斯柯达(买斯柯达明锐pro十大忠告)
汽车知识
2023-11-18
4106
1. 斯柯达,买斯柯达明锐pro十大忠告?
关于买斯柯达明锐pro十大忠告:
1.变速箱故障灯亮
2.动力响应不灵敏
3.变速箱抖动
4.动力不足
5.变速箱油顿挫
6.不显档次
7.发动机有异响
8.胎噪大
9.动力一般
10.刹车尖叫声
2. 斯柯达为什么只能算二线品牌?
有车大师(ycdscar),一小时极速必答!斯柯达作为大众旗下品牌,在技术上与大众齐平,产品力与大众在同一级别。
同时,其超过百年的发展历史,也使其在在海外拥有较好口碑。
因此,斯柯达在世界市场广受好评;比如英国媒体Autoexpress曾经 发布过Driver Power消费者满意度调查,野帝荣登榜首。第二第三名车分别是斯柯达的citigo和昊锐。
同一品牌独占前三名,足以说明斯柯达实力不凡。
确实,斯柯达继承了大众几乎所有先进技术。从TSI发动机匹配DSG双离合变速箱的“黄金组合”,到MQB模块化平台;斯柯达的技术水平无疑是与大众齐平的。
就连野帝、柯迪亚克上的四驱系统,也都是以第四代Haldex电控液压多片离合器式中央差速器结构为核心,与神车途观的四驱系统如出一辙。
再加上定价合理,外观得体,斯柯达受好评是情理之中的。
然而,斯柯达在国外风生水起时,在国内的销量却不乐观。就以刚刚提到的野帝为例,2016全年销量为2.64万辆,仅为本田缤智的16.09%. 在小型SUV火热的当下,凭这样的销量可以把野帝定为失败的产品了。不仅是野帝,斯柯达其他车型的销量也不尽人意。入华十年来,斯柯达至今只能算二线品牌。
尽管他更早拿到大众最新技术,尽管他定价比大众同级车型实惠,销量依旧远不如大众,甚至不及日韩系品牌。
没有了销量的支持,定价上自然也没了脾气。斯柯达旗下与大众相应车型,在定价上常常有几万的差距;而考虑到终端的优惠和加价,差距比定价上体现的要高得多。
更重要的是,斯柯达的车型还有先发优势,总是能最先发售大众集团的新车型。即使这样,销量也不如后上市的大众车型。
这背后的原因,真的就是大众车标值钱吗?还是中国人不喜欢其主打的绿色?大师认为之后的原因其实比较复杂,下面大师仔细陪你聊聊。
品牌溢价能力低要说这种情况的出现,与车标真的一点关系都没有吗?
那也不对。确实大众从捷达、帕萨特时代就牢牢把控住“高级”的概念。而这高级的来源,首先在于技术,同时也在于德系的情怀。这也就是我们说大众车有德味的原因。
而斯柯达,尽管有着大众的全套技术,在品牌上却还不是大众。其老家在捷克,而非德国;外形上也不取用大众的家族化设计。这样一来,斯柯达就不能再品牌上沾到母公司半点好处了。
汽车不同于其他产品,品牌在其中影响力巨大。
一坐进车里,最先看到的就是方向盘上的硕大LOGO. 这个车标,贯穿买车、用车、养车的全过程,对消费者的潜意识影响远超人们想象。
作为2007年才入华的品牌,斯柯达的名字不如其他老牌深入人心,自然会影响其市场表现。而品牌形象的培养,需要更长时间的口碑积淀。
缺乏品牌特征品牌溢价作为隐形性能,是可以不断提升的;而品牌特征不同,其价值贯穿整个车企的全部生命期。
从宝马的运动、奔驰的豪华,到丰田的耐用、大众的高级;品牌特征贯穿消费者对汽车的基本认知。
其中,需突出的体现就是德系与日系的区别。这样的派系分别,就是普通消费者对一个新品牌最初印象的来源。
回到斯柯达,他的老家在捷克,而不少人甚至不清楚捷克是一个欧洲国家。这样的后果就是,斯柯达难以被归入德系,同时又不是日韩系,自然就被消费者边缘化了。
不仅没有派系带来的第一印象,斯柯达自身的品牌特征也不明显。动力、底盘等系统都来自大众,缺乏特有技术是其一。早期车型的外形也算不上出众,同时还缺了一个树立标杆的旗舰车型,这就使斯柯达的独特吸引力受挫。
而关注斯柯达的消费者,更多地会将其视为大众的下级品牌;这在车同时具有地位象征属性的中国市场,对斯柯达是十分不利的。
宣传不够深入人心宣传方面的落后,与之前两点是息息相关的。缺乏品牌独立性,使得其宣传部门很难找到突破口进行重点渲染。品牌口号定为“实在 不简单”。就连一向以性价比为卖点的韩系,都会以运动、年轻化为口号;斯柯达却老老实实地把“实惠”作为品牌特质宣传。这样的宣传策略,实在称不上高明。
而反观本家大众,就是极好的正面教材。铺天盖地的广告,教会了许多国人第一句德语“Das Auto”. 同时在各产品的特征上,也下足了功夫挖掘。
大师还记得,高尔夫七代的一个广告,以隔音为卖点。在小型车上突出隔音,一下就给了消费者精致小车的第一感觉。而斯柯达,始终没能抓住一个得体的突出重点。
今后的斯柯达如今,斯柯达也已认识到了自身的问题,也在努力改变。其全系尾标从“上汽大众斯柯达”变为“上汽斯柯达”,足以体现其独立化的开始。
而七座SUV柯迪亚克,也不再以性价比为宣传点。同时更加激进的外形设计,也势必要与本家大众厚实沉稳的风格分道扬镳。
这一切的一切,都是斯柯达的新思路,也是其摆脱大众影响的新尝试。
其实在去年,斯柯达就已经开始全面进步了。全年累计销量突破33万辆,创下入华九年来的新纪录,同比增长18%. 今后斯柯达还会按照这样的步伐向前,实现大众最初引入斯柯达的初衷:与母品牌高低搭配,抢占更广泛的市场。而预期达成后,斯柯达还能否拿到集团最新技术,还能否保持高性价比,我们就不得而知了。
多一个品牌,多一种选择。新势力加入竞争,对消费者来讲怎么都是一件好事。如今斯柯达也积攒了一批忠实度很高的粉丝,他们以实用为第一标准,不强调车带来的面子。有这样一批务实的消费者支持,相信斯柯达是可以健康发展的。
3. 刚刚上市的斯柯达新款昕动?
「捷克菠萝」斯柯达昕动:对其心动说明不懂车
斯柯达是捷克斯洛伐克汽车品牌,也是驰名欧洲市场的老派车企。但是斯柯达汽车因经营问题遇到危机,早在上世纪90年代已经被大众汽车集团收购;在斯柯达属于大众汽车的子品牌之后,该品牌的汽车均使用VW系列产品的同平台与动力总成打造,其品质可想而知喽。新晋上市的斯柯达昕动正是“捷克菠萝”,也就是VW-Polo的换壳车,这台车有没有品质呢?
SKODA<VW
斯柯达汽车在2006年进入国内市场,初期为提升品牌影响力,大众汽车集团为斯柯达汽车制定了更高的产品标准。在昊锐、雪人(野帝)、早期明锐等车的阶段,这些车的综合品质优于同平台的大众汽车;然而斯柯达毕竟进入中国市场过晚,品牌影响力无法形成且重合了大众车严重烧机油与干式双离合变速箱的问题阶段,最终导致斯柯达汽车成为边缘品牌。销量的低迷决定了大众汽车不再将优质资源偏向这一品牌,目前的斯柯达汽车不如大众车。
重点:大众汽车的品牌影响力与品质完全不对等,中低端车的简配行为非常严重,且技术水平也随着竞品的升级而体现出了落后。在被动安全保护方面的水平可参考Passat,作为中端车尚不能保证车辆有足够高等级防撞保护能力,其MQB同平台打造的低端车会是什么水平呢?要知道Polo和昕动这两台车是连后防撞梁都没有的,而前防撞梁也只是单层辊压钢板,厚度很尴尬。昕动的被动安全保护等级在哪一标准,这一问题目前无法准确的解答,不过总不会理想。
昕动的“三大件”与指导价的匹配程度
2020款昕锐只提供了1.5L动力选项,该发动机是EA211平台的最低等级自吸机头,技术仍采用低燃效已经被淘汰的气道喷油,也就是作为的进气歧管多点电喷。这种低压喷油技术无法实现高燃效,动力水平差则油耗无法理想的控制,想要降低耗油量只能为车身减重。其动力储备为82kw/145N·m,同一技术等级的发动机参考自主品牌多用在5万左右的入门级车上。
变速箱提供5挡手动和6AT两个选项,手动变速器已经全面进入6挡时代,只有少数合资车还在用5挡,昕动MT版自然没有竞争力。而6AT变速箱又是没有手自一体档位的低端机,缺少了M挡则无法实现长下坡利用不同的前进挡使用发动机制动功能,车辆的安全等级会因这台低端的变速器以及后鼓式刹车大大降低。而在主动安全配置方面,昕动只有旗舰版才加入了侧气囊,这是多低的水平呢?
昕动新款车身尺寸为4312*1760*1475,轴距2603mm,尺寸等级属于紧凑级两厢轿车,驾乘空间尚可接受。悬架结构采用低端的前麦弗逊后扭力梁,以其基础参数综合落后的发动机与变速器为其定价的话,手动版价格应在5万左右,自动版价格可在6.5~8万之间,再高也就没有任何性价比可言了。然而2020款的昕动指导价为8.14~11.14万,自动版起售价9.14万,那么看一眼这台车就算不懂车,这一评价恰到好处。
编辑:天和Auto
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4. 为什么叫斯柯达?
斯柯达(SKODA),德国大众汽车公司经典品牌之一,总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫,是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。该品牌创立于1895年。斯柯达在100多年的发展历程中,经历了多次的战乱、政变和兼并,坚韧不拔地谱写出斯柯达辉煌的历史篇章,显示了惊人的生存功夫!目前,斯柯达的产品主要有明锐、晶锐、速派、昕锐、Roomster、Yeti以及商用车Praktika。并且有MissionLVisionC、VisionD、Vision S、CitiJet等概念车型研发。
5. 斯柯达退市后还能买吗?
不能买了。因为一旦一家公司退市,其股票将被注销,不能再在证券市场上交易买卖。斯柯达已经在2011年退市,因此不能再购买其股票。 此外,即使一家公司退市,其产品依然可以在市场上购买,想要购买斯柯达汽车可以前往各大汽车经销商或者二手车市场。退市是一种常见的市场行为,各种原因导致的公司退市现象时有发生。尽管股票不能再被交易,但可能仍然有股东持有已经注销的公司股票,这些股票可能会以非官方的形式在交易市场出现。在选择投资股票时,需要注意股票是否在正规的证券市场上交易。
6. 斯柯达是杂牌车吗?
不是,
斯柯达汽车公司总部位于捷克首都布拉格北部的一个小镇姆拉达.公司目前拥有近2.2万名雇员,有数百家国内外供应商,目前已经达到年产汽车45万辆的生产销售规模,德国是斯柯达最大的出口国,2003年,德国的斯柯达汽车销量达到7万多辆,其次为英国,目前斯柯达已经成为英国第二大进口车品牌,斯柯达公司已成为捷克共和国最成功的公司之一。
7. 别克和斯柯达哪个档次高?
别克档次高一些,在定位上面别克属于中档汽车,斯柯达的话定位是大众档次
别克属于中高端汽车,别克旗下包括众多知名车型:英朗、君威、君越、GL8、雷昂达、昂科雷、昂科拉等。别克在美国的汽车历史中占有重要的地位,其是美国通用汽车公司的一大台柱。
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1. 斯柯达,买斯柯达明锐pro十大忠告?
关于买斯柯达明锐pro十大忠告:
1.变速箱故障灯亮
2.动力响应不灵敏
3.变速箱抖动
4.动力不足
5.变速箱油顿挫
6.不显档次
7.发动机有异响
8.胎噪大
9.动力一般
10.刹车尖叫声
2. 斯柯达为什么只能算二线品牌?
有车大师(ycdscar),一小时极速必答!斯柯达作为大众旗下品牌,在技术上与大众齐平,产品力与大众在同一级别。
同时,其超过百年的发展历史,也使其在在海外拥有较好口碑。
因此,斯柯达在世界市场广受好评;比如英国媒体Autoexpress曾经 发布过Driver Power消费者满意度调查,野帝荣登榜首。第二第三名车分别是斯柯达的citigo和昊锐。
同一品牌独占前三名,足以说明斯柯达实力不凡。
确实,斯柯达继承了大众几乎所有先进技术。从TSI发动机匹配DSG双离合变速箱的“黄金组合”,到MQB模块化平台;斯柯达的技术水平无疑是与大众齐平的。
就连野帝、柯迪亚克上的四驱系统,也都是以第四代Haldex电控液压多片离合器式中央差速器结构为核心,与神车途观的四驱系统如出一辙。
再加上定价合理,外观得体,斯柯达受好评是情理之中的。
然而,斯柯达在国外风生水起时,在国内的销量却不乐观。就以刚刚提到的野帝为例,2016全年销量为2.64万辆,仅为本田缤智的16.09%. 在小型SUV火热的当下,凭这样的销量可以把野帝定为失败的产品了。不仅是野帝,斯柯达其他车型的销量也不尽人意。入华十年来,斯柯达至今只能算二线品牌。
尽管他更早拿到大众最新技术,尽管他定价比大众同级车型实惠,销量依旧远不如大众,甚至不及日韩系品牌。
没有了销量的支持,定价上自然也没了脾气。斯柯达旗下与大众相应车型,在定价上常常有几万的差距;而考虑到终端的优惠和加价,差距比定价上体现的要高得多。
更重要的是,斯柯达的车型还有先发优势,总是能最先发售大众集团的新车型。即使这样,销量也不如后上市的大众车型。
这背后的原因,真的就是大众车标值钱吗?还是中国人不喜欢其主打的绿色?大师认为之后的原因其实比较复杂,下面大师仔细陪你聊聊。
品牌溢价能力低要说这种情况的出现,与车标真的一点关系都没有吗?
那也不对。确实大众从捷达、帕萨特时代就牢牢把控住“高级”的概念。而这高级的来源,首先在于技术,同时也在于德系的情怀。这也就是我们说大众车有德味的原因。
而斯柯达,尽管有着大众的全套技术,在品牌上却还不是大众。其老家在捷克,而非德国;外形上也不取用大众的家族化设计。这样一来,斯柯达就不能再品牌上沾到母公司半点好处了。
汽车不同于其他产品,品牌在其中影响力巨大。
一坐进车里,最先看到的就是方向盘上的硕大LOGO. 这个车标,贯穿买车、用车、养车的全过程,对消费者的潜意识影响远超人们想象。
作为2007年才入华的品牌,斯柯达的名字不如其他老牌深入人心,自然会影响其市场表现。而品牌形象的培养,需要更长时间的口碑积淀。
缺乏品牌特征品牌溢价作为隐形性能,是可以不断提升的;而品牌特征不同,其价值贯穿整个车企的全部生命期。
从宝马的运动、奔驰的豪华,到丰田的耐用、大众的高级;品牌特征贯穿消费者对汽车的基本认知。
其中,需突出的体现就是德系与日系的区别。这样的派系分别,就是普通消费者对一个新品牌最初印象的来源。
回到斯柯达,他的老家在捷克,而不少人甚至不清楚捷克是一个欧洲国家。这样的后果就是,斯柯达难以被归入德系,同时又不是日韩系,自然就被消费者边缘化了。
不仅没有派系带来的第一印象,斯柯达自身的品牌特征也不明显。动力、底盘等系统都来自大众,缺乏特有技术是其一。早期车型的外形也算不上出众,同时还缺了一个树立标杆的旗舰车型,这就使斯柯达的独特吸引力受挫。
而关注斯柯达的消费者,更多地会将其视为大众的下级品牌;这在车同时具有地位象征属性的中国市场,对斯柯达是十分不利的。
宣传不够深入人心宣传方面的落后,与之前两点是息息相关的。缺乏品牌独立性,使得其宣传部门很难找到突破口进行重点渲染。品牌口号定为“实在 不简单”。就连一向以性价比为卖点的韩系,都会以运动、年轻化为口号;斯柯达却老老实实地把“实惠”作为品牌特质宣传。这样的宣传策略,实在称不上高明。
而反观本家大众,就是极好的正面教材。铺天盖地的广告,教会了许多国人第一句德语“Das Auto”. 同时在各产品的特征上,也下足了功夫挖掘。
大师还记得,高尔夫七代的一个广告,以隔音为卖点。在小型车上突出隔音,一下就给了消费者精致小车的第一感觉。而斯柯达,始终没能抓住一个得体的突出重点。
今后的斯柯达如今,斯柯达也已认识到了自身的问题,也在努力改变。其全系尾标从“上汽大众斯柯达”变为“上汽斯柯达”,足以体现其独立化的开始。
而七座SUV柯迪亚克,也不再以性价比为宣传点。同时更加激进的外形设计,也势必要与本家大众厚实沉稳的风格分道扬镳。
这一切的一切,都是斯柯达的新思路,也是其摆脱大众影响的新尝试。
其实在去年,斯柯达就已经开始全面进步了。全年累计销量突破33万辆,创下入华九年来的新纪录,同比增长18%. 今后斯柯达还会按照这样的步伐向前,实现大众最初引入斯柯达的初衷:与母品牌高低搭配,抢占更广泛的市场。而预期达成后,斯柯达还能否拿到集团最新技术,还能否保持高性价比,我们就不得而知了。
多一个品牌,多一种选择。新势力加入竞争,对消费者来讲怎么都是一件好事。如今斯柯达也积攒了一批忠实度很高的粉丝,他们以实用为第一标准,不强调车带来的面子。有这样一批务实的消费者支持,相信斯柯达是可以健康发展的。
3. 刚刚上市的斯柯达新款昕动?
「捷克菠萝」斯柯达昕动:对其心动说明不懂车
斯柯达是捷克斯洛伐克汽车品牌,也是驰名欧洲市场的老派车企。但是斯柯达汽车因经营问题遇到危机,早在上世纪90年代已经被大众汽车集团收购;在斯柯达属于大众汽车的子品牌之后,该品牌的汽车均使用VW系列产品的同平台与动力总成打造,其品质可想而知喽。新晋上市的斯柯达昕动正是“捷克菠萝”,也就是VW-Polo的换壳车,这台车有没有品质呢?
SKODA<VW
斯柯达汽车在2006年进入国内市场,初期为提升品牌影响力,大众汽车集团为斯柯达汽车制定了更高的产品标准。在昊锐、雪人(野帝)、早期明锐等车的阶段,这些车的综合品质优于同平台的大众汽车;然而斯柯达毕竟进入中国市场过晚,品牌影响力无法形成且重合了大众车严重烧机油与干式双离合变速箱的问题阶段,最终导致斯柯达汽车成为边缘品牌。销量的低迷决定了大众汽车不再将优质资源偏向这一品牌,目前的斯柯达汽车不如大众车。
重点:大众汽车的品牌影响力与品质完全不对等,中低端车的简配行为非常严重,且技术水平也随着竞品的升级而体现出了落后。在被动安全保护方面的水平可参考Passat,作为中端车尚不能保证车辆有足够高等级防撞保护能力,其MQB同平台打造的低端车会是什么水平呢?要知道Polo和昕动这两台车是连后防撞梁都没有的,而前防撞梁也只是单层辊压钢板,厚度很尴尬。昕动的被动安全保护等级在哪一标准,这一问题目前无法准确的解答,不过总不会理想。
昕动的“三大件”与指导价的匹配程度
2020款昕锐只提供了1.5L动力选项,该发动机是EA211平台的最低等级自吸机头,技术仍采用低燃效已经被淘汰的气道喷油,也就是作为的进气歧管多点电喷。这种低压喷油技术无法实现高燃效,动力水平差则油耗无法理想的控制,想要降低耗油量只能为车身减重。其动力储备为82kw/145N·m,同一技术等级的发动机参考自主品牌多用在5万左右的入门级车上。
变速箱提供5挡手动和6AT两个选项,手动变速器已经全面进入6挡时代,只有少数合资车还在用5挡,昕动MT版自然没有竞争力。而6AT变速箱又是没有手自一体档位的低端机,缺少了M挡则无法实现长下坡利用不同的前进挡使用发动机制动功能,车辆的安全等级会因这台低端的变速器以及后鼓式刹车大大降低。而在主动安全配置方面,昕动只有旗舰版才加入了侧气囊,这是多低的水平呢?
昕动新款车身尺寸为4312*1760*1475,轴距2603mm,尺寸等级属于紧凑级两厢轿车,驾乘空间尚可接受。悬架结构采用低端的前麦弗逊后扭力梁,以其基础参数综合落后的发动机与变速器为其定价的话,手动版价格应在5万左右,自动版价格可在6.5~8万之间,再高也就没有任何性价比可言了。然而2020款的昕动指导价为8.14~11.14万,自动版起售价9.14万,那么看一眼这台车就算不懂车,这一评价恰到好处。
编辑:天和Auto
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4. 为什么叫斯柯达?
斯柯达(SKODA),德国大众汽车公司经典品牌之一,总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫,是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。该品牌创立于1895年。斯柯达在100多年的发展历程中,经历了多次的战乱、政变和兼并,坚韧不拔地谱写出斯柯达辉煌的历史篇章,显示了惊人的生存功夫!目前,斯柯达的产品主要有明锐、晶锐、速派、昕锐、Roomster、Yeti以及商用车Praktika。并且有MissionLVisionC、VisionD、Vision S、CitiJet等概念车型研发。
5. 斯柯达退市后还能买吗?
不能买了。因为一旦一家公司退市,其股票将被注销,不能再在证券市场上交易买卖。斯柯达已经在2011年退市,因此不能再购买其股票。 此外,即使一家公司退市,其产品依然可以在市场上购买,想要购买斯柯达汽车可以前往各大汽车经销商或者二手车市场。退市是一种常见的市场行为,各种原因导致的公司退市现象时有发生。尽管股票不能再被交易,但可能仍然有股东持有已经注销的公司股票,这些股票可能会以非官方的形式在交易市场出现。在选择投资股票时,需要注意股票是否在正规的证券市场上交易。
6. 斯柯达是杂牌车吗?
不是,
斯柯达汽车公司总部位于捷克首都布拉格北部的一个小镇姆拉达.公司目前拥有近2.2万名雇员,有数百家国内外供应商,目前已经达到年产汽车45万辆的生产销售规模,德国是斯柯达最大的出口国,2003年,德国的斯柯达汽车销量达到7万多辆,其次为英国,目前斯柯达已经成为英国第二大进口车品牌,斯柯达公司已成为捷克共和国最成功的公司之一。
7. 别克和斯柯达哪个档次高?
别克档次高一些,在定位上面别克属于中档汽车,斯柯达的话定位是大众档次
别克属于中高端汽车,别克旗下包括众多知名车型:英朗、君威、君越、GL8、雷昂达、昂科雷、昂科拉等。别克在美国的汽车历史中占有重要的地位,其是美国通用汽车公司的一大台柱。
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