排第一名省油的车(国产车哪个牌子质量好省油)
汽车知识
2023-11-19
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1. 排第一名省油的车,国产车哪个牌子质量好省油?
绅爱车,愿每个人都拥有自己所爱的。
感谢诚邀。
国产车哪个牌子质量好省油?国产品牌在这几年崛起的非常迅速,并且有部分自主品牌常年占领销售榜第一的位置。国产车发展虽晚,也经历了很多黑历史,但是我们国人并没有放弃汽车这庞大的汽车市场,经过不限努力,搞合资,研究国外技术,慢慢开始自主研发,一步的一步都想让国产车变得更好,成为国人的骄傲。
目前来说国产品牌发展的比较好的有长城,吉利,奇瑞,WEY,领克等很多很多自主品牌,当然了,上述三位我认为可以做为国产车代表了,但是要满足既是国产车,又要质量好,省油,我能想到的只有启辰。
启辰启辰,来自东风启辰。启辰的寓意非常简单,希望开启光明的第一道光明,指引未来方向。启辰旗下的主流车型有启辰D60,启辰T90,启辰T60。因为这是我见过这三款卖的比较火的车型。好吧,实话跟你说,启辰销量本身就不高。
为什么说它是质量好省油的车型嗯?因为他的发动机,变速箱,底盘通通来自日产。启辰D60的发动机,变速箱,底盘来自日产的经典轩逸。启辰T90的发动机,变速箱,底盘来自日产的老逍客。启辰T60的发动机来自于日产轩逸。总的来说,三大件都来自于日产,但是内饰方面等等就来自于启辰自家了。
启辰的品质和日产的品质是没有办法比的,虽然说启辰的外观,内饰看上去有点意思,挺高大上的,但是接触下来,很多设计都是硬塑料,比较廉价,但是在动力方面还是可以得到保证的,不过有一点不能保证你,那就是启辰的变速箱。运气好没问题,运气不好,请报修一个变速箱吧。
如果你非要求质量好,省油,启辰适合你,如果其实你不那么在乎省油,像吉利,长城,奇瑞都可以选择,他们的三大件都没啥问题,但是油耗方面可能启辰要小胜一筹,仅针对启辰1.6L发动机。
感谢大家浏览,更多精彩在绅爱车。
大家对此有何看法?请在评论区留言,我们一起讨论。
2. 现代哪个牌子的车质量好省油?
田,丰田最省油的车型:
丰田-普锐斯
指导价:22.98-26.98万
3. 一个人自驾游中国?
长途自驾游,建议首选MPV,其次再考虑SUV。但要说空间大,乘坐舒适还是MPV。不建议一个人自驾游,最好结伴,二人或二人以上,遇事有个照应,安全第一。我自驾带着家人已经跑过全国大部分省份,轿车、SUV、MPV好多车型都开过。但要说自己开着舒心,家人们乘坐舒适的还是MPV。车型推荐别克GL8,宜商宜家。653T配置高,舒适度好,652T配置够用、经济实惠。653T售价31.39万起,652T售价23.29万起,性价比不错。
考虑到会经常在车上休息,可以把车改造成床车,也可以带上临时改造成床车的装备,现在网上这些装备很多也不贵,现在还有把第三排座椅改成可以完全放平当床的座椅。总体来说,MPV的大身材,足够装下远行的装备,即便不改床车,第二排用作休息也是比较舒服的。
我用着一辆别克GL8商旅28T(现改款为652T),开着省心,乘坐舒适,空间大、宜商宜家,所以我更倾向于推荐这个车。现在7座车也享受6年免检政策,前10年只需要在第6年、第8年上线检测。GL8这么多年牢牢占据合资MPV的榜首,绝对的实力车型,我觉得跟着销量走不会错。这辆2.0T排量的商旅28T是19年的车,到现在跑的不多,才两万多公里。最远跑到青海湖、茶卡,平时北京、天津、内蒙、承德坝上、北戴河都跑过。我简单说说用车感受,不足之处多包涵。
GL8老款:之前我开过经典款2.4、胖头鱼2.4和ES版的28T,GL8虽不完美,但喜欢的人大有人在。经典款2.4,做工一般,没啥配置,动力肉,油耗高,但就是空间大,乘坐舒适。我曾开着它带一家人去陕西玩了10天,很舒服,老人和孩子很满意,老人第二排,孩子第三排,玩够了就睡。经典款2017年初停产,但保有量大,现在街上跑的经典款GL8依然很多。
GL8新款:之前GL8商用公用居多,现在买GL8家用也挺多的,现在的GL8不论是公务舱652T、陆尊653T,还是前两年的胖头鱼28T,ES28T,无论动力、油耗、变速箱还是配置,相比前些年的GL8都有很大提升,但相比国产MPV的配置,GL8还要继续努力。
GL8与其他MPV:除了GL8,我也开过奥德赛和艾力绅,都不错。但奥德赛和艾力绅后备箱小,第三排离后窗太近,隔音一般,但空间变化比较灵活,新款混动版市区油耗不错。总起来说这三款车都是人们比较认可的,但GL8一家独大,销量遥遥领先。大众的MPV威然目前还不足以威胁到这三款车,即将上市的起亚嘉华,明年还有国产塞纳。这几款车大家都比较关注,更好的还有奔驰V和威尔法埃尔法系列。我觉得目前关注度最高的还是GL8和国产塞纳,如果本田将更大尺寸的北美版的奥德赛引入国内也必将大受关注。总之没有好与不好,只有适合不适合,只要适合、喜欢就是好车。
外观:大家审美不同,萝卜青菜各有所爱吧。
油耗:综合油耗10.2,比较满意。目前跑了2万多公里,最低4.4是在茶卡到西宁跑出来的,和下坡路较多有关系。平时市内走走停停,油耗较高,高速上油耗还是挺低的,7.5—8个,这么大的车,这么重,这油耗我挺满意的,比之前款的GL8油耗低不少,综合油耗和不少城市SUV差不多。
动力:动力足,提速超车,很有信心,这点和之前的GL8截然不同。涡轮增压和260马力不是空话,说有就有。在市区开,感觉和轿车差不多,油门深踩还有点小推背。新款的652是可变缸237马力,动力差不多,油耗稍低。
配置:和ES、652T、653T比,豪华款配置不高,但基本够用,自动头灯、巡航、胎压、上坡辅助、右侧电中门、天窗、皮座椅、倒车影像、远程启动啥的,全车有四个USB接口,足够用了。加了木地板、二排小桌板、三排滑轨、迎宾踏板、记录仪、坐垫、磁吸遮阳帘等。两个iPad架,二排一边一个,各看各的戴上耳机互不影响。孩子喜欢第三排,困了就睡(睡觉时也系好安全带,安全第一)。二排小桌板出游时吃个饭挺方便,在青海湖边,开着车门,在小桌板上吃过泡面。平时接送孩子上辅导班还能当学习桌,比较实用。
驾驶感受:GL8方向盘稍大些,很轻,容易上手。这车的长度5米2多,习惯了就好。停车时注意点就行了,有倒车雷达和影像。没装360全景,但感觉有360还是方便些。
乘坐感受:平时少有机会坐第二排,座椅宽大舒服,支撑很好,底盘厚实,行驶起来比较安静,整体上家人是满意的。
空间:宽敞,二排空间较ES、653T稍小,三排滑轨实用,平时推到最后,第三排腿部空间也变的很宽敞,高度也提升了几公分,坐姿有改善。跑远路要往前再推回一些,毕竟安全最重要,要保持适当的后备箱空间。
中控:除了中间的电子触摸屏,基本都是实体按键,我喜欢实体按键,熟悉了不用低头看,可以盲操。当然大部分功能,电子触摸屏也能解决,但总感觉不如实体按键来的直接。新款的多是触摸按键,科技感很强。
储物:储物空间不少,中央扶手箱很深,买个扶手箱储物盒,上下分开,很实用。后备箱宽敞,去青海时带的整理箱,拉杆箱,背包,塞得满满当当,后备箱很给力。
不足:要说不足还是有的,主要是配置偏低。卤素灯光暗,新款652T的有改进,灯换成LED的;音响效果一般;第三排不能比例放倒;自动启停是个鸡肋。
最远带家人去青海,全程5000公里,太原、银川、中卫、兰州、西宁、青海湖、茶卡盐湖、天水、西安。带着一家人,没怎么赶路,路上自己一人开车,累了就歇,吃好,休息好,再说玩好。总体来说家人对这辆车还是很满意的。其实一家人只要在一起,怎么玩、去哪玩都是舒服的、幸福的,有这一点就足够了!
总体评价:这车不仅适合商用,也非常适合家用,更适合自驾游。祝车友用车愉快,平安幸福!
4. 吉利车油耗厉害吗?
现在国产汽车的油耗已经和合资车相差不大了,在很多车型方面,同级车国产汽车表现的还会更优秀,吉利汽车现在是国产汽车的一哥,汽车玺销量非常巨大,但是如果说哪台车最省油,一定是排量最小的小微车型了。汽车的油耗和它的动力是成正比的,不可能有大马力低油耗的汽车出现的。
汽车最省油的汽车为吉利远景X1汽车,它有1.0L和1.3L的发动机,当然了,1.0L的发动机,最为省油了,当然它的汽车也小,还是可以拉的动的,油耗表现当然是优秀级别的。所以说,油耗的表现和它的动力成正比,即要省油,又想要大车,又想要有动力,那是不可能实现的,喜欢吉利最省油的汽车,那就选择吉利远景X1吧,300块跑1000公里。希望可以为这位朋友提供一些小小的购车建议吧。
5. 排量15L的车什么速度最省油?
七八十公里吧。一般家用车,这个时速几本都能升到最高档,而且转速在一千出头吧。如果能用这个时速巡航,那是相当省油的。
6. 最省油的十款轿车?
1、丰田 普锐斯。新Prius比起上一代的5.34L的油耗有较大的改善。动力依然是那台代号为2ZR-FXE的1.8L发动机,但热效率从上一代的38.5%提升到了40%。
2、丰田 普锐斯C。普锐斯C是普锐斯家族里的最小的弟弟,属于小型车级别。搭载的动力为1.5L自吸发动机和电动机,总输出功率为74kW。
3、雪佛兰 迈锐宝。迈锐宝混动版的油耗表现是最让我们吃惊的,没想到它的综合油耗才5.73L。除了1.8L SIDI发动机外,它有着两个永磁同步电机,三个动力源与EVT变速箱保持得很完美,在纯电与混动间切换时,不会有明显的顿挫感。
4、丰田 普锐斯V。电动机和发动机可以说相当努力,在满载的情况下,其动力表现仍然不亚于普通的普锐斯。而普锐斯V的后方视野比普通版的更好,行驶更加安全。
5、雷克萨斯 CT200h。T200h采用的混合动力系统与上一代普锐斯相同,1.8L阿特金森循环四缸发动机,最大功率为73Kw,与电动机搭配后,其最大功率为100Kw。
6、福特 蒙迪欧。蒙迪欧的混动版总成由由2.0L 阿特金森循环发动机、92Kw的永磁电动马达、锂离子电池组、动能回充系统以及E-CVT电子控制无级变速箱组成,综合功率最大为190马力。
7、现代 索纳塔。索纳塔搭载一套插电式混合动力系统,由2.0L GDi发动机和可输出52马力的电动机组成,综合功率达到了202马力。此外该车配置也相当丰富,配有HID氙气大灯、Infinity高档音频系统、可加热式方向盘和木纹内饰等豪华配置。
8、丰田 凯美瑞。凯美瑞是美国最畅销的中型车,每年销量超过400000台。凯美瑞是家庭用车的标杆,而混动版是有史以来最强的凯美瑞。除了保证省油的同时,性能上也没有落下来。
9、福特 C-Max。除了一台2.0L自吸发动机,它还同时搭载了最大功率68Kw的电动机,以及容量为7.6千瓦时的锂电池组。其综合功率可达到140Kw(190马力),最高时速可突破185km/h,纯电动也可达137km/h,在加满油的情况下续航里程为885公里。
10、三菱 Mirage。三菱 Mirage保持着日系两厢小车的经济省油的传统,凭借一套1.2L三缸发动机和CVT变速箱的动力总成,得到了综合油耗6.35L每百公里的成绩。
7. 什么车百米加速时间短提速又快又不耗油?
参考插电式互动汽车-DM平台量产车低扭爆发力强加速与极速高油耗低
这种要求在燃油动力汽车领域是不可能实现的,因为能量守恒定律决定了想要内燃机输出大马力,其基础是消耗大量固定热值的燃油以实现大扭矩,高转速加上大扭矩才能带来理想的轮上功率。简而言之,燃油动力汽车的大马力等于高油耗,想要让这种性能车节油只能以非常保守的风格驾驶——状态切换,可实现节油也可以实现高性能,但不可能同时存在。
特殊车型-PHEVPHEV是插电式混合动力汽车的缩写,其驱动平台涵盖两组系统与多种运行模式。
1:传统燃油动力驱动系统保留,指内燃机与变速箱没有缩减。不过混动系统中的ECVT与EDU系统比较低端,因其变速箱中集成了两台电动机与两个单速齿轮组;内燃机只有一个前进挡,需要依靠转速的提升拉升输出功率,这种无法变扭增速的模式是不会带来理想加速体验的。比亚迪DM3.0并联式系统则完全不同,因其内燃机仍旧匹配6挡湿式双离合,且能够与BSG发电启动一体机实现换挡时的发动机转速控制,以保证换挡后的加速平顺性。
2:在内燃机驱动系统的基础上加入电驱系统,指大功率电机加单速减速器。电动机是一种可以轻松达到15000转(rpm)的高转速发动机,且利用电磁场转化为动力的简单结构不存在磨损等问题;而没有磨损则不用担心噪音,所以这种机器可以直接利用转速的升降控制输出功率的高低,这是是磨损严重的内燃式热机做不到的。
电动机的性能优势:电机是通过动力电池组将电流输送到电机的电磁线圈形成电磁场,与电机永磁体产生互斥作用与驱动转速运转。而电流的输送速度仅次于光速,也就是说驾驶员踩下油门的一刹那间电机就会有响应了;且动力电池组是可以高倍率瞬间释放大电流的,也就是说电动机可以在起步瞬间利用大电流爆发峰值扭矩,而内燃机即使用涡轮增压技术也需要到1000~3000转时间才能达到峰值,所以电驱系统会超大幅提升车辆性能。
电动机的能耗优势:内燃机的热效率普遍在40%以下,其概念为燃烧产生的100%热能只有四成以下可以转化为有效功,剩下的“60%+”是被冷却、运动磨损以及进排气浪费的。而电动机不依靠燃烧做功,电磁转化的过程中损耗也极低;如果仍以“热效率”的概念评价电动机的转化率,其比例最高已经达到了97%以上。所以用电驱动几乎没有是什么浪费,用少量的电能则可以让车辆实现高性能。
运行模式HEV油电混合模式指内燃机与电动机同时发力,在需要高性能时两台机器的组合可以实现“1+1>2”。比如DM3.0平台打造的唐,这台车以2.4吨的整备质量可以实现4.3秒的跑车级破百成绩,但是燃油版只有2.0T内燃机在整备质量轻除一台微型车的前提下,百公里加速还在10秒开外。这就是大功率高效电动机的核心优势,而在不追求性能时又能做到节油;因为汽车最费油的状态是起步加速行驶阻力最大的阶段,此时用高功耗的内燃机驱动需要消耗大量燃油,但用电动机加速则只需要消耗少量的电能,转化效率的差距是极大的,所以也才有了另一个运行模式。
REEV行车发电(增程模式),此模式为内燃机以额定低转速运行,通过齿轮组放大功率带动BSG电机发电;电量充入电池组供给给电动机消耗,利用三倍左右的超高转化率实现以节省电耗的方式节省油耗。如果让内燃机直驱车辆行驶,机器必然要以更高的转速运行,而高转速等于高油耗,所以REEV模式是真的可以节油的。
总结:插电式混动汽车可以实现性能超越同级燃油车1倍以上,综合油耗会降低三分之一到一半的标准。加入电驱系统的PHEV是目前唯一的高性能低能耗,且不会有续航里程焦虑的车型,供参考。
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1. 排第一名省油的车,国产车哪个牌子质量好省油?
绅爱车,愿每个人都拥有自己所爱的。
感谢诚邀。
国产车哪个牌子质量好省油?国产品牌在这几年崛起的非常迅速,并且有部分自主品牌常年占领销售榜第一的位置。国产车发展虽晚,也经历了很多黑历史,但是我们国人并没有放弃汽车这庞大的汽车市场,经过不限努力,搞合资,研究国外技术,慢慢开始自主研发,一步的一步都想让国产车变得更好,成为国人的骄傲。
目前来说国产品牌发展的比较好的有长城,吉利,奇瑞,WEY,领克等很多很多自主品牌,当然了,上述三位我认为可以做为国产车代表了,但是要满足既是国产车,又要质量好,省油,我能想到的只有启辰。
启辰启辰,来自东风启辰。启辰的寓意非常简单,希望开启光明的第一道光明,指引未来方向。启辰旗下的主流车型有启辰D60,启辰T90,启辰T60。因为这是我见过这三款卖的比较火的车型。好吧,实话跟你说,启辰销量本身就不高。
为什么说它是质量好省油的车型嗯?因为他的发动机,变速箱,底盘通通来自日产。启辰D60的发动机,变速箱,底盘来自日产的经典轩逸。启辰T90的发动机,变速箱,底盘来自日产的老逍客。启辰T60的发动机来自于日产轩逸。总的来说,三大件都来自于日产,但是内饰方面等等就来自于启辰自家了。
启辰的品质和日产的品质是没有办法比的,虽然说启辰的外观,内饰看上去有点意思,挺高大上的,但是接触下来,很多设计都是硬塑料,比较廉价,但是在动力方面还是可以得到保证的,不过有一点不能保证你,那就是启辰的变速箱。运气好没问题,运气不好,请报修一个变速箱吧。
如果你非要求质量好,省油,启辰适合你,如果其实你不那么在乎省油,像吉利,长城,奇瑞都可以选择,他们的三大件都没啥问题,但是油耗方面可能启辰要小胜一筹,仅针对启辰1.6L发动机。
感谢大家浏览,更多精彩在绅爱车。
大家对此有何看法?请在评论区留言,我们一起讨论。
2. 现代哪个牌子的车质量好省油?
田,丰田最省油的车型:
丰田-普锐斯
指导价:22.98-26.98万
3. 一个人自驾游中国?
长途自驾游,建议首选MPV,其次再考虑SUV。但要说空间大,乘坐舒适还是MPV。不建议一个人自驾游,最好结伴,二人或二人以上,遇事有个照应,安全第一。我自驾带着家人已经跑过全国大部分省份,轿车、SUV、MPV好多车型都开过。但要说自己开着舒心,家人们乘坐舒适的还是MPV。车型推荐别克GL8,宜商宜家。653T配置高,舒适度好,652T配置够用、经济实惠。653T售价31.39万起,652T售价23.29万起,性价比不错。
考虑到会经常在车上休息,可以把车改造成床车,也可以带上临时改造成床车的装备,现在网上这些装备很多也不贵,现在还有把第三排座椅改成可以完全放平当床的座椅。总体来说,MPV的大身材,足够装下远行的装备,即便不改床车,第二排用作休息也是比较舒服的。
我用着一辆别克GL8商旅28T(现改款为652T),开着省心,乘坐舒适,空间大、宜商宜家,所以我更倾向于推荐这个车。现在7座车也享受6年免检政策,前10年只需要在第6年、第8年上线检测。GL8这么多年牢牢占据合资MPV的榜首,绝对的实力车型,我觉得跟着销量走不会错。这辆2.0T排量的商旅28T是19年的车,到现在跑的不多,才两万多公里。最远跑到青海湖、茶卡,平时北京、天津、内蒙、承德坝上、北戴河都跑过。我简单说说用车感受,不足之处多包涵。
GL8老款:之前我开过经典款2.4、胖头鱼2.4和ES版的28T,GL8虽不完美,但喜欢的人大有人在。经典款2.4,做工一般,没啥配置,动力肉,油耗高,但就是空间大,乘坐舒适。我曾开着它带一家人去陕西玩了10天,很舒服,老人和孩子很满意,老人第二排,孩子第三排,玩够了就睡。经典款2017年初停产,但保有量大,现在街上跑的经典款GL8依然很多。
GL8新款:之前GL8商用公用居多,现在买GL8家用也挺多的,现在的GL8不论是公务舱652T、陆尊653T,还是前两年的胖头鱼28T,ES28T,无论动力、油耗、变速箱还是配置,相比前些年的GL8都有很大提升,但相比国产MPV的配置,GL8还要继续努力。
GL8与其他MPV:除了GL8,我也开过奥德赛和艾力绅,都不错。但奥德赛和艾力绅后备箱小,第三排离后窗太近,隔音一般,但空间变化比较灵活,新款混动版市区油耗不错。总起来说这三款车都是人们比较认可的,但GL8一家独大,销量遥遥领先。大众的MPV威然目前还不足以威胁到这三款车,即将上市的起亚嘉华,明年还有国产塞纳。这几款车大家都比较关注,更好的还有奔驰V和威尔法埃尔法系列。我觉得目前关注度最高的还是GL8和国产塞纳,如果本田将更大尺寸的北美版的奥德赛引入国内也必将大受关注。总之没有好与不好,只有适合不适合,只要适合、喜欢就是好车。
外观:大家审美不同,萝卜青菜各有所爱吧。
油耗:综合油耗10.2,比较满意。目前跑了2万多公里,最低4.4是在茶卡到西宁跑出来的,和下坡路较多有关系。平时市内走走停停,油耗较高,高速上油耗还是挺低的,7.5—8个,这么大的车,这么重,这油耗我挺满意的,比之前款的GL8油耗低不少,综合油耗和不少城市SUV差不多。
动力:动力足,提速超车,很有信心,这点和之前的GL8截然不同。涡轮增压和260马力不是空话,说有就有。在市区开,感觉和轿车差不多,油门深踩还有点小推背。新款的652是可变缸237马力,动力差不多,油耗稍低。
配置:和ES、652T、653T比,豪华款配置不高,但基本够用,自动头灯、巡航、胎压、上坡辅助、右侧电中门、天窗、皮座椅、倒车影像、远程启动啥的,全车有四个USB接口,足够用了。加了木地板、二排小桌板、三排滑轨、迎宾踏板、记录仪、坐垫、磁吸遮阳帘等。两个iPad架,二排一边一个,各看各的戴上耳机互不影响。孩子喜欢第三排,困了就睡(睡觉时也系好安全带,安全第一)。二排小桌板出游时吃个饭挺方便,在青海湖边,开着车门,在小桌板上吃过泡面。平时接送孩子上辅导班还能当学习桌,比较实用。
驾驶感受:GL8方向盘稍大些,很轻,容易上手。这车的长度5米2多,习惯了就好。停车时注意点就行了,有倒车雷达和影像。没装360全景,但感觉有360还是方便些。
乘坐感受:平时少有机会坐第二排,座椅宽大舒服,支撑很好,底盘厚实,行驶起来比较安静,整体上家人是满意的。
空间:宽敞,二排空间较ES、653T稍小,三排滑轨实用,平时推到最后,第三排腿部空间也变的很宽敞,高度也提升了几公分,坐姿有改善。跑远路要往前再推回一些,毕竟安全最重要,要保持适当的后备箱空间。
中控:除了中间的电子触摸屏,基本都是实体按键,我喜欢实体按键,熟悉了不用低头看,可以盲操。当然大部分功能,电子触摸屏也能解决,但总感觉不如实体按键来的直接。新款的多是触摸按键,科技感很强。
储物:储物空间不少,中央扶手箱很深,买个扶手箱储物盒,上下分开,很实用。后备箱宽敞,去青海时带的整理箱,拉杆箱,背包,塞得满满当当,后备箱很给力。
不足:要说不足还是有的,主要是配置偏低。卤素灯光暗,新款652T的有改进,灯换成LED的;音响效果一般;第三排不能比例放倒;自动启停是个鸡肋。
最远带家人去青海,全程5000公里,太原、银川、中卫、兰州、西宁、青海湖、茶卡盐湖、天水、西安。带着一家人,没怎么赶路,路上自己一人开车,累了就歇,吃好,休息好,再说玩好。总体来说家人对这辆车还是很满意的。其实一家人只要在一起,怎么玩、去哪玩都是舒服的、幸福的,有这一点就足够了!
总体评价:这车不仅适合商用,也非常适合家用,更适合自驾游。祝车友用车愉快,平安幸福!
4. 吉利车油耗厉害吗?
现在国产汽车的油耗已经和合资车相差不大了,在很多车型方面,同级车国产汽车表现的还会更优秀,吉利汽车现在是国产汽车的一哥,汽车玺销量非常巨大,但是如果说哪台车最省油,一定是排量最小的小微车型了。汽车的油耗和它的动力是成正比的,不可能有大马力低油耗的汽车出现的。
汽车最省油的汽车为吉利远景X1汽车,它有1.0L和1.3L的发动机,当然了,1.0L的发动机,最为省油了,当然它的汽车也小,还是可以拉的动的,油耗表现当然是优秀级别的。所以说,油耗的表现和它的动力成正比,即要省油,又想要大车,又想要有动力,那是不可能实现的,喜欢吉利最省油的汽车,那就选择吉利远景X1吧,300块跑1000公里。希望可以为这位朋友提供一些小小的购车建议吧。
5. 排量15L的车什么速度最省油?
七八十公里吧。一般家用车,这个时速几本都能升到最高档,而且转速在一千出头吧。如果能用这个时速巡航,那是相当省油的。
6. 最省油的十款轿车?
1、丰田 普锐斯。新Prius比起上一代的5.34L的油耗有较大的改善。动力依然是那台代号为2ZR-FXE的1.8L发动机,但热效率从上一代的38.5%提升到了40%。
2、丰田 普锐斯C。普锐斯C是普锐斯家族里的最小的弟弟,属于小型车级别。搭载的动力为1.5L自吸发动机和电动机,总输出功率为74kW。
3、雪佛兰 迈锐宝。迈锐宝混动版的油耗表现是最让我们吃惊的,没想到它的综合油耗才5.73L。除了1.8L SIDI发动机外,它有着两个永磁同步电机,三个动力源与EVT变速箱保持得很完美,在纯电与混动间切换时,不会有明显的顿挫感。
4、丰田 普锐斯V。电动机和发动机可以说相当努力,在满载的情况下,其动力表现仍然不亚于普通的普锐斯。而普锐斯V的后方视野比普通版的更好,行驶更加安全。
5、雷克萨斯 CT200h。T200h采用的混合动力系统与上一代普锐斯相同,1.8L阿特金森循环四缸发动机,最大功率为73Kw,与电动机搭配后,其最大功率为100Kw。
6、福特 蒙迪欧。蒙迪欧的混动版总成由由2.0L 阿特金森循环发动机、92Kw的永磁电动马达、锂离子电池组、动能回充系统以及E-CVT电子控制无级变速箱组成,综合功率最大为190马力。
7、现代 索纳塔。索纳塔搭载一套插电式混合动力系统,由2.0L GDi发动机和可输出52马力的电动机组成,综合功率达到了202马力。此外该车配置也相当丰富,配有HID氙气大灯、Infinity高档音频系统、可加热式方向盘和木纹内饰等豪华配置。
8、丰田 凯美瑞。凯美瑞是美国最畅销的中型车,每年销量超过400000台。凯美瑞是家庭用车的标杆,而混动版是有史以来最强的凯美瑞。除了保证省油的同时,性能上也没有落下来。
9、福特 C-Max。除了一台2.0L自吸发动机,它还同时搭载了最大功率68Kw的电动机,以及容量为7.6千瓦时的锂电池组。其综合功率可达到140Kw(190马力),最高时速可突破185km/h,纯电动也可达137km/h,在加满油的情况下续航里程为885公里。
10、三菱 Mirage。三菱 Mirage保持着日系两厢小车的经济省油的传统,凭借一套1.2L三缸发动机和CVT变速箱的动力总成,得到了综合油耗6.35L每百公里的成绩。
7. 什么车百米加速时间短提速又快又不耗油?
参考插电式互动汽车-DM平台量产车低扭爆发力强加速与极速高油耗低
这种要求在燃油动力汽车领域是不可能实现的,因为能量守恒定律决定了想要内燃机输出大马力,其基础是消耗大量固定热值的燃油以实现大扭矩,高转速加上大扭矩才能带来理想的轮上功率。简而言之,燃油动力汽车的大马力等于高油耗,想要让这种性能车节油只能以非常保守的风格驾驶——状态切换,可实现节油也可以实现高性能,但不可能同时存在。
特殊车型-PHEVPHEV是插电式混合动力汽车的缩写,其驱动平台涵盖两组系统与多种运行模式。
1:传统燃油动力驱动系统保留,指内燃机与变速箱没有缩减。不过混动系统中的ECVT与EDU系统比较低端,因其变速箱中集成了两台电动机与两个单速齿轮组;内燃机只有一个前进挡,需要依靠转速的提升拉升输出功率,这种无法变扭增速的模式是不会带来理想加速体验的。比亚迪DM3.0并联式系统则完全不同,因其内燃机仍旧匹配6挡湿式双离合,且能够与BSG发电启动一体机实现换挡时的发动机转速控制,以保证换挡后的加速平顺性。
2:在内燃机驱动系统的基础上加入电驱系统,指大功率电机加单速减速器。电动机是一种可以轻松达到15000转(rpm)的高转速发动机,且利用电磁场转化为动力的简单结构不存在磨损等问题;而没有磨损则不用担心噪音,所以这种机器可以直接利用转速的升降控制输出功率的高低,这是是磨损严重的内燃式热机做不到的。
电动机的性能优势:电机是通过动力电池组将电流输送到电机的电磁线圈形成电磁场,与电机永磁体产生互斥作用与驱动转速运转。而电流的输送速度仅次于光速,也就是说驾驶员踩下油门的一刹那间电机就会有响应了;且动力电池组是可以高倍率瞬间释放大电流的,也就是说电动机可以在起步瞬间利用大电流爆发峰值扭矩,而内燃机即使用涡轮增压技术也需要到1000~3000转时间才能达到峰值,所以电驱系统会超大幅提升车辆性能。
电动机的能耗优势:内燃机的热效率普遍在40%以下,其概念为燃烧产生的100%热能只有四成以下可以转化为有效功,剩下的“60%+”是被冷却、运动磨损以及进排气浪费的。而电动机不依靠燃烧做功,电磁转化的过程中损耗也极低;如果仍以“热效率”的概念评价电动机的转化率,其比例最高已经达到了97%以上。所以用电驱动几乎没有是什么浪费,用少量的电能则可以让车辆实现高性能。
运行模式HEV油电混合模式指内燃机与电动机同时发力,在需要高性能时两台机器的组合可以实现“1+1>2”。比如DM3.0平台打造的唐,这台车以2.4吨的整备质量可以实现4.3秒的跑车级破百成绩,但是燃油版只有2.0T内燃机在整备质量轻除一台微型车的前提下,百公里加速还在10秒开外。这就是大功率高效电动机的核心优势,而在不追求性能时又能做到节油;因为汽车最费油的状态是起步加速行驶阻力最大的阶段,此时用高功耗的内燃机驱动需要消耗大量燃油,但用电动机加速则只需要消耗少量的电能,转化效率的差距是极大的,所以也才有了另一个运行模式。
REEV行车发电(增程模式),此模式为内燃机以额定低转速运行,通过齿轮组放大功率带动BSG电机发电;电量充入电池组供给给电动机消耗,利用三倍左右的超高转化率实现以节省电耗的方式节省油耗。如果让内燃机直驱车辆行驶,机器必然要以更高的转速运行,而高转速等于高油耗,所以REEV模式是真的可以节油的。
总结:插电式混动汽车可以实现性能超越同级燃油车1倍以上,综合油耗会降低三分之一到一半的标准。加入电驱系统的PHEV是目前唯一的高性能低能耗,且不会有续航里程焦虑的车型,供参考。
编辑:天和Auto
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