低沉的排气声浪,这个时候向前冲刺的你,应该有信心秒掉路上绝大多数20万以内的廉价车。
可是,路上想嚣张一把的时候,还是要分情况谨慎出手,因为你的变速箱还在爬台阶的时候,旁边的雷凌、昂克赛拉可能已经超出半个车身了,公共道路超车时机转瞬即逝,被别人卡到前面之后再想超回来,动作就没那么优雅从容了。
说到优雅从容,名爵6除了外观内饰之外,就没什么优雅从容可言了。
例如加速结束后松油门,你能明显分辨出变速箱一个档位一个档位地升上去,节奏急促而明确,像是自己下台阶的时候,嘴上还不忘自言自语地小声地数出来:一、二、三、完成!
如何评价一台变速箱的好坏?答案是看它的“存在感”。优秀的变速箱存在感是很低的,抛开没有明显档位变化的CVT变速箱不谈,一台好的AT或DCT变速箱,驾驶员只需要把注意力放到油门踏板上,匀速时保持、提速时轻踩、超车时深踩,变速箱又快又准地把你需要的动力调出来,提速结束后松油门,变速箱的升档也轻柔到让人不易察觉。
这个角度来看,你开名爵6的时候,会感觉变速箱一直在跟你聊天。
市区时轻踩或松油门,时不时的顿挫会提醒你它有点迷惑;提速时深踩油门,它安静、迟疑的一秒会让你忍不住去提醒它,思考完毕后,似乎是怕你催它,匆忙地往上爬台阶;提速结束后松油,一步一步下台阶还不忘了提醒你它没偷懒。
唉……着实有点烦人。
只盯着变速箱的话,就有点钻牛角尖了。名爵6的DCT虽然跟大众的DSG还有很大距离,但放眼整个双离合阵营,它也做到了中等合格的水平,比菲亚特那套还是强得多。接下来聊聊其它的。
方向盘很动感,造型和握感颇有小钢炮的气质,偏硬的皮质也向驾驶员传递着“let’s have some fun”的挑逗。不过真开起来,你会发现转向力度还是很“家用”的,中低速的时候偏轻柔,谈不上有什么虚位,但指向性并不锐利,转弯变道并不能很清楚地感受到前轮的位置。以家用车的角度看无可挑剔,开起来足够轻松,但以小钢炮、操控乐趣的角度去要求……还是想想百公里加速7秒的动力吧。
悬架为四轮独立结构,自主品牌中同级罕见,但是和转向给人的感觉一样——很家用,软硬适中,减震是可以的,但不要对韧劲儿、路面贴合和厚重感上要求太高。
另外,名爵6的前排座椅有明显偏低的运动型坐姿,但靠背却几乎没有一点包裹性,背部被座椅填充顶起来,而两侧的护翼几乎接触不到肩部,再加上腰部支撑的匮乏,座椅有种想做运动又没有做到位的感觉。
综合来看,名爵6是一台优点很突出而且很明显的车。它的造型在整个紧凑轿车阵营中能排到前三,虽然它的中网和车尾很像奔驰:
侧面很像英菲尼迪:
但上汽设计师的拼凑给力还是很厉害的,冲着外形买这车,没毛病。
出风口虽然很像奥迪:
但是整体内饰的高级感还是同级突出的:
后排头部空间虽然有点压抑,靠背稍微有点陡,但是腿部空间还是很给力的:
整体10万网上的价格不算便宜,但是跟同价位合资车比配置还是很丰富的。
正因如此,这台车上市没多久销量就达到了接近8千台,销量规模虽然还不及帝豪GL,但成交价区间几乎全在10万以上,堪称自主品牌里最能卖上价格的紧凑级轿车。
可是,最后还是想提醒一下广大消费者,为了外形、内饰、动力、配置,名爵6都是一台值得推荐的好车,但千万别说自己买这车是为了驾驶乐趣。真懂驾驶乐趣的人,这个钱我宁愿推荐你买1.5L的昂克赛拉。
除非你的驾驶乐趣,就是超车。
3. 现在中国造的质量最好的家用轿车汽油是哪个品牌?
造车好不好的问题在于,车厂如何看待造车这个事。比如车厂有没有财务和政治以外的追求。有没有对改变行业格局和造车艺术的追求。我很不想提特斯拉。有兴趣的可以读一下其创始人马斯克做特斯拉初衷和经历。
国内车厂不缺设备和人才,缺有追求的老板!也许是历史问题的沿袭,都穷怕了。假设国内车企对造车没激情、没追求。那么再好的零件,再好的设备,再好的工程师也只会是手下逐利的工具。
根据2017年《财富》世界500强名单显示,中国车企今年共有6家车企上榜,其中,上汽上升5名位列第41位,东风上升13名位列第68位,一汽上升5名位列第125位,北汽上升23名位列第137位,广汽上升65名位列第238位,民营自主品牌吉利上升67名位列第343位。
广汽集团应该是这6大车企里面产业链最完整的企业,除了汽车制造业以外,还包括有汽车研发、零部件、汽车商贸、汽车物流等多条产业链。
北汽2010年在北京成立,也是一家集乘用车车型设计、研发、制造及销售为一体的大型现代化制造企业,也是香港联交所上市公司中的第二大乘用车制造商。
吉利财大气粗,并购拿手戏。历史回溯:1996年在浙江杭州成立,现在旗下拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、伦敦出租车等品牌。
比亚迪历来口号喊得响。1995年在广东深圳成立,是一家集IT、汽车和新能源三大产业格局为一体的大型现代化制造企业。靠电池行业起家,用半自动、半人工的生产模式站稳市场。善用逆向研发,打破了外资品牌的技术壁垒,第一个吃新能源螃蟹。
长城的前身是改装。一鸣惊人的是SUV。
长安是若干年前的长安机器厂和江陵厂合并成立长安汽车公司。据说,长安是第一家中国品牌汽车产销累计突破1000万辆、第一家中国品牌乘用车年产销过百万辆的车企。
在乘用车市场上真正依靠自主品牌获得规模化利润的其实只有三家:长城、吉利和比亚迪。
——————分割线——————
说几句题外话,不是我们脑子不行。是我们脑子太灵活!
抛出人类天性和国情。坦率地说,国内只要有一个好项目挣钱,马上若干家同类公司兴起。
后期想活下去,就得打价格战。没有最低,只有更低。
畸形价格战,能造出好车吗?
不知道是什么历史问题导致的浮燥。这肯定不是一代人的问题。各种因素导致制造业敷衍行为叠加。就这样吧。
4. 吉利汽车这个品牌怎么样?
从我个人的经历来看,吉利汽车的品质还是可以信赖的。
我第一部车是吉利帝豪EC718, 当时这车才出来,配置比同时期的车厚道多了,前排双气囊,博士ABS杀车,博士刹车片和雨刮,驾驶和乘坐空间大,后排三人不拥挤。这个车保养也便宜,小保养两三百块,大保养一千多,开了四年,换了一个电瓶,四个轮胎,其他机械故障没有过。后来是座椅面子破裂,才换了后来的GX7。
第二部,全球鹰GX7 15运动尊贵。二点零的发动机DSI六档手自一体。前后避撞雷达,全车六个安全气囊,倒车影像加导航,在当时配置很高了。这个车开了五年,期间也是换了一个电瓶,四条轮胎。这个车的皮带涨紧器换过一个。寒暑假出游是GX7的活,它任劳任怨,只要喂饱汽油,你要去哪就带你去哪里。五年里除了日常保养,其他没毛病!保养都在4S做的,因为价格便宜,师傅技术好,何必找路边摊呢?直到它完成任务,交给收车商的时候一切都好好的。
第三辆,就是领克劲Pro了,持续关注它两年了,我之前的顾虑是汽油标号是95的,其实比92才贵五毛,保养太贵,一年或一万公里一次,每次1000多。这价格,我GX7可以保养三次了。但是,当我试驾以后,坚定了换车的想法,汽油和保养在驾驶体验面前变得没有任何说服力了。当时感觉是领克的电助力方向盘很轻,操控自如,油门响应敏捷,和我的GX7比,领克的提速的真是太快了!刹车线性!车内安静,内饰用料高级…还有啥理由不换呢?下了试驾车,就交了定金,一个月以后,开上了领克劲Pro!
5. 你觉得最能代表中国的汽车品牌是哪个?
红旗!
6. 买车你选零首付还是全款?
1.国产车不如合资车吗?2.买车是零首付还是全款?
首先从大的方面来说,外资品牌有悠久的造车历史,有丰富的造车经验。而国产车起步晚,在造车经验略显不足。所以从大的方面来说的合资品牌在造车经验以及技术上肯定比国产车要好。
从小的方面来说,如果纵观前几年的汽车市场来说的话。我肯定说合资车比国产车好。为什么这样说呢?因为前几年汽车市场几乎都是合资车的天下。在路上基本上都是什么日系、韩系、德系……而随着这几年的发展,从路上就可以看出来,国产车越来越多。国产的销量也越高,但相比合资车的销量的还是差一点。不过销量也不能代表什么,只是说明,人们对国产车越来越认可,同时也表明国产车越来越好了。
从现在的汽车市场来看,国产车经过几年的发展。部分国产车产品力已经和合资相媲美,甚至超过的合资车。(我说的超过指的是同级别的车)举个例子比如说吉利的高端品牌领克,已经做的比一般的合资车要好。
所以说从大的方面来说,国产车还是与合资车还是有差距,不过这个差距在日益减少,我相信在不久的将来一定能超过合资车。毕竟国产车起步比较晚,技术储备也不如合资,也是情有可原。但从汽车品牌来讲的话,部分的国产品牌他们的造车水平和产品力,我觉得要部分的合资车要好(现在世界是多元化发展,有的国产车用的变速箱、发动机都是合资车相同供应商。所以但从车型来说有的国产已经超过合资,而且价格比合资更具有性价比)
2买车是零首付还是全款?
其实这个要看个人经济能力,我觉得如果是能全款的话尽量全款。虽然说零首付,比较爽可以慢慢还,但零首付代表的是分期,分期的话肯定会有利息。举个例子十几万的车如果分期的话要多换1万元的利息(说到这肯定有朋友会说,有无息的那当我没说)如果是无息的话可以考虑分期。
如果是有利息的话,资金足够话建议全款。如果是正处于事业的上升期或者是创业初期需要资金话可以考虑分期。
希望我回答能对楼主有用。
纯属原创
7. 国产汽车谁能代表自主最高水平?
这几年国产汽车的发展大家一定是有目共睹,在很多的细分市场都能够占据一席之地。特别是在SUV领域,增速极快。在汽车这个高消费品上带给国人自信的同时,也引发了人们的讨论,到底哪个品牌才是自主汽车的代表?谁才是国产的最高水平?是稳居SUV市场第一的哈弗H6吗?
其实,在这个问题上并没有准确答案,当然我们也不能一概而论。用一句非常流行的话来说,“没有最好,只有更好”。针对这个问题,我们也注意到,大多数消费者还是把讨论的焦点集中在了吉利、长城、比亚迪、奇瑞以及红旗等车企上。接下来我们就着重来看一下这几家车企的丰功伟绩。
吉利汽车
吉利汽车可以说是国产品牌中的老一代了,近几年的战略调整,让我们再一次看到了这家老牌车企展现出来的生机以及作为一家国产企业的自信。吉利的发展与其它企业还是有所不同,在每一个细分市场都有所布局,并取得了不错的销量,像是帝豪军团、博越、远景SUV等都在不同程度上获得消费者的认可。特别是今年推出的”领克”高端品牌,市场呼声那可不是一般的高。在如此战略之下,蒸蒸日上那是必然的了。
比亚迪汽车
在新能源汽车市场,比亚迪算得上如今国产品牌的佼佼者。凭借着过硬的新能源技术,建立了新能源领域的优势,甚至在国际舞台上也得到了广泛的认可。更值得一提的是,旗下秦、唐、宋、元等产品,沿用了中国各朝代名字,也是对中国传统文化的一种传承。特别是随着新能源汽车的流行以及各项政策的利好,比亚迪发展前途不可限量。
长城汽车
说起长城汽车,我们第一想到的肯定是旗下神车哈弗H6,凭借着这款紧凑型SUV的一己之力,坐稳了SUV销量第一的宝座。当然,H6卖的这么火爆与长城的战略、产品的把控是分不开的。而后不惜重金开创了“魏”这一高端SUV品牌,看来要在SUV这条路上越走越远了。当然,这样单一的战略在今后的汽车市场的发展,还需要我们的见证。
奇瑞汽车
我们应该注意到这样一个事实,如今自主品牌的汽车保有量还是在奇瑞汽车的囊中,也看的出来这一老牌车企的实力。但是奇瑞汽车的发展倒有点厚积薄发了,历时7年时间打造了瑞虎7这一SUV车型,虽然在销量上还是可圈可点,但与吉利的战略相比未免显得有些单调了,要想保持住保有量第一的位置,接下来还要再努力了。
红旗汽车
提到这个品牌,自然不用我们多说,一直是国产品牌的骄傲,同样也是国产品牌一个标志性的存在。但就是这样的一个国产骄傲,很多消费者还是不敢企及。加之在产品的设计方面依然保持者传统的设计思路,与当下消费者的审美还是有所差距。但好在近期亮相的产品,一改以往的设计风格,在一定程度上提起了消费者的购买欲望,未来的发展还是值得期待。
写在最后:
其实,国产汽车近几年的发展大家一定是有目共睹,我们在马路上也能看到越来越多的国产汽车。虽然有人说国产汽车整体与合资品牌还有些差距,但是在质量的把控以及性价比上自主品牌逐渐展现出自己的优势。随着新能源汽车浮现出水面,每家车企站在这个新的起点上,谁主沉浮,我们拭目以待。当然汽车保养的国产品牌还得看佐佐木。
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