钟情于此 飘移男的直走日常Lexus GS430
汽车知识
2023-12-27
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本文所讲述的是一款梦想之车雷克萨斯GS430。这款车的拥有人,或者说实现了梦想的赢家是車之谷的负责人赖锦文先生。
对于珠三角地区的飘移玩家来说,赖锦文这三字常见于在对手名单上,也就是说,他是一位有着丰富飘移、横走经验的好手。多年的参赛让他经常性地接触不少马力怪兽般的飘移车,但要说起这辆雷克萨斯GS430,以笔者看来更多的是满满的情怀、满满的爱。
借由上图可知,这款雷克萨斯GS430并非是至今的最新一代,而是早在2005年间在国内上市销售的第三代GS车型,车架代号UZS190。四眼大灯的设计明显取材自奔驰的E-class、但整体造型比奔驰E级拥有更流畅的外形和更低的风阻系数,一脸豪华大气的外观等,造就出当年超过70万的鸡肋售价,同时间.....且慢,这画风不对确实,像这种情感类的走心题材,再去谈论它的好、它的坏,还有意义吗?不大,真不大。但有时候喜欢是一个好奇特的词,可以是一次毫无理由的偶遇邂逅;可以是脑海里无数次单曲循环的屌丝YY;也可以是曾年少时就钟情于此,并久久不能释怀的做法。
图:不得不说的是,现今雷克萨斯GS系列的外观造型在刚面世时就不怎么让笔者深记,至少那种原本属于雷克萨斯的豪华感早已不那么明显,再反观上图的第三代雷克萨斯GS430(UZS190)这感觉就对了。
属于后者的他(赖锦文),就这样道出一句自打小时候,就喜欢上了
是啊!这句话说出了多少车迷、玩家的心声,不说远的光说是笔者本身就有感而发:我爱三菱,钟情于Evolution,可漫天要价的中古二手价、停产消息,却让我爱得有那么一丢丢累。
笔者固然知道Evolution、GS430不可混合一谈,但单论这前提条件下,他是辛福的,至少雷克萨斯GS430在国内有着可观的保有量,车价的高低、成色的好坏也可有各自的接受范围。就这样,碰上了、买了。
大排量大扭力的V8引擎、后轮驱动+飘移好手=重改案例,正当各位心想着这是后续的剧情时。可结果,他给现场的笔者、在线的看倌弄出一原厂动力性能、外观小改的案例,表示说一大堆的愤怒表情已发送,然而再看看钟情于此 飘移男的直走日常LexusGS430的文章标题,弱弱地问上一句:已发送的愤怒表情能Delete删除吗?
图:前杠包围部分,加装上一段软材质包围。
图:车尾部分同样维持在原厂式样,哪怕是起作装饰用的小小尾翼也被保留在当年的出厂状态。
图:发展至今,历代的雷克萨斯GS在尾灯设计上都不尽相同。第一代GS的长条形设计,印象中略带有欧式风情(经由乔治亚罗公司设计);第二代GS演变成分体式的四圆灯设计,说是诡异?反倒让笔者感到日本范十足(来到第二代GS,设计工作则交由丰田自家的工程师主导);第三代GS同样保留下四圆灯,不同的是采取了一体式设计,外观豪华程度要明显高于前两代;至于现今的第四代GS则一改之前风格,现代感?科技感?暂且还是忽略吧。
图:对于一个驾驶动辄近500匹马力、外观造型极为招人注意、怪兽般的日产S15飘移车参赛的好手来说,能有上一辆如此规整、素颜的日常代步车,能说是没有外观改件供应吗?别傻了,大包围套件、大尾翼等等大有所在(甚至连日本D1飘移赛中也早有GS系列的参赛车),只是因为这位飘移好手对它有爱。
角度、烟度、速度,这三度相信身为飘移好手的他显然不会感到陌生,在驾驶动辄数百匹马力飘移车参赛的情况下,想做好这三度的成绩,脚踩油门的深度,手打方向盘的角度等无疑也要有精准的操控,说白了就是:时刻准备着,时刻战斗着,神经元蹦紧得很。
来到日常代步用,上述状态别闹啦,还是乖乖地做个老司机算了。
当然,数百匹的飘移车即使放在日常代步来说,也不是说不行。只是...当你在闹市街道中行驶,车上放着一杯刚从Starbucks买来的咖啡下午茶,遇上低速慢行的塞车状况、水温油温等开始升高了(小心脏揪了一下),好不容易待到路面顺畅,深踩油门加速,背后却被突如其来地拍打了一下,涡轮起Bar介入了,Starbucks的咖啡也介入到内饰上了,然而这还没完,前面还有一红绿灯十字路口等着你,做竞技版本的半离合起步 这一路折腾过来,享受下午茶的心情,所剩无几了。
再转头看看停在旁边的原装雷克萨斯GS430、再看看坐在右后排老板位上的他。绿灯,挂D档,松刹车小踩油门起步离去,过程中还能喝上一口丝滑般的咖啡下午茶,倒后镜里回看一眼,那数百匹的飘移车不动了,熄火了(这下一路来的汗,白流了)。
图:机舱内全原装的4.3升V8自吸引擎(代号为3UZ-FE),甚至连引擎舱内的原厂饰板也全数在用。
图:最大马力283匹/5600rpm;最大扭力42公斤米/3500rpm,相比起这些动力数据。笔者第一时间想到的是充足的日常低扭、线性的加速特性、平稳少震动的引擎运作是大排量V8自吸引擎所带来的优势,也是普通直列四缸引擎所无法做到,回想那个年代的4G63引擎,上颗涡轮,调教来调教去,也就是40公斤米。
站在他(赖锦文)的角度上看,雷克萨斯GS430是钟情之物。
放在笔者的角度上而言,是豪华、舒适的视觉,还略带有HellaFlush大王范儿的脑海记忆。走在低趴聚会上,雷克萨斯GS430的HF案例并不算多见,但总有一、两台就这样设着大负倾值的外倾角、装上那低到毫无原则的气动避震套件、带着那大负ET值的抛边轮圈出现在众人的眼光中。瞬间就蹦出那句:爷,您来啦!
说回这里,一没贴地式的行走姿态、二没自升降系统的气动避震、三没大负外倾值的底盘设定、四没那大负ET值、大J值的轮圈数据、五没外扩的前/后宽体翼子板、六没那.....
假设在这里说:爷,您来啦!,似乎有点不合适;但笔者倒能蹦出一句:爷,您爱它吗?如果爱,请深爱。
图:到了GS这个级别尺寸的FR后驱车,HF真不应该是它的世界观审美观能容下的姿态,GS应该走VIP路线,四门的暴走肌肉感、想想都能起鸡皮疙瘩!
图:当然了,因为早年丰田名下的Aristo在前,以一身高性能装扮早已被改装者们认同,所以,即使到了第三代了,要豪华化的时代了,给它换双18寸的Rays的TE37轮圈,依然没有任何违和感。
图:这里,示范一下国际通用的、改装界最为认可的、街道版悬挂设定方式:轮胎外沿与叶子板齐平或约一指距离,轮胎壁上外沿不得突出叶子板的轮拱外边。在国外,如果超出了,属于违法改装。
图:翼子板与轮胎之间的高度被降至一指左右的幅度,而且轮胎边缘没有超越轮拱边缘。
图:为什么在国外超出部分是违法的改装呢?以为如果突出后,必然超过车体原来的宽度,也就是你改变了车身结构参数,但如果不超出的话,就不会招惹不必要的麻烦。还有,轮胎突出车体外,会造成危险,至于危险是什么,开车的你都有经验了吧?
少说,这一代的雷克萨斯GS430至今也有将近十年的岁月。
人生能有多少个十年,这不只是电视剧剧情内的台词对白,同样也是你我他之间值得深思的话题。那年的我(笔者),中学时期,对车有着浓郁的兴趣,学校没开设有相关的课程。没关系,汽车杂志、改装杂志等一大堆,看呗,学呗。
他(赖锦文)具体有多大年龄?笔者不知。只知那年的他,同样对车有着浓郁的兴趣爱好,说不定也是汽车杂志、改装杂志等一大堆在自家里伺机待命,但有一点能充分肯定上的是:他,赖锦文;雷克萨斯,GS430 见面了。
图:桃木的内饰设计放在今天的豪华品牌车型中虽仍有在用,但如此深红色的色调放在十年后的今天可真是颇为少见。
图:不过,深红色的桃木纹搭配高科技的磨砂银色,是这一代GS最为败笔的内饰设计,如果换了雀眼木之类略带灰黑的木纹,会高档协调很多。
图:冷色调背光、金属背板、三辐式造型豪华质感中,还略带有运动性能Feel。
图:十年前,主驾驶位座椅靠背的厚度,确实难与雷克萨斯这一豪华品牌关联起来,但却能带来相对较大的后排乘坐空间。
编辑点评:自笔者接到这一题材以来,瞬间就想到雷克萨斯GS430的前置后驱、4.3升V8自吸大排量引擎,再结合上赖锦文这一飘移好手,拟定出飘移好手寻找日常用车的惯性要求之类的大意。
然而,在这过后....被打脸了。
后来寻思着,便打出了钟情于此 飘移男的直走日常LexusGS430文章标题。日常代步用,不难理解;钟情于此,并不为过。其实在众多玩家的故事背后,本文绝非个(首)例,同为飘移好手(甚至说是大师级人物)的土屋圭市,钟情于丰田AE86(身负着玩坏三台AE86的罪名),然而日常代步还是默默地选择上一台七人座的丰田Vellfire(话说他上任的日常用车还是一台Odyssey奥德赛)。
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本文所讲述的是一款梦想之车雷克萨斯GS430。这款车的拥有人,或者说实现了梦想的赢家是車之谷的负责人赖锦文先生。
对于珠三角地区的飘移玩家来说,赖锦文这三字常见于在对手名单上,也就是说,他是一位有着丰富飘移、横走经验的好手。多年的参赛让他经常性地接触不少马力怪兽般的飘移车,但要说起这辆雷克萨斯GS430,以笔者看来更多的是满满的情怀、满满的爱。
借由上图可知,这款雷克萨斯GS430并非是至今的最新一代,而是早在2005年间在国内上市销售的第三代GS车型,车架代号UZS190。四眼大灯的设计明显取材自奔驰的E-class、但整体造型比奔驰E级拥有更流畅的外形和更低的风阻系数,一脸豪华大气的外观等,造就出当年超过70万的鸡肋售价,同时间.....且慢,这画风不对确实,像这种情感类的走心题材,再去谈论它的好、它的坏,还有意义吗?不大,真不大。但有时候喜欢是一个好奇特的词,可以是一次毫无理由的偶遇邂逅;可以是脑海里无数次单曲循环的屌丝YY;也可以是曾年少时就钟情于此,并久久不能释怀的做法。
图:不得不说的是,现今雷克萨斯GS系列的外观造型在刚面世时就不怎么让笔者深记,至少那种原本属于雷克萨斯的豪华感早已不那么明显,再反观上图的第三代雷克萨斯GS430(UZS190)这感觉就对了。
属于后者的他(赖锦文),就这样道出一句自打小时候,就喜欢上了
是啊!这句话说出了多少车迷、玩家的心声,不说远的光说是笔者本身就有感而发:我爱三菱,钟情于Evolution,可漫天要价的中古二手价、停产消息,却让我爱得有那么一丢丢累。
笔者固然知道Evolution、GS430不可混合一谈,但单论这前提条件下,他是辛福的,至少雷克萨斯GS430在国内有着可观的保有量,车价的高低、成色的好坏也可有各自的接受范围。就这样,碰上了、买了。
大排量大扭力的V8引擎、后轮驱动+飘移好手=重改案例,正当各位心想着这是后续的剧情时。可结果,他给现场的笔者、在线的看倌弄出一原厂动力性能、外观小改的案例,表示说一大堆的愤怒表情已发送,然而再看看钟情于此 飘移男的直走日常LexusGS430的文章标题,弱弱地问上一句:已发送的愤怒表情能Delete删除吗?
图:前杠包围部分,加装上一段软材质包围。
图:车尾部分同样维持在原厂式样,哪怕是起作装饰用的小小尾翼也被保留在当年的出厂状态。
图:发展至今,历代的雷克萨斯GS在尾灯设计上都不尽相同。第一代GS的长条形设计,印象中略带有欧式风情(经由乔治亚罗公司设计);第二代GS演变成分体式的四圆灯设计,说是诡异?反倒让笔者感到日本范十足(来到第二代GS,设计工作则交由丰田自家的工程师主导);第三代GS同样保留下四圆灯,不同的是采取了一体式设计,外观豪华程度要明显高于前两代;至于现今的第四代GS则一改之前风格,现代感?科技感?暂且还是忽略吧。
图:对于一个驾驶动辄近500匹马力、外观造型极为招人注意、怪兽般的日产S15飘移车参赛的好手来说,能有上一辆如此规整、素颜的日常代步车,能说是没有外观改件供应吗?别傻了,大包围套件、大尾翼等等大有所在(甚至连日本D1飘移赛中也早有GS系列的参赛车),只是因为这位飘移好手对它有爱。
角度、烟度、速度,这三度相信身为飘移好手的他显然不会感到陌生,在驾驶动辄数百匹马力飘移车参赛的情况下,想做好这三度的成绩,脚踩油门的深度,手打方向盘的角度等无疑也要有精准的操控,说白了就是:时刻准备着,时刻战斗着,神经元蹦紧得很。
来到日常代步用,上述状态别闹啦,还是乖乖地做个老司机算了。
当然,数百匹的飘移车即使放在日常代步来说,也不是说不行。只是...当你在闹市街道中行驶,车上放着一杯刚从Starbucks买来的咖啡下午茶,遇上低速慢行的塞车状况、水温油温等开始升高了(小心脏揪了一下),好不容易待到路面顺畅,深踩油门加速,背后却被突如其来地拍打了一下,涡轮起Bar介入了,Starbucks的咖啡也介入到内饰上了,然而这还没完,前面还有一红绿灯十字路口等着你,做竞技版本的半离合起步 这一路折腾过来,享受下午茶的心情,所剩无几了。
再转头看看停在旁边的原装雷克萨斯GS430、再看看坐在右后排老板位上的他。绿灯,挂D档,松刹车小踩油门起步离去,过程中还能喝上一口丝滑般的咖啡下午茶,倒后镜里回看一眼,那数百匹的飘移车不动了,熄火了(这下一路来的汗,白流了)。
图:机舱内全原装的4.3升V8自吸引擎(代号为3UZ-FE),甚至连引擎舱内的原厂饰板也全数在用。
图:最大马力283匹/5600rpm;最大扭力42公斤米/3500rpm,相比起这些动力数据。笔者第一时间想到的是充足的日常低扭、线性的加速特性、平稳少震动的引擎运作是大排量V8自吸引擎所带来的优势,也是普通直列四缸引擎所无法做到,回想那个年代的4G63引擎,上颗涡轮,调教来调教去,也就是40公斤米。
站在他(赖锦文)的角度上看,雷克萨斯GS430是钟情之物。
放在笔者的角度上而言,是豪华、舒适的视觉,还略带有HellaFlush大王范儿的脑海记忆。走在低趴聚会上,雷克萨斯GS430的HF案例并不算多见,但总有一、两台就这样设着大负倾值的外倾角、装上那低到毫无原则的气动避震套件、带着那大负ET值的抛边轮圈出现在众人的眼光中。瞬间就蹦出那句:爷,您来啦!
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假设在这里说:爷,您来啦!,似乎有点不合适;但笔者倒能蹦出一句:爷,您爱它吗?如果爱,请深爱。
图:到了GS这个级别尺寸的FR后驱车,HF真不应该是它的世界观审美观能容下的姿态,GS应该走VIP路线,四门的暴走肌肉感、想想都能起鸡皮疙瘩!
图:当然了,因为早年丰田名下的Aristo在前,以一身高性能装扮早已被改装者们认同,所以,即使到了第三代了,要豪华化的时代了,给它换双18寸的Rays的TE37轮圈,依然没有任何违和感。
图:这里,示范一下国际通用的、改装界最为认可的、街道版悬挂设定方式:轮胎外沿与叶子板齐平或约一指距离,轮胎壁上外沿不得突出叶子板的轮拱外边。在国外,如果超出了,属于违法改装。
图:翼子板与轮胎之间的高度被降至一指左右的幅度,而且轮胎边缘没有超越轮拱边缘。
图:为什么在国外超出部分是违法的改装呢?以为如果突出后,必然超过车体原来的宽度,也就是你改变了车身结构参数,但如果不超出的话,就不会招惹不必要的麻烦。还有,轮胎突出车体外,会造成危险,至于危险是什么,开车的你都有经验了吧?
少说,这一代的雷克萨斯GS430至今也有将近十年的岁月。
人生能有多少个十年,这不只是电视剧剧情内的台词对白,同样也是你我他之间值得深思的话题。那年的我(笔者),中学时期,对车有着浓郁的兴趣,学校没开设有相关的课程。没关系,汽车杂志、改装杂志等一大堆,看呗,学呗。
他(赖锦文)具体有多大年龄?笔者不知。只知那年的他,同样对车有着浓郁的兴趣爱好,说不定也是汽车杂志、改装杂志等一大堆在自家里伺机待命,但有一点能充分肯定上的是:他,赖锦文;雷克萨斯,GS430 见面了。
图:桃木的内饰设计放在今天的豪华品牌车型中虽仍有在用,但如此深红色的色调放在十年后的今天可真是颇为少见。
图:不过,深红色的桃木纹搭配高科技的磨砂银色,是这一代GS最为败笔的内饰设计,如果换了雀眼木之类略带灰黑的木纹,会高档协调很多。
图:冷色调背光、金属背板、三辐式造型豪华质感中,还略带有运动性能Feel。
图:十年前,主驾驶位座椅靠背的厚度,确实难与雷克萨斯这一豪华品牌关联起来,但却能带来相对较大的后排乘坐空间。
编辑点评:自笔者接到这一题材以来,瞬间就想到雷克萨斯GS430的前置后驱、4.3升V8自吸大排量引擎,再结合上赖锦文这一飘移好手,拟定出飘移好手寻找日常用车的惯性要求之类的大意。
然而,在这过后....被打脸了。
后来寻思着,便打出了钟情于此 飘移男的直走日常LexusGS430文章标题。日常代步用,不难理解;钟情于此,并不为过。其实在众多玩家的故事背后,本文绝非个(首)例,同为飘移好手(甚至说是大师级人物)的土屋圭市,钟情于丰田AE86(身负着玩坏三台AE86的罪名),然而日常代步还是默默地选择上一台七人座的丰田Vellfire(话说他上任的日常用车还是一台Odyssey奥德赛)。
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